2014 Kia Forte Koup tanggapan pertama

San Diego, CA--belia sudah tentu tidak abadi tetapi pada masa yang sama, ia adalah. Walaupun anda dan saya semakin tua setiap hari, pada masa yang sama seseorang yang baru berubah 20. Ia adalah untuk Kumpulan pembeli yang Kia--bersama-sama dengan banyak carmakers lain--sasaran kereta seperti 2014 Forte Koup.

Kereta ini adalah burung yang jarang berlaku di dalam segmen kecil yang kebanyakannya berfungsi sebagai kereta lasak anak muda (atau perempuan) yang mampu dimiliki dan boleh dicapai. Dengan harapan untuk menangkap lebih banyak perhatian bagi kereta ini, Kia telah secara serius dirombak Koup dan telah mengambil dari & ldquo; Fun & rdquo; sedikit lebih serius.

Hasilnya adalah sebuah kereta yang mempunyai (pada kertas sekurang-kurangnya) potensi untuk mengambil mata daripada Honda Civic yang dihormati dan mereka berpaling kepadanya. Yang baru Forte Koup adalah tanpa syak lagi kereta menangkap mata, tetapi ia tidak mempunyai dinamisme yang disediakan oleh si. Enjin penyejukkan yang terlalu bersemangat tetapi tidak akan menyala apa-apa keghairahan memandu yang serius.



Apa itu Kia Forte Koup?
2014 Forte Koup adalah varian 2-pintu daripada Compact Forte Sedan. The Forte Koup membuat kemunculan pertamanya pada awal 2008 tepat di sekitar masa kemudian-fokus baru Coupe tiba, berharap untuk juga bersaing dengan Honda Civic Coupe yang Maha Kuasa dan popular.

2014-harga dan spesifikasi Kia.
Asas 2014 Forte Koup EX + runcit untuk $20,995. Kereta dibungkus SX pergi untuk $23,695 manakala bahagian atas baris SX-mewah datang pada pada $28,295.

BEKAS itu mempunyai 173 kuasa kuda 2.0 L 4-silinder enjin. Versi SX yang rosak oleh penyejukkan 1.6 L 4-periuk yang membangunkan 201 kuasa kuda dan 195 lb-kaki tork. Ini adalah kilang yang sama yang kuasa Veloster Turbo.

Pilihan penghantaran tinggal di antara manual 6 kelajuan dan automatik. Bergantung kepada Trim, FlexSteer boleh laras Kia boleh didapati untuk rak kuasa elektrik dan Pinion. Brek adalah cakera 4-roda, sedikit lebih besar pada yang SX Trim dan penggantungan adalah bebas sepenuhnya, sukan ditala pada SX.

Memandu 2014 Kia Forte Koup
Seperti dengan 2014 Kia Forte5, saya hanya diberi peluang untuk menilai salah satu daripada empat konfigurasi powertrain yang ada. Oleh itu, saya menamatkan letupan saya daripada Borrego Springs (sesuai, No?) dalam Koup SX dengan transmisi automatik.

Ini kenderaan Kembar penyejukkan 1.6 L enjin ini adalah cerita yang sebenar. Tanpa kehadiran lag menggalakkan pecutan cepat un-ditangguhkan, yang diiringi oleh pemberi maklumat yang manis Turbo. Dari 1,750 RPM, tork Max bekerja untuk membuat Koup pergi cepat dan ia berfungsi sehingga hanya sebelum 5,000 RPM di mana enjin jatuh ke dalam satu penutup yang ketara sebelum kuasa kuda Max menendang di 6,000 rpm. Saya mendapati bahawa, seperti tua-sekolah yang digalakkan Turbo Kereta, beralih awal benar-benar meningkatkan kerusi-of-the-pant perasaan.

Apabila dibiarkan dalam & ldquo; D, & rdquo; autobox alur dari satu gear kepada yang lain tanpa gagal dan akan bertindak balas dengan sewajarnya pada kickdown. Dilengkapi dengan, baik, flimsy dan paddles plastik jauh terlalu kecil, transmisi automatik boleh dicoerakan secara manual. Upanjakan bermain bola, tetapi kerana ini adalah & ldquo; tetap & rdquo; slushbox, downanjakan tidak Rev-dipadankan dan seterusnya berfungsi lebih sebagai brek enjin, marring apa yang harus lasak memandu pengalaman yang lain.

Dari situ, stereng juga kekurangan barangan untuk menjadi alternatif yang benar lasak kereta padat. Anehnya, tidak seperti Forte5, saya mendapati bahawa pemandu elektrik Koup tidak mempunyai gigitan di tengah-tengah. Mungkin saya menjangkakan terlalu banyak kereta tetapi Syukurlah, ia seberat dengan baik, terutama dalam persekitaran sukan FlexSteer.

Perjalanan juga meninggalkan saya mahukan lebih banyak. Pengendalian adalah lebih baik daripada baik untuk gandingan padat, bagaimanapun, kereta berasa lebih berat daripada SX-mewah sudah menjadi paltry 1,390 Kg. Ia tidak menjejaskan kemampuan Koup per se, tetapi kereta ini tidak sebagai cahaya atau tangkas seperti yang sepatutnya-atau lebih teruk, sebagai meriah sebagai pesaingnya.

Dalam dan keluar daripada 2014 Kia Forte Koup
2014 Kia Forte koup meminjam yang banyak daripada saudara-saudaraku, bagaimanapun, dengan dua sedikit pintu. Seperti Fortes lain, ciri Koup sedia Xenon-intensiti tinggi (BERSEMBUNYI) lampu kepala dan LED lampu ekor.

SX Trim adalah salah satu yang menetapkan kereta selain. Dari hadapan bawah pajing jeriji (itu semua tentang fungsi dan bentuk kerana ia rumah yang saling sejuk) kepada paip dua-ekzos dan roda tertentu, perdagangan SX yang gaya kacak keluarga Forte untuk beberapa sikap dan kehadiran jalan.

Kabin 2014 Kia Forte Koup direka dengan baik dan mengikut beberapa boleh menggunakan warna yang lebih sedikit. Ergonomik dan persembahan adalah setanding atau lebih baik daripada persaingan. Kerusi depan yang dipanaskan adalah standard pada semua Trims, dan stereng yang dipanaskan disediakan. Radio Bluetooth dan satelit juga disertakan semasa navigasi, kulit, kotak sarung tangan yang disejukkan dan menu tolak-butang mula semua.

Kabin adalah lapang bagi sebuah Kup kerana bangku belakang boleh digunakan untuk tujuan yang diinginkan. Tempat duduk adalah selesa dan menawarkan sokongan yang mencukupi.

Membandingkan 2014 Kia Forte Koup
The Koup memiliki Dataran sivik yang disebutkan di dalam pemandangan. Scion tC dan Hyundai elantra Kup juga dalam senarai pendek, tetapi Kia menegaskan bahawa mereka lasak--yang penalaan garis mereka dengan orang yang dihormati.

Kia mungkin mempunyai lebih banyak tork dan loceng dan wisel di atas kertas daripada Honda, tetapi sivik pada asasnya memiliki segala-galanya. Mereka yang berminat dalam kandungan yang lebih dan Bang untuk Buck mereka akan menyukai yang lebih disukai manakala mereka yang mencari memandu akan lebih daripada reput oleh sivik si.

San Diego, CA -- Youth is certainly not eternal but at the same time, it is. Although you and I are getting older every day, at the same time someone new turns 20. It is for this group of buyers that Kia -- along with many other carmakers -- targets cars such as the 2014 Forte Koup.

This car is a rare bird in a small segment that serves mostly as the young boy's (or girl's) affordable and attainable sporty car. With the hopes of capturing more attention for these cars, Kia has seriously revamped the Koup and has taken it from “fun” to a little more serious.

The result is a car that has (on paper at least) the potential to take eyes off the revered Honda Civic Si coupe and have them turn to it. The new Forte Koup is without a doubt an eye-catching automobile, but it lacks the dynamism provided by the Si. Its turbocharged engine is spirited but won't ignite any serious driving passion.

Attachment 5816

What is a Kia Forte Koup?
The 2014 Forte Koup is the 2-door variant of the compact Forte sedan. The Forte Koup made its first appearance in early 2008 right around the time the then-new Focus Coupe arrived, hoping to also compete with the mighty and popular Honda Civic Coupe.

2014 Kia Forte Koup Price and Specs
The basic 2014 Forte Koup EX+ retails for $20,995. The SX packaged car goes for $23,695 while the top of the line SX-Luxury comes in at $28,295.

The EX features a 173 horsepower 2.0L 4-cylinder engine. The SX versions are spoiled by a turbocharged 1.6L 4-pot that develops 201 horsepower and 195 lb-ft of torque. This is the same mill that powers the Veloster Turbo.

Transmission selections reside between a 6-speed manual and automatic. Depending on trim, Kia's adjustable FlexSteer is available for the electric power rack and pinion. Brakes are 4-wheel discs, slightly larger on the SX trim and the suspension is fully independent, sport tuned on the SX.

Driving the 2014 Kia Forte Koup
As with the 2014 Kia Forte5, I was only given the opportunity to evaluate one of the four available powertrain configurations. As such, I ended blasting my way out of Borrego Springs (appropriate, no?) in a Koup SX with the automatic transmission.

This car's twin-scroll turbocharged 1.6L engine is the real story. The near absence of lag promotes rapid un-delayed acceleration, which is accompanied by a sweet turbo whistle. From 1,750 rpm, max torque is working to make the Koup go fast and it works until just before 5,000 rpm where the engine drops into a noticeable lull before max horsepower kicks in at 6,000 rpm. I found that, like old-school turbo-boosted cars, shifting early actually improves the seat-of-the-pant feeling.

When left in “D,” the autobox grooves from one gear to another without fail and will react accordingly on kickdown. Equipped with, well, flimsy and far-too-small plastic paddles, the automatic transmission can be coerced manually. Upshifts play ball, but because this is a “regular” slushbox, downshifts are not rev-matched and thus function more as an engine brake, marring what should be an otherwise sporty driving experience.

From there, steering also lacks the goods to be a true sporty alternative compact car. Strangely, unlike the Forte5, I found that the Koup's electric steering lacked bite on-centre. Perhaps I was expecting too much of the car but thankfully, it weighs up nicely, especially in the FlexSteer's Sport setting.

The ride also left me wanting more. Handling was better than good for a compact coupe, however, the car felt heavier than my SX-Luxury's already paltry 1,390 kg. It did not hamper the Koup's abilities per se, but this car is not as light or agile as it should be -- or worse, as lively as its competitors.

Inside and Out of the 2014 Kia Forte Koup
The 2014 Kia Forte Koup borrows heavily from its brethren, however, with two fewer doors. Like the other Fortes, the Koup features available Xenon high-intensity discharge (HID) headlights and LED taillights.

The SX trim is the one that sets the car apart. From the front lower gaping grille (that's all about function and form as it houses the intercooler) to the dual-exhaust tailpipes and specific wheels, the SX trades the Forte family's handsome styling for some attitude and road presence.

The 2014 Kia Forte Koup's cabin is well-crafted and according to some could use a little more colour. Ergonomics and presentation are on par or better than its competition. Heated front seats are standard on all trims, and a heated steering wheel is available. Bluetooth and satellite radio are included while navigation, leather, a cooled glove box and push-button start are all on the menu.

The cabin is roomy for a coupe as the rear bench can be used for its intended purpose. Seats are comfortable and offer up sufficient support.

Comparing the 2014 Kia Forte Koup
The Koup holds the aforementioned Civic Si coupe square in its sights. The Scion tC and Hyundai Elantra coupe are also on the short list, but Kia insists that their sporty-edged tuning lines them up with the revered Si.

The Kia may have more torque and bells and whistles on paper than the Honda, but the Civic essentially owns everything else. Those interested in more content and bang for their buck will love the Forte Koup whereas those looking for the drive will be more than swayed by the Civic Si.