2015 Porsche Macan pertama tanggapan

LEIPZIG, Jerman-- Satu minit kami akan stok Incline granit yang terhantuk dari 30-darjah, batu Ping Kereta, yang seterusnya kita mengejar Porsche 911 di sekitar sebuah Racetrack yang diperakui FIA yang memaparkan sudut yang dimodelkan selepas beberapa litar yang paling mencabar di dunia.

Semua ketika memandu kenderaan yang sama.



Apa itu 2015 Porsche Macan?
Macan adalah kemasukan Porsche menjadi salah satu segmen yang paling cepat berkembang dalam pasaran automotif: mewah Compact Crossover. Sepanjang setengah tahun yang lalu, segmen itu telah meletup, menjual dengan baik lebih sejuta kenderaan global--dan menunjukkan tiada tanda melambatkan.

Dengan Macan, Porsche bersedia untuk mengambil kesempatan daripada pertumbuhan itu, dan Syarikat itu meramalkan ia akan mengatasi saiz penuh Cayenne untuk menjadi model yang paling laris. Varian Turbo-diesel juga akan dikeluarkan dalam pasaran lain, tetapi masih menjalani pembangunan berkaitan pelepasan sebelum tiba di Kanada.

Ada salah faham bahawa ini adalah Audi S5 semula--ia tidak. Manakala bahagian-perkongsian dengan Syarikat ibu membantu menyimpan kos ke bawah, bahagian Macan dan S5 hanya pada kuali lantai, dan beberapa komponen Dalaman (kira-kira 30% dalam semua).

2015 harga dan spesifikasi Porsche Macan
Apabila 2015 Porsche Macan yang tiba di Kanada pada musim bunga lewat, ia akan tersedia dalam dua tahap Trim: Macan S dan Macan Turbo.

Bermula pada $54,300, macan S mempunyai 3.0 l Twin-turbo yang menghasilkan 340 HP, 339 lb-kaki tork, mengawan dengan 7-kelajuan, PDK dua-klac, dan pengurusan daya tarikan Porsche (PTM) semua-roda--pemacu. S model pemeram daripada 0-100km/HR dalam 5.0 saat.

Macan Turbo, pada $82,200, mempunyai Kembar berkembar-Turbo, 3.6 L V6 dengan output 400 HP/406 lb-kaki tork dan boleh letupan dari 0-100km/HR dalam masa 4.4 saat.

Standard di Turbo, model S kami datang dimuatkan dengan pilihan prestasi: Pengurusan penggantungan Porsche aktif $1,560 (PASM), PTV tork tujahan vektor $1,700 (PLUS), sukan Perio pakej $1,480 (Sukan Plus dan kawalan pelancaran) dan penggantungan udara $3,140.

Memandu 2015 Porsche Macan
Untuk pencinta kereta sukan yang telah dipaksa untuk berkompromi, tidak ada lebih halus pengendalian Crossover di pasaran. Pada autobahn, 2015 Porsche Macan pecutan dengan tujahan linear yang sama sebagai sukan-kereta stablemates. Walaupun ia mungkin tidak melekat pada jalan dengan tujahan cawan sedutan yang sama seperti yang 911 turbos, ada yang sangat sedikit roll badan. Malah, mudah untuk melupakan anda tidak berada dalam Coupe.

Bushwhacking di off-Road mode melalui beberapa ekar potongan lasak dan embankments curam, 2015 Porsche Macan terbukti menjadi yang mampu off-roader, walaupun dengan kurang pelepasan daripada Cayenne. Apabila dilengkapi dengan penggantungan udara, Macan keuntungan tambahan 2 pelepasan.

Walau bagaimanapun, ia on-Track bahawa Macan akan membuat orang-orang yang beriman daripada SUV-haters. Secara dinamik, Macan adalah ketat dan boleh diramal dengan pantas tindak balas yang lebih sesuai untuk Cayman berbanding dengan kenderaan utiliti 1, 916kg. Walaupun stereng tidak mempunyai maklum balas telepathic 911, ia adalah sempurna tepat. Beralih kepada mod sukan Plus, dan pihak PDK melalui gear dengan melodic yang biasa.


Dalam dan keluar daripada 2015 Porsche Macan
Saiz padat Macan, pendirian yang luas, dan ketinggian yang lebih rendah memberikan rupa bulkier 911 dan bukannya Cayenne yang diperkembangkan. Yang berkuasa belakang haundipertingkatkan oleh roda yang lebih luas, manakala meneliti kurus ke depan mengasah respon stereng. Rusuk boleh mengusik dengan apa yang Porsche merujuk kepada sebagai sideblades, visual slenderizing dan merendahkan 2015 Macan dan melanjutkan ilusi sebuah kereta mencangkung sukan.

Model Turbo dibezakan dengan kerenah callipers merah dan Turbo-badging pada rump, dan ada karbon-fiber boleh didapati Trim untuk smarten sideblades. Selain daripada saiz yang kompak, cara yang paling mudah untuk memberitahu 2015 Porsche Macan dari Cayenne adalah clamshell Hood baru yang bersih, tidak terganggu panjang mengemaskan hidung.

Manakala 2015 Porsche Macan bergerak ke dalam tempat masuk peringkat di dalam barisan Porsche, tiada kos yang ketara dalam kabin. Ia adalah satu persekitaran Porsche tipikal, dengan Bank biasa dari Carrera GT-yang terilham gear suis. Walaupun kenderaan yang tidak diopat adalah tempat duduk di Alcantara, penguji kami semuanya dilengkapi dengan kerusi sukan kulit kelas pertama. Dash, pintu, dan konsol kulit jahitan, dan stereng ditarik dari 918 supercar.

Roofline yang dipendekkan benar-benar makan ke dalam ruangan kepala belakang. Namun, saya menunggang semula di sana cukup selesa dan dengan banyak bilik lutut. Kerusi berpecah 40/20/40 dan lipat ke bawah untuk lantai beban hampir rata.

Membandingkan 2015 Porsche Macan
Sementara Porsche tampaknya yakin bahawa tidak ada apa-apa sedang jualan Cayenne ke Macan, mereka terikat untuk kehilangan beberapa apabila Crossover yang cemerlang ini hits pasaran.

Jadi, yang akan membeli 2015 Porsche Macan? Pengguna yang turut melihat Audi S5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 atau julat Rover Evoque diberi. Walau bagaimanapun, Macan juga jawapan kepada pemandu yang sentiasa mahu satu 911 atau Cayman, tetapi yang kewajipan keluarga berkeras pada lebih banyak utiliti. Atau, seperti seorang kawan saya, yang menunggu sehingga anak-anaknya berkembang untuk membeli 911, tetapi dia (dan keluarganya) tidak boleh lagi muat dalam satu. Bagi dia, Macan adalah penyelesaian yang sempurna.

LEIPZIG, Germany -- One minute we're straddling a 30-degree banked granite incline, stones pinging off the car's undercladding, the next we're chasing a Porsche 911 around a FIA-certified racetrack featuring corners modeled after some of the world's most challenging circuits.

All while driving the same vehicle.

Attachment 5809

What is the 2015 Porsche Macan?
The Macan is Porsche's entry into one of the most rapidly growing segments in the automotive market: the luxury compact crossover. Over the last half-dozen years, the segment has exploded, selling well over a million vehicles globally -- and shows no sign of slowing down.

With the Macan, Porsche is well poised to take advantage of that growth, and the company predicts it will surpass the full-size Cayenne to become their top-selling model. A turbo-diesel variant will also be released in other markets, but is still undergoing emissions-related development before arriving in Canada.

There's a misconception that this is a re-badged Audi Q5 -- it's not. While parts-sharing with the mother company helps keep costs down, the Macan and Q5 share only the floor pan, and some interior components (roughly 30% in all).

2015 Porsche Macan Price and Specs
When the 2015 Porsche Macan arrives in Canada in late spring, it will be available in two trim levels: the Macan S and the Macan Turbo.

Starting at $54,300, the Macan S features a 3.0L twin-turbo V6 producing 340 hp, 339 lb-ft of torque, mated to a 7-speed, dual-clutch PDK, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel-drive. The S model sprints from 0-100km/hr in 5.0 seconds.

The Macan Turbo, at $82,200, boasts a twin-turbo, 3.6L V6 with an output of 400 hp/406 lb-ft of torque and can blast from 0-100km/hr in as little as 4.4 seconds.

Standard on the Turbo, our S models came loaded with performance options: Porsche Active Suspension Management $1,560 (PASM), Porsche Torque Vectoring $1,700 (PTV Plus), Sport Chrono Package $1,480 (Sport Plus and Launch Control) and Air Suspension $3,140.

Driving the 2015 Porsche Macan
For sports-car lovers who've been forced to compromise, there is no finer handling crossover on the market. On the autobahn, the 2015 Porsche Macan accelerates with the same linear thrust as its sports-car stablemates. While it may not stick to the road with the same suction-cup thrust as the 911 Turbos, there's very little body roll. In fact, it's easy to forget you're not in a coupe.

Bushwhacking in Off-Road Mode through several acres of rugged cuts and steep embankments, the 2015 Porsche Macan proved to be a capable off-roader, although with less clearance than the Cayenne. When equipped with air suspension, the Macan gains an extra 2 clearance.

However, it's on-track that the Macan will make believers out of SUV-haters. Dynamically, the Macan is tight and predictable with the sort of snappy response more suited to a Cayman than a 1,916kg utility vehicle. While the steering lacks the telepathic feedback of the 911, it's perfectly accurate. Switch to Sports Plus mode, and the PDK rips through gears with a familiar melodic Porsche bellow.


Inside and Out of the 2015 Porsche Macan
The Macan's compact size, wide stance, and much lower height give it the look of a bulkier 911 rather than a scaled-down Cayenne. Powerful rear haunches are enhanced by wider wheels, while skinny treads up front sharpen the steering response. Flanks are creased with what Porsche refers to as sideblades, visually slenderizing and lowering the 2015 Macan and furthering the illusion of a squatting sports car.

Turbo models are distinguished by the signature red callipers and turbo-badging on the rump, and there's available carbon-fibre trim to smarten up those sideblades. Aside from its compact size, the easiest way to tell the 2015 Porsche Macan from the Cayenne is its slick new clamshell hood whose clean, uninterrupted length streamlines the nose.

While the 2015 Porsche Macan moves into the entry-level spot in Porsche's lineup, there's no cost cutting evident in the cabin. It's a typical Porsche environment, with the familiar bank of Carrera GT-inspired switchgear. While un-optioned vehicles are upholstered in Alcantara, our testers were all fitted with first-rate leather sports seats. Dash, doors, and console are stitched leather, and the steering wheel is lifted from the 918 supercar.

The shortened roofline really eats into rear headspace. Still, I rode back there quite comfortably and with plenty of knee room. The seats split 40/20/40 and fold down for a nearly flat load floor.

Comparing the 2015 Porsche Macan
While Porsche seems confident that there won't be any scavenging of Cayenne sales to the Macan, they're bound to lose a few once this excellent crossover hits the market.

So, who will buy the 2015 Porsche Macan? Consumers who've also looked at the Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 or Range Rover Evoque are a given. However, the Macan is also the answer to the driver who always wanted a 911 or Cayman, but whose family obligations insist on more utility. Or, like a friend of mine, who waited until the kids were grown to buy his 911, but he (and his family) can no longer fit in one. For him, the Macan is the perfect solution.