Benang Cropley pada kereta: ia kelihatan seperti Lotus akhirnya di atas

Lotus telah sunyi baru-baru ini, dan geran 10m seolah-olah berubah sedikit, tetapi sekarang jelas bahawa perubahan positif sedang dijalankan. Rabu - Apabila setiausaha perniagaan Vince Cable pergi ke Lotus november lepas untuk mengumumkan bahawa syarikat itu adalah untuk mendapatkan 10. 44 juta geran daripada Tabung Pertumbuhan Serantau kerana ia mewujudkan pekerjaan baru dan memajukan teknologinya, beberapa daripada kita menganggap hed diambil cuti daripada derianya.
Lotus telah bisu dan nampaknya tidak aktif sekian lama bahawa ia kelihatan seperti itik mati dan pemberian pembaziran wang pembayar cukai.
Sekarang jelas bahawa ahli-ahli politik tahu sesuatu atau dua yang lain daripada kita tidak. Lotus bos Aslam Farikullahs sunyi wahyu minggu ini - bahawa syarikat itu telah pulih selama lebih dari setahun, dengan peningkatan jualan kereta dan permintaan untuk perkhidmatan kejuruteraannya - tiba-tiba membuat geran kelihatan sesuai dan tepat pada masanya.
Teratai tidak keluar dari hutan; ia tidak pernah. Tetapi trajektorinya sangat menggalakkan, dan cara yang tenang bahawa ia telah meningkatkan asas-asas menjadikan keseluruhan pemulihan kelihatan munasabah dan tahan lama.
Mungkin - kita mengatakan ini dengan berhati-hati - Lotus baru sedang dilahirkan kali ini.
Selasa - Memandu rumah di diesel Autocar MG 6 malam tadi, radio off, hanya menikmati kereta, saya jatuh untuk tertanya-tanya mengapa mesin biasa ini, terlalu tersesat ditolak oleh sebahagian besar pasaran, seolah-olah begitu terkutuk menyenangkan untuk beroperasi.
Kami memandu melalui trafik luar london biasa, di jalan-jalan london yang berminyak dan bergegas keluar London, dengan MG meneruskan dalam kereta cara yang kemas pantas sentiasa dilakukan apabila anda suka mereka, dan sangat akrab dengan cara mereka bekerja.
Apa yang membuatkan 6 istimewa itu, saya memutuskan, adalah usaha kawalan yang manis seimbang. Tiada seorang pun daripada pemandu Big Three - stereng, gearchange dan tindak balas pendikit - adalah kelas-terkemuka dalam haknya sendiri, tetapi kombo itu teladan. Mengimbangi usaha kawalan bukanlah perkara baru. Selagi tahun 1920-an kebijaksanaan pemerintah adalah bahawa lebih banyak prestasi kereta mempunyai, lebih banyak kekuatan pemandu yang diperlukan untuk membuat ia pergi.
Yang membawa generasi postwar kereta sukan berangan berbulu - Triumph TRs dan Healeys - dan bahkan hari ini beberapa kereta, biasanya Jerman, mempunyai kawalan yang kelihatan lebih kuat dan kurang dipadankan dengan baik daripada yang mereka boleh, dalam mengejar kesukanan. Lotuss Colin Chapman adalah antara yang pertama membatalkan kelajuan memerlukan falsafah kekuatan dengan cara yang diselaraskan. Dari awal keretanya ringan dan mudah beroperasi. Penggantungan Asal Lotus Elans berani supple apabila yang lain tidak perlu kaku.
Tetapi langkah untuk benar penyelarasan datang pada tahun 1970-an apabila Chapman & Co melancarkan Esprit skrin rata dan Elite generasi baru. Apabila anda mencelupkan klac anda mempunyai idea yang cukup baik apa yang ia suka untuk menggerakkan gearlever. Saya memiliki Excel, sebuah kereta yang tidak biasa manis dalam perjalanan panjang walaupun terhadap Porsche 944 kebanyakan pembeli dalam kelas memilih.
Pada zaman moden, semua pembuat kereta telah memeluk idea. Jac Nasser, Fords keju terbesar tahun 90-an, bercakap banyak tentang jabat tangan, perhatikan bahawa membuka pintu Ford harus menjanjikan pemanduan yang menyeronokkan dalam beberapa minit masa.
Ramai sekarang membuat tuntutan yang sama, tetapi yang terbaik masih menonjol. Ketinggalan biasa pada masa kini adalah dengan kualiti gearchange. Malah Ford Fiesta ST yang hampir sempurna mempunyai tindakan gearlever yang agak tidak berpijak, dan penggulungan roda yang dikurangkan yang diperlukan oleh Peugeot generasi terkini 208s dan 308s membuat lontaran panjang kotak gear manual mereka kelihatan sangat ganjil.
Pada satu masa, penguji jalan raya banyak bercakap tentang ciri-ciri kebangsaan kereta (penggantungan lembut dan kawalan lucu untuk model Perancis; enjin teratas dan brio untuk Itali) tetapi barangan itu telah diselaraskan daripada kewujudan.
Untuk kereta British, hanya satu ciri dinamik penting yang bertahan: usaha kawalan yang seimbang dengan teliti. Rasakannya di Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar - atau MG6 - dan berbangga.
Isnin - Seorang rakan sekerja dipanggil hari ini untuk melakukan sedikit perniagaan. Memandu Jalan Pintar 2002 - seperti Gordon Murray, seperti butang Jenson. Menurut kawan saya, harga telah berada di atas lantai tetapi mula bertukar ke atas kerana ini anggap, roadsters enjin belakang kecil yang kurang berfungsi menangkap mata orang-orang yang tahu kereta mereka.
Kisah Butang (terkenal dengan pemilik sedia ada) adalah bahawa bintang McLaren mempunyai Bugatti Veyron, tetapi bertukar untuk Pintar selepas dia menjadi sakit bil penyelenggaraan Bug. Dan kerana dia hanya menyukai Smart.
Anda tidak melihat banyak Roadsters kira-kira - dengan bantuan senarai pilihan yang anda boleh menghabiskan hampir 20k pada satu, jadi mereka tidak betul-betul berjalan keluar dari bilik pameran - jadi anda lupa bagaimana comel dan ruang yang cekap mereka. Tetapi jika pengalaman kawan-kawan saya adalah apa-apa untuk dilalui, mereka pasti akan digunakan. Dia melakukan 90,000 batu tanpa begitu banyak sebagai sedut asap minyak.
Kotak gear seolah-olah kalis peluru (saya menubuhkan ini sendiri, tahun yang lalu, dengan Coupe) dan jika anda ingat bahawa Roadster mempunyai casis tergalvani dan badan plastik anda dapat melihat mengapa kereta moden ini boleh dijangka untuk menjalani jangka hayat penuh, bukannya berkarat jauh sebelum kerja enjin pertama, seperti yang dilakukan begitu banyak Spridgets dan Triumph Spitfires yang sedikit Jerman dua tempat duduk
Mengambil mengintip dalam Peniaga Auto dan dengan cepat ditubuhkan bahawa anda boleh membeli Roadster selama lebih dari 2000, dan mencari Brabus yang sihat untuk 4500 atau lebih. Model lewat terbaik dunia Brabus akan menetapkan anda kembali 7000 - sebelum hagging bermula – dan itu dengan hanya 22,000 batu pada jam. Sebelum pal saya telah dipandu dari tempat letak kereta kami, saya telah diambil alih oleh yang biasa gotta-have-one tergesa-gesa, terutamanya selepas dia memberitahu saya pelbagai pembaikan telah lama sejak tersedia untuk gearchange lucu dan stereng kuasa yang terlebih ringan (anda pergi untuk manual).
Semata-mata cant percaya kereta kecil utama itu akan kekal begitu berpatutan lebih lama - sebenarnya, Im menghadapi masalah memahami mengapa Smart sepatutnya membunuh mereka di tempat pertama.