Priekšējā riteņu piedziņa Peugeot 3008 prepodnosilsâ zīmola tirgotājiem kā crossover. Tomēr visos godīgumu, vārdu viņš saņēma tikai kopš advent 4x4 versija HYbrid4. Bet šeit, franču nestājās bez sarežģītiem vārdiem, kurus, nodrošinot ka dažādu jaudu, efektivitāti un satiksmes plūsmas hibrīda vienlaikus. Pārbaudiet, vai šis ir tas gadījums, par ceļa un pirmo mēteļi.
Spēcīgāks, ātrāks, lētāks Peugeot 3008 HYbrid4 Debates par hibrīdu efektivitāti nav mazinājušās kopš to pirmsākumiem. Dažos gadījumos testi pierāda, ka dīzeļdegvielas vai subkompakta benzīna turbodzinēji ir ekonomiskāki nekā visi "zaļie" zvani un svilpes. Peugeot noteikti tagad ir iemesls kliedēt visas šaubas par šo tēmu. Galu galā, teorētiski, kas varētu būt ekonomiskāks un videi draudzīgāks nekā dīzeļa automašīna, ko pastiprina elektromotors? Turklāt francūži nesekoja uzvarētajam ceļam. Viņi, tāpat kā lielākā daļa automobiļu konkurentu, neapvienoja vienības vienā sviestmaizē, bet sagrāva tos gar asīm. Dīzeļdzinējs 2. 0 HDi FAP (163 ZS un 300 Nm), kas aprīkots ar start-stop sistēmu, darbojas priekšā, un elektromotors (37 ZS un 200 Nm) darbojas uz aizmugurējās ass. Nav kardānu, savienojumu vai diferenciāļu, kas piešķir papildu svaru. Motoru un riteņu darbību sinhronizē elektroniskais vadības bloks un kursa stabilizācijas sistēma. Peugeot 3008 HYbrid4 Lai pielāgotu hibrīda piedziņu, bija jāuzlabo aizmugurējās piekares dizains: elastīgā sija tika aizstāta ar "multi-link". Aizmugurējiem amortizatoriem monopiedziņas "trīs tūkstoši astotajā" bija izvēles Dynamic Roll Control sistēma, kas regulē spiedienu caur centrālo hidraulisko cilindru un palīdz samazināt rulli. Tas nav hibrīdā, bet ir uzstādītas jaudīgākas aizmugurējās atsperes. Atšķirībā no dažiem konkurentiem, Peugeot 3008 HYbrid4 motora nodalījumā ir starteris un klasisks akumulators, kas ļauj iedarbināt turbodīzeli, kad niķeļa-metāla hidrīda akumulators ir pilnībā izlādējies. Turklāt elektromotors netraucē zem pārsega, kas uzlabo manevrus domātājiem: gaidāmi jaudīgāki iekšdedzes dzinēji. Visi "zaļie" instrumenti iederas aizmugurējā asī. Tā rezultātā barība kļuva smagāka, kopējam svaram pievienojot iespaidīgus 100 kg, no kuriem 48 atrodas uz niķeļa-metāla hidrīda akumulatora, kas atrodas grīdā zem bagāžas nodalījuma. Tomēr šī risinājuma būtiska priekšrocība ir tā, ka nebija nepieciešams mainīt mašīnas izkārtojumu. Pat stumbra tilpums tika nedaudz samazināts - no 432 līdz 420 litriem. Automašīnas aizmugure ir saglabājusi tādas pašas transformācijas iespējas: aizmugurējās durvis ir sadalītas divās daļās, un otrās rindas sēdekļi nolokāmi plakanā grīdā. Pazemē paslēpts ir hibrīda remonta komplekts, kas praktiski neatšķiras no citiem modeļa kolēģiem. Ārējās pazīmes ir LED izšūšana priekšējos lukturos, hroma apdare uz režģa, lauvas logotips uz melna spīduma, nevis šķautnes fona, un neliela HYbrid4 datu plāksnīte uz bagāžnieka durvīm. Arī salonā viss ir atpazīstams, tikai salokāmais krāsu displejs (šādas versijas netika piegādātas Krievijai), papildus navigācijas un multivides datiem, piedāvā hibrīda sistēmas attēlu. Ja nepieciešams, vadītājs var noteikt, kurā segmentā viņš brauca ar dīzeļdegvielu un cik daudz ar elektrisko vilci. Uz sakoptības tahometra vietā ir skala, kas parāda elektroenerģijas patēriņu / ierašanos. Ja monodrive ir "mazgātājs", kas regulē pseido-bezceļa iestatījumus, hibrīdam ir selektors hibrīda darbības režīmiem. Kuš! Tāpat kā Toyota Prius, automašīna sāk kustēties ar elektromotora palīdzību. Es pagriežu atslēgu, nekas nenotiek, un ieraduma dēļ es to daru vēlreiz ... Ir pienācis laiks pierast pie klusuma. Bretaņai ir pārsteidzoši skaistas okeāna ainavas, un šī trokšņainība man tagad šķiet ļoti piemērota. Peugeot 3008 HYbrid4 Līdz šim braucu tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. "Auto" režīmā, lai dīzeļdzinējs klusētu, ir jāievēro vairāki nosacījumi: akumulatora uzlāde nedrīkst būt mazāka par 50 procentiem, paātrinājumam jābūt vienmērīgam, un ātrums nedrīkst pārsniegt 70 km / h. ZEV režīmā ("nulles emisijas") jūs varat piespiedu kārtā piespiest elektromotoru patērēt visu elektroenerģijas piegādi, bet saskaņā ar pases mērījumiem (kas, kā rāda pieredze, ne vienmēr ir tuvu realitātei), klusumā nobrauksiet ne vairāk kā 4 km. Dīzeļdegviela dārd, un elektromotors uzlādē akumulatoru, tikai atgūstot enerģiju no gāzes izlādes un bremzēšanas. Peugeot 3008 HYbrid4 Ekonomiskā stilā "robots" žonglē ar pārnesumiem, turot dzinēju pie zemiem apgriezieniem. Izmēģināsim gāzi uz grīdas, kad ir aktivizēta pastiprināšanas funkcija. Tas piedāvā vadītājam 200 ZS un 450 Nm griezes momentu. Var rasties jautājums - kur gāja 50 "ņūtoni, jo iekšdedzes dzinējam ir 300 Nm, un elektromotoram ir 200 Nm, kas kopā dod 500 Nm? Bet ražotājs uzstāj, ka nav tik viegli salocīt dzinēju griezes momentu "ar galvu". Hibrīda piedziņas režīmu selektors ieņēma iepriekšējo pseido-bezceļu režīmu izvēles "mazgātāja" vietu Neskatoties uz to, tas pats, vilces spēkam jābūt vairāk nekā pietiekami. Tomēr overclocking nav iespaidīgs. Šķiet, ka liekais svars liek par sevi manīt. Tomēr mani vada priekšējo riteņu piedziņa 3008, kuru nesen pārbaudīju ar 156 zirgspēku benzīna turbomotoru un "mehāniku". Salīdzinājums acīmredzami neatbalsta hibrīdu. Bet, no otras puses, kāds spēcīgs pikaps viņam ir vidējā ātrumā. Lai gan šķiet, ka Francijā nav ierasts apsteigt vienam otru, es tomēr izmantoju šo iespēju. Mašīnu var viegli pārvietot starp joslām. Mums ir jāpateicas Peugeot inženieriem: neskatoties uz mainīto svara sadalījumu, krosovers joprojām tiek vadīts kā vieglais automobilis. Skaidrs pagrieziens ātrumā provocē grūtāk nospiest akseleratoru. Peugeot 3008 HYbrid4 Pārslēdziet selektoru sporta režīmā. Stūre kļūst asāka, nav pārsteidzoša dinamikas pieauguma, bet "robots" aktīvāk pārslēdzas uz zemāku pārnesumu un notur dīzeļdzinēju vilces ātruma zonā. Tajā pašā laikā elektromotors palīdz paātrinājumam. To pašu var pārbaudīt manuālajā režīmā, izmantojot airu pārslēdzējus. Tiesa, jūs ātri nogurstat no šīs rotaļlietas, šis skaitlis ir labāks elektronikai. Pludmales iekarotājs Vienā no segmentiem testa organizatori mums sagatavoja testus: gruntējums tika pārklāts ar mitru smilšu. Pirmkārt, jums jākāpj smilšu slazdā uz priekšējo riteņu piedziņas, pēc tam, kad automašīna ir iestrēgusi, ieslēdziet visu riteņu piedziņas režīmu 4WD. Nelielā ātrumā elektromotors ir pilnībā uzstādīts. Un smagais SUV, kas dauzās pa riteņiem, patiešām izvelk sevi no smilšu gūsta. Peugeot 3008 HYbrid4 Platformas ceļa ģenētika ietekmē grunti: zema ātruma balstiekārta ir diezgan energoietilpīga, taču braukt ir neērti. 3008 HYbrid4 pat apstrādā diagonālu piekāršanu, bet zems klīrenss un garas pārkares priekšā un aizmugurē nogalina vēlmi atkārtot šo procedūru pumpurā. Krosovera bezceļu iespējas ir noderīgākas, lai piespiestu ziemas aizsprostojumus, kad nav tik biedējoši zaudēt buferi, vai lauku braucieniem pa seklu dubļu rutīnu. Ja to var saukt par bezceļu, tad šeit Peugeot 3008 HYbrid4 ir situācijas karalis. Lai gan daudzām automašīnām būtu maz iespēju pabraukt garām šim šķērslim Nu, kā ar vissvarīgāko - degvielas patēriņu? Kad braucām ātrā stilā, apdzenot priekšā braucošo transportlīdzekli un dinamiski paātrinoties no luksofora, uz ceļa vajadzēja 7,2 litrus dīzeļdegvielas uz "simtu". Bet Francijā jūs ātri pierodat pie mierīgā ritma, kurā ceļo visa valsts, tas ir, uz nesteidzīgu braukšanu un pedantisku ātruma ierobežojumu ievērošanu. Šajā gadījumā hibrīda dīzeļdegvielas patēriņš nepārsniedza 6, 2 litrus. Peugeot 3008 HYbrid4 Protams, tālu no deklarētajiem 3,8 litriem uz simtu, bet pat šis skaitlis ir ļoti pievilcīgs, ņemot vērā pieaugošās degvielas cenas. Neatkarīgi no hibrīdu pretiniekiem, mums jāatzīst, ka šīs mašīnas ir nākotne. Dīzeļelektriskais Peugeot 3008 ir franču zīmola pirmais masveidā ražotais hibrīds, un to būs daudz. Tā kā uzņēmums plāno aprīkot visus modeļus ar šādu piedziņu. Francijā tuvākajā laikā sāksies Peugeot 3008 HYbrid4 pārdošana. Ražotājs akumulatoram piešķir 15 gadu garantiju un 5 gadus vai 100 tūkstošus km nobraukumu automašīnai kopumā. Pamata versijas cena sākas no 35, 2 tūkstošiem eiro, maksimālā konfigurācija ir 37, 4 tūkstoši eiro. Hibrīda iegādei Francijas valdība saviem pilsoņiem papildus kompensē 2 tūkstošus eiro. Automašīnas piegādes uz Krieviju joprojām tiek apspriestas, Peugeot pēta potenciālo pieprasījumu mūsu tirgū. Mēs ceram, ka lauvas zīme joprojām tiks izlemta. Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Hibrīda piedziņas režīmu selektors ieņēma bijušā pseidoceļu režīmu izvēles "mazgātāja" vietu Peugeot 3008 HYbrid4 Automašīnas aizmugure ir saglabājusi tādas pašas transformācijas iespējas: aizmugurējās durvis ir sadalītas divās daļās, un otrās rindas sēdekļi nolokās plakanā grīdāRemonta komplekts ir paslēpts pazemēAtšķirībā no dažiem konkurentiem Peugeot 3008 HYbrid4 dzinējā ir starteris un klasisks akumulators nodalījums, kas ļauj iedarbināt turbodīzeļdegvielu, kad niķeļa-metāla hidrīda akumulators ir pilnībā izlādējies. Turklāt elektromotors netraucē zem pārsega, kas uzlabo manevrus domātājiem: gaidāmi jaudīgāki iekšdedzes dzinēji. Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 3008 HYbrid4Ja tas ir bezceļa apstākļos, tad šeit ir Peugeot 3008 HYbrid4 - pozīcijas karalis