Great Wall sāka kā visu ķīniešu auto ar banāls. Ar advent krustošanas lidināties Í6 uzņēmumam ir lieli plāni, lai attīstītu savu unikālo dizainu.
Great Wall Hover H6 sniedz uzņēmumam piekļuvi dinamiski augošajam SUV segmentam. Ir grūti noliegt jauno "Hover" oriģinalitāti. Šeit nav pārzīmēšanas smaržas, kā tas bija ar Isuzu aksiomu, kas veidoja pamatu pirmajam mums zināmajam Hover. Bet detaļās... Sānu malas, durvju rokturi un ārējie spoguļi ir līdzīgi Honda CR-V, pārsegs, priekšējie un aizmugurējie statņi ir Toyota RAV4 stilā, Outback ir smalki jūtams plašajos Āzijas aizmugurējos lukturos. Tomēr visi kopā rada diezgan holistisku un pazīstamu tēlu. Sava veida veca paziņa. Virsbūves paneļu nepilnības ir pielaidīgas, bet durvis bija neapmierinošas: tās aizveras, lai gan ar patīkamu skaņu, bet tikai trešajā mēģinājumā. Nu, krītēsim to līdz atklāšanas spēlei. Ārpusē jūs varat atrast daudz pazīstamu risinājumu. Simbioze izrādījās diezgan organiska, un plastmasas kvalitāte nav zemāka par korejiešiem. Ar iekšējās apdares kvalitāti iepriekšējais "Hover" darbojās labi, bet šeit tas patiešām ir mīkstas plastmasas triumfs. Un divu toņu interjers un visām testa automašīnām tas bija izdevīgi. Žēl, ka ne viss ir gluds ar spraugām visur - paņemiet vismaz vienu cimdu nodalījuma vāka līkumu. Bet apaļos deflektorus var pat saukt par stilīgiem, nevis kā CR-V triviālie kvadrāti, tie ir patīkami pieskarties un nečīkst. Zvanu ierīces izskatās labi. Un tie ir labi lasīti. Galvenā sūdzība ir atspīdums. Informācijas panelim nav frills, iespējams, informācijas labad, ko nevar noliegt. Vienīgā sūdzība ir atspīdums. Tas, starp citu, pilnībā attiecas uz multimediju displejiem un vienas zonas klimata kontroli. Piemēram, saulainā laikā ir problemātiski redzēt trajektorijas attēlā no atpakaļskata kameras. Viskontrastējošāko var atpazīt kā monitoru paneļā - tam netrūkst skaidrības. Tomēr tajā redzamās informācijas izvēle ir pretrunīga: riepu spiediens, vidējais patēriņš un trip-odometrs. Turklāt mēģinājums nulles patēriņu bija fiasko - viņš bija aizvainots un pilnībā pazuda no ekrāna. Arī nebija iespējams atdzīvināt kruīza kontroli - visa darbība aprobežojās tikai ar izgaismoto ikonu instrumentu paneļā. Ir pienācis laiks izlasīt instrukcijas... Aizmugurējā rindā ir pietiekami daudz vietas trim pasažieriem. Sēdekļu atzveltnes ir ar mainīgu slīpumu. Par laimi, atmosfēra pirmajā rindā ir pārliecinoša. Katram krēslam ir savs roku balsts, un pietiek ar gareniskās regulēšanas rezervi. Žēl, ka ķīniešu āda ir slidena, un profils ir amorfs. Šeit acīmredzami trūkst Recaro tehnoloģiju, īpaši "brīvas aizņemšanās" apstākļos. Jaunā Hover balstiekārtai nav iepriekšējo paaudžu mantojuma ēnas: ruļļi ir mazi, miers ātros līkumos. Tas īpaši bija jūtams ātrās braukšanas disciplīnās, un tie nav kontrindicēti šim krosoveram. Blīva, vidēji stingra balstiekārta ļauj attīstīt pienācīgus sānu paātrinājumus. Vadāmība ir tuvu neitrālam bez izteiktas nepietiekamas stūrēšanas, kas raksturīga priekšējo riteņu piedziņai. Aktīvo stūrēšanu kavē stūres pastiprinātājs, kas ātras rotācijas laikā izslēdzas. Un ķīniešu riepas "Giti" nespīd ar izturību. Bet pat ar viņiem man neizdevās šūpot Hover līdz slīdēšanai. Pateicoties pamata stabilizācijas sistēmai, kas nav invalīda. Bremzes ar ABS un bremzēšanas spēka sadales sistēmu arī neizdodas - palēninājums bez slīdēšanas ar diezgan skaidru devu. Mazo ruļļu un savākto reakciju cena nav labs gludums. Un lielākoties atkal riepu dēļ - plaukstošas un stīvas, pārmērīgi reaģējot uz maziem izciļņiem. Vēlme nogrimt uz zemes ceļa pārspēj arī skaņas fonu. Ceļa trokšņi ir labi līdzsvaroti un pat rada klusas automašīnas sajūtu, ja ne solo dzinējam. Varbūt dīzeļdegvielas rēkt ar turbīnas svilpšanu atradīs savus cienītājus, bet benzīna "četru" blāva gaudošana dzied bez dzirdes un balss. Starp citu, no tiem būs trīs: divi licencēti ar tilpumu 2,0 litri (133 ZS) un 2,4 litri (163 ZS), kā arī 1,5 litru turbo dzinējs (150 ZS) ar savu dizainu. Bet 2,0 litru dīzeļdegviela (150 ZS), viņi saka, ir viņu pašu: ar common rail sistēmām, gāzes recirkulāciju, 16 vārstu galvu un mainīgas ģeometrijas turbīnu. Divu litru 133 zirgspēku Mitsubishi "četri" ir daudz flegmatiku. Pamata 2,0 litru "četru" dinamika nav iespaidīga. Trauslas dibenas, īss neskaidrs vidus un bezprieka saspringta augšdaļa. Visticamāk, problēmas šeit galvenokārt ir pārāk garajā lodziņā. Varbūt tas bija paredzēts apjomīgākam un liela griezes momenta brālim, ar kuru es vēl neesmu varējis iepazīties. Divu litru dīzeļdegviela 2. 0 TCI (150 ZS, 310 Nm) ir visi mūsdienu atribūti: Delphi vienības inžektori, četri vārsti uz cilindru, mainīgas ģeometrijas turbīna, izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma. Ņemot vērā stunted benzenhorses, dīzeļdegvielas ganāmpulks izskatās jautrāks. Bet tas ir vēl sliktāk ar zemākajām klasēm: tas neprasīs ilgu laiku, lai izmirtu. Diagonālais pakarināšana tika dota apdedzinātā sajūga smacējošajam kumaram. Tomēr jums ir jāgaida mūžīgi raksturīgais dīzeļdegvielas pikaps. Tās līdzība ir atrodama pēc 2000 apgr./min un diemžēl ne ilgi: pēc lēkšanas 3000 apgr./min dzinējs skābas. Attēlu sabojā arī aizkavēšanās reakcijā uz abiem dzinējiem raksturīgās gāzes pievienošanu, īpaši izpaužas ātras pārejas laikā uz augšu. Dīzeļdegvielas gadījumā īsāka pārnesumkārba atkal varētu izlīdzināt situāciju ar šauru darba zonu, jo šeit tā ir 6 ātrumi. Turklāt pārslēgšanas process to nepārprotami veicina: skaidra sajūga piedziņa, saspringts mehānisms. Tikmēr labāk ir gaidīt "automātiku": 5 pakāpju korejiešu benzīna versijām un savu 6 pakāpju dīzeļdzinējam un turbo dzinējam. Sākotnēji paziņotais cenu diapazons sākas no 650 tūkstošiem rubļu par pamatā aprīkotu priekšējo riteņu piedziņu ar 2,0 litru "četriem" un "manuāliem". 2,4 litru dzinējs parādīsies vēlāk, kad H6 sasniegs montāžas līniju Čerkeskā - muitošanas dēļ to importēt joprojām ir dārgi. Griesti ir maksimāli aprīkoti (ādas interjers, navigācija, atpakaļskata kamera utt.) turbodīzeļdegviela vai benzīna kompresors "četri" ar visu riteņu piedziņu, kas automātiski savienota caur viskozu savienojumu, un automātiskā pārnesumkārba tiek lēsta 850 tūkstoši rubļu. Ja solījumi neatšķiras no darbiem, tad Hover H6 kļūs par ļoti pievilcīgu piedāvājumu kompakto krosoveru klasē. Galu galā, tuvākais konkurents pieticīgākā versijā ir gandrīz par 100 tūkstošiem dārgāks. Lielā mūra prezidente Wang Fenging kundze cer uz H6 krosoveru, kas uzņēmumam atklāja jaunu ražošanas ēru. Mēs pārejam uz cita veida automašīnu - SUV, kas ir daudzpusīgāks un nākotnes prasībām. Skarbi rāmja apvidus automobiļi, piemēram, iepriekšējās Hover un Wingle pikapa paaudzes, vairs pilnībā neatbilst tirgus vēlmēm. Tajā pašā laikā, viegls un dinamisks, ar mūsdienīgu videi draudzīgu turbodīzeļdegvielu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, inteliģentu pilnpiedziņu un ļoti bagātīgu aprīkojumu, Hover H6 nebūs zemāks par kompakto krosoveru klases līderiem. Mēs pastāvīgi strādājam pie mūsu produktu kvalitātes un ar šo modeli mēs sasniedzam jaunu līmeni. Mēs koncentrējamies uz veiksmīgākajām un daudzsološākajām tehnoloģijām, no kurām mēs izvēlamies labākās un izmantojam tās ražošanā. Mums ir lieli plāni zīmola attīstībai. Ļoti drīz mums būs vairāki tehnoloģiski jauninājumi, piemēram, rotējošs priekšējais lukturis. Viņu pašu hibrīda un elektriskais auto ir tepat aiz stūra. Šogad mēs savā ģimenē esam uzņēmuši dizaineru Andreas Deufel, kurš radīs ģimenes izskatu, kas ir kopīgs visiem Great Wall modeļiem - āķīgu un neaizmirstamu. Hover H6 ir pirmais solis šajā virzienā. Jaunā Hover, Lielā mūra rūpnīca Tjaņdzjinā, Hover H6, alma mater tiks montēta jaunajā Lielā mūra rūpnīcā Tjaņdzjinā, lielā ražošanas klasterī, kas atrodas 120 km attālumā no Pekinas. Šeit tiks veidoti arī transportlīdzekļu komplekti SKD montāžai "Hovers" Čerkeskā. Tianjin rūpnīca ar kopējo jaudu 600 000 automašīnu gadā ražos citus zīmola modeļus. Līdz šim plānotā slodze nākamajam gadam ir 200 000 automašīnu. Uzsākot jauno produkciju, kopējā Lielo sienu produkcija pārsniegs vienu miljonu automašīnu. Un līdz ar līnijas paplašināšanu dzimtajā Baodingā pat līdz 1 650 000 automašīnu gadā. Jaunā Hover balstiekārta ir noregulēta pasažieru veidā. Aizmugurējās piekares gājiens ir mazs. Tāpat kā ar lielāko daļu krosoveru. Great Wall Hover H6 sniedz uzņēmumam piekļuvi dinamiski augošajam SUV segmentam. Īsas pārkares ir viena no labām ģeometriskām distanču spējām atslēgāmGreatwall cilvēki neslēpj faktu, ka viņi veica Hover H6, skatoties uz vislabāk pārdoto Honda CR-V pilnpiedziņu Ķīnā. Jaunās Hover - Lielās sienas rūpnīcas Alma mater TjaņdzjinIerīces zvanos izskatās labi. Un tie ir labi lasīti. Galvenā sūdzība ir atspīdums. Informācijas kopums par starpaku monitoru nav mainījies. Centrālās bloķēšanas pogas atrodas negaidītā vietā. Lai gan jūs ātri pierodat pie tā. Ārpusē jūs varat atrast daudz pazīstamu risinājumu. Simbioze izrādījās diezgan organiska, un plastmasas kvalitāte nav zemāka par korejiešiem. Aizmugurējais dīvāns ir plašs: ir mainīgs sēdekļu atzveltņu slīpums un roku balsts ar diviem krūzītu turētājiem. Telpu pēdu zonā pievieno centrālā tuneļa trūkums. Vadības kursorsvira atrodas uz centrālās konsoles karnīzes - pazīstams solis. Bet tas ir stilīgs un ērts. Multimediju displejs ir daudz dārgu versiju - tas nelutina ar izšķirtspēju un atspīdumu saulē, bet tas izskatās augstas kvalitātes, un skārienekrāns netraucē. Klimata kontrole ir tikai vienas zonas. Aizmugurējā rindā ir pietiekami daudz vietas trim pasažieriem. Sēdekļu atzveltnes ar mainīgu slīpumu. Bagāžnieks nav zemāks par klasesbiedriem. Tas var būt divu tilpumu, pateicoties horizontālajam plauktam. Zem grīdas ir pilna izmēra rezerves riepa. Divu litru 133 zirgspēku Mitsubishi četri ir flegmatikas daudzums. Divu litru dīzeļdegviela 2. 0 TCI (150 ZS, 310 Nm) ir visi mūsdienu atribūti: Delphi vienības inžektori, četri vārsti uz cilindru, mainīgas ģeometrijas turbīna, izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma. Lielā mūra prezidente Wang Fenging kundze