Gada vasarā vienmēr vēlaties apskatīt spilgti un sports. Ak, kas liktu par stilīgu kupeja vai pielaikot āra kabriolets tops! Tomēr šo krāšņi tehnoloģiju izmaksas tik daudz, ka jau sakrata.
Tomēr ir arī pieejamāks veids, kā izskatīties stilīgi, moderni, jauneklīgāki - ja vien, protams, jūs nemulsina tik mazs žanrs kā supermini. Tad atvainojiet: divi no spilgtākajiem japāņu diasporas pārstāvjiem gan izskatās jauki, gan demonstrē lielisku fizisko formu. Mazda-2, no 519 000 rubļu pret Suzuki-Swift, no 559 000 rubļu. Lai šos divus konkurentus apvienotu ringā, bija pilnīgi iespējams aprobežoties ar formālāku iemeslu: pagājušajā gadā notika nopietnas izmaiņas abu dzīvē. Mazda atjaunošana to neapveltīja ar jauniem dzinējiem un pārnesumkārbām, bet tā to apbalvoja ar plašu radiatora režģa smaidu, jauniem apdares materiāliem un, kā izriet no preses relīzes, ērtāku balstiekārtu. Iespējams, pēc populārā aforisma, ko pieticība rotā, kad nav citu rotājumu, "divi" nevilcinājās paaugstināt cenu par gandrīz 44 tūkstošiem. Tomēr hipsters "Swift" arī ļoti domā par sevi. Pamatkonfigurācijā jaunās paaudzes modelis maksā 559 000 rubļu - tas ir, pat dārgāk nekā Mazda. Vai jūs uzreiz nepamanījāt, ka tas ir pavisam cits Swift? Nu, tas ir saprotams: jaunā lūka no pirmā acu uzmetiena gandrīz neatšķiras no tās priekšgājēja. Un tomēr zem jau pazīstamajām virsbūves kontūrām ar melniem A-pīlāriem un pārkares "vāciņa" jumtu "Mini" stilā ir patiesi jauns automobilis ar riteņu bāzi, kas palielināta par 5 cm, un svaigu 1,2 litru vienību, kas, neskatoties uz nelielo pārvietojumu, attīsta 94 zirgspēkus. Kopumā abiem bērniem ir ar ko lepoties potenciālajiem pircējiem. Nu, apskatīsim šo titānu cīņu!Kurš ir nobriedušāks?Mazda interjers tiek uztverts kā rotaļlieta. Neskatoties uz to, mazais instrumentu panelis, "automātiskā" svira, kas izaugusi uz improvizētā naktsgaldiņa, radio sarkanā acs - visa šī nedaudz naivā vide nekādā veidā nekairina, bet tikai veicina pozitīva noskaņojuma radīšanu. "Mūzikas" pogu un pogu atrašanās vieta, klimata kontrole, kā arī plastmasas kvalitāte nerada ne mazākās sūdzības. Labi ir arī biezi krēsli ar pareizo profilu. Tomēr mums šķiet, ka cīņā pret lieko svaru "divriteņu" radītāji to joprojām nedaudz pārspīlēja: tas noteikti nav krāsots ar kosmētisko spoguļu apgaismojuma trūkumu pat visdārgākajā konfigurācijā. Nenāktu par ļaunu, ja būtu daži slēgti konteineri mazām lietām: ir ļoti apšaubāmi, ka plašais dāmu aprīkojums viegli iederēsies mazā cimdu kastē. Visbeidzot, vadītāja sēdekļa garenvirziena regulēšanas ierobežotais diapazons neļauj ērti iederēties personai, kuras garums pārsniedz 185 cm. Iekšpusē tas ir gandrīz pieaudzis: diezgan askētisks priekšējais panelis, kas dekorēts ar "alumīnija" sloksnēm, auduma ieliktņiem uz durvju apdares, klasisks instrumentu noformējums, elegants, ar tumšiem matētiem ekrāniem, mūzikas un klimata kontroles centriem. Dizaineri neaizmirsīja par tagad moderno dzinēja iedarbināšanas pogu. Turklāt Swift priekšējo sēdekļu regulēšanas diapazoni ir ievērojami lielāki nekā Mazda, un zem vējstikla ir ērta kaste a la mikroautobuss. Tomēr pat šeit nav kosmētisko spoguļu apgaismojuma – diemžēl! Turklāt viduskonsoles forma, kas ar kreiso pusi ir ciešā saskarē ar vadītāja labo kāju, kas ilga brauciena laikā pārvēršas diskomfortā, nešķita ļoti veiksmīga. Kompaktas automašīnas kompaktiem cilvēkiemRare superminis lepojas ar plašu dīvānu, un mūsu pāris nav viens no tiem. Tikmēr gan Mazda, gan Suzu ir neliela riteņu bāze attiecīgi 249 un 243 cm. Tomēr, izplatot to visā salonā, dizaineri acīmredzami neuztraucās meklēt komfortu augstiem un briestošiem pasažieriem. Abās automašīnās indivīdi, kas ir garāki par 185 cm, atbalstīs griestus ar savām virsotnēm, un, sēžot "aiz sevis", viņi nostiprinās priekšējo sēdekļu atzveltnes ar ceļgaliem. Tomēr mēs bērnus bargi netiesājām. Kompaktajām pilsētas automašīnām, kas bieži kalpo kā individuāls transports neatkarīgām dāmām, ietilpīgs dīvāns ir tālu no galvenā. Galu galā tās galvenie iedzīvotāji labākajā gadījumā būs bērni, kuriem aizmugurē ir daudz vietas. Mājsaimniecības piederumiJa mēs diezgan maigi novērtējām automašīnu viesmīlību, tad mēs nolēmām lūgt celtspēju visā stingrībā. Mūsuprāt, ietilpīgs bagāžnieks ir ļoti svarīgs pat modernam un tīri sieviešu transportam. Šeit vajadzētu ietilpt bērnu ratiņiem un nedēļas pārtikas preču piegādei no lielveikala. Diemžēl, lai atrisinātu šādas problēmas, Suzuki, visticamāk, būs salocīt dīvāna atzveltnes - pretējā gadījumā jūs nevarat daudz ievietot bagāžas nodalījumā ar garumu 46 cm un platumu 101 cm. Piemēram, mūsu ceļojuma čemodāns šeit ar grūtībām iespiedās. Vēl viens nopietns Swift trūkums ir tā neķītri augstais iekraušanas augstums – pat 78 cm. Mazda turēšana ir par 18 cm garāka un 2 cm augstāka, bet vissvarīgākais ir tas, ka "divu" iekraušanas augstums ir par 7 cm mazāks. Katrs Ņūtons skaitāsTas ir pietiekami, lai nobrauktu Mazda pāris kilometrus, un jūs esat gatavs piedot tam visus iepriekš atklātos trūkumus. Simts trīs zirgi nav ļoti spēcīgi, un 4 ātrumu automātika, šķiet, nesola aizdedzinošu piedziņu. Bet patiesībā tas neliedz "diviem" doties uz pieciem: tas ir patiešām laimīgs! Tā pārnesumkārba prasmīgi iet kopā ar dzinēju - tā neguļ pārslēgšanas brīžos un sporādiski pārvieto soļus. Automašīna sāk darboties ļoti ātri no apstāšanās un spēj fotografēt, apdzenot ar ātrumu, kas pārsniedz simtu. Arī bremzes nelika vilties: pat ar aizmugurējiem trumuļiem vieglais hečbeks (990 kg) skaidri un droši palēninās. Suzuki spēj arī efektīvi bremzēt. Tomēr, neskatoties uz to pašu svaru kā pretinieks, Swift nevar lepoties ar tādu pašu dinamiku. Un tas nav tik daudz par mazāku "zirgu" skaitu, bet gan par zaudējumiem griezes momenta ziņā, kura maksimums tiek sasniegts arī ar lieliem apgriezieniem minūtē. Atšķirībā no Mazda, kas iedegas pie mazākā gāzes pedāļa pieskāriena, Suzuki deg tikai tad, kad tahometra adata ienirst virs 4000 apgr./min. Bet, diemžēl, pietiek ar to, lai nedaudz atslābinātu spiedienu uz gāzi - un pārnesumkārba (protams, lai taupītu degvielu!) nekavējoties lec soli augstāk, atstājot to bez vēlamā vilces. Rotējošās ierīcesJa tas būtu atkarīgs no manis, es izvēlētos jaudīgāku motoru Swift ar automātisko pārnesumkārbu. Tas ir īsts vadītāja auto! Suzuki ne tikai izskatās tik piemērots un sportisks, bet tā šasija ir lieliski pielāgota aktīvai braukšanai. Precīza, informatīva stūrēšana un stingra balstiekārta, kas praktiski neļauj ruļļos uz ķermeņa, un mudina jūs pēc iespējas ātrāk iziet virkni pagriezienu. Patīkami, ka aktīvā dzīves pozīcija stūros nekādā veidā neliedz Swift pārliecinoši turēt ātrgaitas taisni un nejaukties riestā. Mazda, gluži pretēji, sāpīgi reaģē uz riestu: uz kravas automašīnu braucošajām lauku šosejām "divritenis" sāk būt manāmi nervozs un tik ļoti steidzas apkārt, ka tas ir jāvelk prom, virzot to uz pareizā ceļa. Varbūt tā ir zema profila riepu vaina, ar kuru tā stingri piekļaujas asfaltam stūros, reaģējot ar zibens ātrumu uz komandām un sniedzot godīgu atgriezenisko saiti ar stūri. Bet tas nes prieku par "curvilinear" braukšanu ne mazāk kā Suzuki. Mēs taisām troksni un ne tikai . . . Diemžēl vieglas un izveicīgas pagriezienos, šīs automašīnas, visticamāk, nebūs piemērotas gariem braucieniem pa ne pārāk augstas kvalitātes ceļiem. Mazda trokšņa izolācija ir pietiekama, lai justos ērti ar ātrumu, kas nepārsniedz simtu. Ja jūs mēģināt paātrināties ātrāk, aizmugurējo riepu gaudošana kļūs ļoti kaitinoša. Un dzinējs, ja pagriežat to virs 3000 apgr./min, daudz kliedz. Viņa skanīgajai dziesmai, protams, jūs varat veikt pagriezienu vai divus, bet klausīties to ilgu laiku joprojām ir prieks. Visbeidzot, neatkarīgi no tā, cik smagi japāņu inženieri cenšas automašīnā ieaudzināt vienmērīgu braukšanu, stingrā balstiekārta, ko atbalsta zema profila riepas, joprojām atklāti informē pasažierus par visiem zemas kvalitātes asfalta izaugumiem. Suzuki dzinējs rada daudz mazāku troksni, bet visus tā centienus atceļ draudzīgais riepu koris. Swift apturēšana sagādāja vēl lielāku vilšanos. Tas ir mīkstāks nekā divriteņu un ļauj vienmērīgāk plūst pa izciļņiem - bet tikai tad, ja braucat ļoti čukstus. Tiklīdz jūs paātrināsiet, īsa gājiena amortizatori pēkšņi sāk tuvoties izciļņa apstāšanās reizēm pat uz mazākajiem izciļņiem. Piemēram, termiskie savienojumi pie ieejas Lefortovo tunelī, kurus lielākā daļa automašīnu atzīmē ar vieglām riepu pļaukām, nopietni satricina Swift. Pielāgots Krievijai EuroNCAP testos abi superminis ieguva maksimālo punktu skaitu, demonstrējot spēcīgas prasmes aizsargāt gan pieaugušos, gan bērnus pasažierus. Tomēr mūsu sacensībās mēs piešķīrām tikai Swift ar lielisku drošības vērtējumu: visās Suzuki versijās, ieskaitot pamata, ir seši drošības spilveni, ABS un dinamiska stabilitātes kontroles sistēma. Tā turpināt!" Mazda var lepoties ar tik bagātu arsenālu tikai visdārgākajā iemiesojumā "Sports". Energy apdares līmenim, kas ir pirms augstākās klases versijas, trūkst ESP, un pamata Direct ir tikai ABS un divi uz priekšu vērsti gaisa spilveni. Abi japāņu supermini ir dārgāki nekā korejiešu un lielākā daļa Eiropas konkurentu. Mazda minimālā cena ir 519 000 rubļu. Par šo naudu jūs varat iegādāties Direct paketi, ļoti pieticīgu saturu ar 75 zirgspēku dzinēju, manuālo pārnesumkārbu, diviem gaisa spilveniem, ABS, priekšējiem logiem, centrālo atslēgu, imobilaizeru un audio sagatavošanu. Kā redzat, komplekts ir vairāk nekā pieticīgs. Mūsuprāt, pareizā versija divritenim būs enerģija, kurai papildus 1, 5 litru dzinējam būs gaisa kondicionētājs, MP3 radio, apsildāmi priekšējie sēdekļi un spoguļi, kā arī izvelkamais dīvāns aizmugurē. Ar automātisko pārnesumkārbu šāda automašīna maksā 615 000 rubļu. Salīdzinot ar Mazda, Suzuki izskatās nedaudz pievilcīgāks. Swift-GL ir bagātāks par optimāli aprīkoto konkurentu dinamiskās stabilizācijas sistēmas ziņā un maksā 599 000 rubļu. Tā kā plānotās apkopes izmaksas diviem gadiem vai 45 tūkstoši kilometru nobraukuma abām automašīnām ir gandrīz vienādas, mums ir tiesības piešķirt uzvaru šajā nominācijā Suzuki. MĒS NOLĒMĀM:Abi bērni rotaļīgi tiek galā ar galveno uzdevumu: nodrošināt savam īpašniekam jautru kustību pa pilsētu pozitīvā noskaņojumā. Tie izskatās spilgti un stilīgi un var lepoties ar izcilu vadāmību, bet tajā pašā laikā katrs no viņiem izmanto savas pavedināšanas metodes. Jums ir jābūt nelabojamam pesimistam, lai nesmaidītu, kad atrodaties jautrajā Mazda interjerā. Un cik jautri viņa brauc! Jā, burvīgais "divritenis" ir trokšņains un maksā vairāk nekā vairums citu bērnu, taču pat neskatoties uz šiem acīmredzamajiem trūkumiem, tas ir pelnījis diezgan augstu vērtējumu. Kas attiecas uz Suzuki, viņš cenšas visu iespējamo, lai pierādītu, ka ir izaudzis no bērnības. Tam ir bagātāks un stabilāks interjers, un tas nopietnāk uztver drošību. Visbeidzot, tas maksā nedaudz mazāk, kas arī parāda viņa nopietno attieksmi pret dzīvi. Un, lai gan Swift apturēšanai trūkst nelielas enerģijas jaudas, lai pārlēktu pāri krievu bedrēm, un bagāžnieks ir nepieklājīgi pieticīgs, tas neliedz mums apsveikt Suzuki ar uzvaru: lai gan ar minimālu priekšrocību, tas joprojām pārspēja savu konkurentu.