Drukājamā skatā
IVE tikko pabeigts, pavadīt dažas dienas ar 2011 Nissan lapu. Pagājušajā nedēļā es aprakstīju, kā es lēnām brauca visu elektrisko automašīnu no Los Angeles uz manu mājas Santa Barbara-111 jūdžu attālumā. Es tikai padarījusi, kad akumulators ir gandrīz pilnībā izlādējies. Kas mani pārsteidza visvairāk, bija aprēķināto diapazonu, kurš parādīts uz augsto tehnoloģiju vadības ciparpanelis precizitāti. Pēc pierāda auto varētu ceļot vairāk nekā 100 jūdzes uz pilnu maksu tad braucu lapu tāpat kā tad, ja tā būtu regulāra benzīnu darbināmu auto. Pagāja 24 stundas, lai pilnībā uzlādējiet akumulatoru, izmantojot iebūvēto sūkties lādētāju saliekts līdz 120 voltu kontaktligzdas manās mājās. Tad braucu tā ekonomiskajā režīmā 30 jūdzes pa šoseju pie ātruma ierobežojumu. Prognozēto diapazonu parādīja 75 jūdzes mana ceļojuma beigās. Rādītāji bija diezgan gausi, kā varēja justies akseleratora saimniecībā mani atpakaļ no pārāk strauji paātrinās. Izstrādājot 18-Wheeler vienā posmā jutās labi, kā sāka palielināties diapazonā! Par 27 jūdzes turp braucu regulāri režīmā, it kā es biju sporta auto. Es nebiju vīlies — veiktspēja ir vairāk pieņemams. Tāpēc, ka tu esi maksimālo griezes momentu jebkurā ātrumā motora reaģē uzreiz. Man nebija problēmu neatpalikt no satiksmes ceļojumā krietni pārsniedz ātruma ierobežojumu. Nav pārsteidzoši, nosūc šāda veida braukšana un norādīts diapazons bija tikai 29 jūdzes pēc sava brauciena beigām. Būtībā man bija gandrīz uz pusi manu diapazonā līdz apmēram 60 jūdzes, braucot lielā ātrumā. Nākamo pāris dienu laikā man patika Leaf braukšanas pa pilsētu-rokturi labi, un ir diezgan ietilpīgs. Es arī gribētu izskatās no mašīnas, pat ja mana sieva domāja, ka tas bija neglīts. Varētu būt qualms pieder viens, ja es nekad brauca vairāk nekā 70 jūdzes dienā. Atklāti sakot, lielākā vilšanās man bija atjaunošanas izmaksas. Tas aizņem 1. 4kW pie 120 voltu iekasēt. Man ir jāmaksā 29 centiem par kWh, ieskaitot nodokļus, utt, lai tas maksā man par $8 pilnībā uzlādēt Leaf — par vienu un to pašu izmaksu par jūdzi kā automašīnas kļūst 45 mpg. Es saprotu, ka daudzās valsts daļās likme ir daudz zemāka, un pat stipri diskontētas nakti elektriskā likmes. Ja youre paveicies dzīvot tik uz priekšu domāšana platība, elektriskā automašīna strādā, daudz lētāka. Lielākais pārsteigums? Atvērts motora pārsegs--tech vidusmēra cilvēks varētu domāt, tas ir regulāri benzīna dzinēju, sakomplektēti ar radiatoru, dzesētāja tvertne un kādi izskatās ārkārtīgi patīk cam vāciņu. Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard. After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase! On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed. During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day. Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly. The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.
