Drukājamā skatā
Diesel Civic Tourer veic capably, bet nabadzīgāko salona izsmalcinātību nozīmē bagāžas telpa ir prioritāte pār pasažieru ērtības. Uz Honda Civic nekustamā īpašuma formā, video no B kolonnas atpakaļ uz iepakojuma maksimālo bagāžas un tas ir jāpasaka, ierasties nedaudz glītāks, nekā diezgan neērts tālredzīgai lūku. Auto tika izstrādātas Eiropā (Vācijā un Apvienotajā Karalistē, lielā mērā), Honda, un līdz ar to pirmais nāk plašu tehnoloģiju jauninājumus, kas arī parādīsies hečbeks. Tie ietver draivera palīdzību drošības pakotne, featuring pilsētas bremžu sistēmu, uz priekšu sadursmju brīdināšanas, automātiska galvenā luktura tālās, lane izbraukšanas brīdinājumu, satiksmes zīmes atzīšanu, neredzamās brīdinājuma un monitors, kas brīdina par satiksmes iet kad youre atpakaļgaitas. Tas maksā 780 – labas vērtības – un ir pieejamas visas versijas bāra ieejas punkts s Honda arī ir uzlabota Civilzinības dash-kritika par hečbeks platība – izskatu programmā daži melni matētu apdari, alumīnija aptver airvents un dubultās iesiešanas gearlever jostasvieta un autovadītāji ceļa blokā. Stils Izsmalcinājuma sīkumi, bet uzlabošanās tomēr. Tourer, pats par sevi ir iespaidīgs skaitam ir nozīme, ne tikai pateicoties tās milzīgo sēdvietas uz leju slodze līcis, kura 1668 litri ietver arī ievērojams nepietiekami grīdas arī ieņem vietas, kur jūs varētu atrast rezerves riteni. Grīdas, pats par sevi ir līdzena un zems, daļēji tāpēc, degvielas tvertne Civilzinības gudri atradās zem priekšējiem sēdekļiem. Tas ļauj muguras stendā eņģu augšup un klipu atzveltnes, nodrošinot īpaši garš un noderīga slodzes zonas spilveniem. Honda aicina tos burvju sēdekļiem, un tas ir pārsteigums, ka neviena cita veidotāja nokopēja tos. Nepietiekami grīdas labi saglabā divas regulas rokas aviokompānija gadījumos ietilpst speciāla tonneau vāciņu un neto pozīciju divu kravas glabāšanu un iepirkšanās aizmugurējā āķa, ka tiktu nofiksēta vietā. Paklājiem ir viegli tīrīt, too. Intriģējošs Tourer iezīme ir ieslēdzamas adaptīvā slāpētāji pakaļējo asi, standarta uz augšējās divas apdares, 550 variants par zemāku divu kopu. Diesel Civic Tourer performs capably, but poorer interior refinement means luggage space is prioritised over passenger comfort. The Honda Civic in estate form, refashioned from the B-pillar backwards to pack the maximum luggage and, it has to be said, to appear a little more handsome than the rather awkward-looking hatch. The car has been engineered in Europe (Germany and the UK, largely), a first for Honda, and with it comes a range of technology upgrades that will also appear on the hatchback. These include a driver-assistance safety pack, featuring a city-brake system, forward collision warning, automatic headlamp high beam, lane departure warning, traffic sign recognition, blind spot warning and a monitor that warns of passing traffic when youre reversing. It costs 780 – good value – and is available on all versions bar the entry-point S. Honda has also improved the appearance of the Civics dash – an area of criticism on the hatchback – with the application of some matt-black finishes, aluminium surrounds for the airvents and double stitching for the gearlever gaiter and drivers knee pad. Subtle stuff, but an improvement nonetheless. The Tourer itself is impressive on a number of counts, not least thanks to its vast seats-down load bay, whose 1668 litres also includes a sizeable under-floor well occupying the space where you might have found a spare wheel. The floor itself is flat and low, in part because the Civics fuel tank is cleverly housed under the front seats. This allows the cushions of the back-bench to hinge upwards and clip to the backrest, providing a particularly tall and useful load zone. Honda calls them magic seats, and its a surprise that no other maker has copied them. The under-floor well stores two regulation carry-on airline cases, and includes dedicated storage for the tonneau cover and the two-position cargo net, and a shopping back hook that locks into position. The carpets are easy-clean, too. An intriguing Tourer feature is a set of switchable adaptive dampers for the rear axle, standard on the top two trims, a 550 option on the lower two.
