Thread: Mark Gillan jaunas mašīnas, Toro Rosso, Caterham un Marussia

Mark Gillan jaunas mašīnas, Toro Rosso, Caterham un Marussia

Pazīstamu britu žurnālists James Allen lūdza Mark Gillan, bijušais galvenais inženieris Williams, Toro Rosso jaunas automašīnas funkcijas, Marussia un Caterham Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: Chief Designer Luke Furbatto pietiekami daiļrunīgs komentārus un ja tiešām attīstību aerodinamika STR7 komanda ir sasniegusi strupceļa, mehāniskās būtiskas izmaiņas un izmaiņas balstiekārtas stiprinājuma punktiem var palīdzēt nodrošināt sadarbspēju ar citām lielu šasijas komponentu un paver jaunas iespējas uzlabot mašīnas.

Šī vpečatelenie tika modificēti aizmugurējās balstiekārtas stiprinājuma punktiem. Mašīnas redzams prezentācijā, ne pārāk atšķiras no pagājušajā gadā saistībā ar aerodinamiku, kaut arī neesmu redzējis aizmugurē mašīnu un izkliedētāju, kas saskaņā ar Furbatto, atšķiras.
Būtiskas atšķirības starp to var saukt par degunu bez soli, jauni dzesēšanas sistēmām, bremžu gaisa vadi reprofiled sānu pontoni un modernizētas spoguļiem. Lai gan parasti izmaiņas noformējuma spoguļi dod ne daudz, tikai 0,005 vienības aerodinamisko efektivitāti starp dažādām versijām vai polpunkta, kā teiktu speciālisti aerodinamika.
Tomēr katrs mehāniķis varētu izmantot šos polpunkta. Atsaucei, trīs rindkopas atbilst aptuveni 0,1 sekundes uz apļa.
Caterham CT03
Mark Gillan: "Tehniskais direktors Mark Smith teica galvenās pārmaiņas auto kļuva vairāk kompakts sānu pontoni. Gatavi piekrist, jo, izņemot nelielas izmaiņas konstrukcijas drošības reliņus, papildus ventilatori, virs un zem sānu pontoni, kā arī pāris nelielas izmaiņas aptecētāji Coanda efekta izplūdes sistēma, mašīna ir ļoti līdzīgs pagājušā gada ' s.

Smith pat apgalvo, ka sākotnējā versijā šasija būs pamata, un vēlāk būs atjauninājumu. Mašīnas īpatnība samazina dzesēšanas kanāliem priekšējo bremzi. Kaskādes elementi pakaļējo bremžu gaisa caurules, kas izskatās mazāk agresīvs kā augstākais citām mašīnām un Caterham pērn bija grūtības šajā jomā, varbūt tāpēc, ka problēmas ar korelācijas datus, kas iegūti vēja tunelis.
Jo bremžu cauruļvadiem var izraisīt pacelšanas spēks rada riteņi, nevis iespīlēšanas spēkā, ko rada mašīnu ķermeņa novērtēt šo elementu relatīvo efektivitāti ir grūti, jo slodzes, lemjot par apturēšanu nemainās tikai spēki, kas darbojas uz riteņiem: tādēļ ir jāizmanto attēlveidošanas tehnoloģiju plūsma, kas saistīts ar šīs mašīnas daļām, un salīdzina šos datus ar tām, kas iegūtas vēja tunelis.



Marussia MR02
"Starp visām komandām, bija iespējams Marussia ir visvairāk nopietnu darbu pie modernizējot tās automašīnas 2013, jo tie vajadzīgi, lai īstenotu ŅĒMĒJIEM, Williams. ŅĒMĒJIEM sistēmu integrācijas mehānismā neizbēgami noved pie būtiskiem ēku izmaiņas, kas var ietekmēt svara sadalījumu.

Atkarībā no pieejamiem resursiem, ir iespējams, ka lielākā daļa no mašīnas tika analizēti svara un lieluma samazināšanu. Tas bija jādara, lai nodrošinātu to, ka mašīna atbilst svara ierobežojumu un inženieri varēs izmantot balasta. Balasta ļauj pielāgot razvesovku mašīnu un vienlaicīgi nodrošina zemu smaguma centru.
Tajā pašā laikā motors atrodas piespiešanas drošības heatsink ar sānu pontoni, gaisa ieplūdes kanālu sistēma, grunts ģeometriju un Coanda ģeometrijas motora korpusa ir mainījušies diezgan daudz. ŅĒMĒJIEM ieviešana ietekmēs droši vien turpmākas modifikācijas, bet turpmākajā darbā vēja tunelī McLaren (kaut gan McLaren darbojas caurulē Toyotauzlabot sure) dzesēšanas iekārtām.
Papildus 0,3 sekundes, sasniegšana, izmantojot ŅĒMĒJIEM, ļaus paātrināt un palīdzēt, kad uzbrūk un aizstāvot pozīcijas sacīkšu auto.