Spausdinimui peržiūrėti
Marvelling metu patikimumą F1 automobiliai tiesiai iš dėžutės; Rubensas grįžti į F1; apsukrūs perkelti iš Timo GlockOne dalykas, kad niekada nustoja įspūdį man yra Formulės 1 komandos sugebėjimas statyti sudėtingas prototipas mašinos, kad eiti teisingu keliu ir beveik iš karto sugeba atlikti 100 ratų be gedimo. Yra neišvengiamai kai kurios komandos, kurie turi su kūrimosi sunkumais, tačiau dauguma jų puikiai paleisti nuo pat pradžių. Net leidžiant naudoti su daug platformoms ir dynos, kad egzistuoja F1 gamyklų šių dienų, tai vis dar yra įspūdingas pasiekimas ir duoklė tikslumo inžinerijos įgūdžių situacijos dalyviams, ir dizaineriai, ir tie, kurie gamina automobilių, mažiausios leistinos paklaidos. Galima teigti, kad šiuolaikiniai F1 automobiliai patikimumas yra vienas iš dalykų, kurie mažina spektaklis apie sportą, nes net 30 metų ten buvo dar gana didelis nepatvirtintų, su pirmaujančių automobilių išėjimo netikėtai ir sukurti visiškai naują scenarijų. Kad tik neatsitinka šių dienų, bent jau ne reguliariai. Vairuotojai, kurie rezultatas lenktynėse po lenktynių po lenktynių yra įspūdingai didelį skaičių. Grįžti į Rubensas Barrichello Kai Rubensas Barrichello atvyko į F1 20 metų amžiaus, jis buvo lenktynių prieš 39 metų veteranas Riccardo Patrese, kuris pradėjo karjerą F1 dieną prieš Barrichello's penktojo gimtadienio. Iki to laiko Rubensas paliko F1 2011 m. pabaigoje jis buvo tokioje pačioje situacijoje kaip Patrese vieną kartą buvo. Dabar 40, Barrichello praleido 2012 m. Amerikoje, po Williams komanda nusprendė imtis vairuotojai su rėmimo ir potencialą, o ne pasikliaujant žinomą kiekį pvz., Rubensas. Savo sezoną IndyCar serija nebuvo labai sėkmingas ir Barrichello nusprendė, kad jis nori padaryti kažkas šiemet ir todėl pasirašė Brazilijos vertybinių popierių automobilių čempionato varžybos su Maurício Ferreira visą laiką sporto, kurioje veikia Peugeot 408s, spręsti remia Medley Indústria Farmacêutica bendrovė, kuri yra Prancūzijos Sanofi-Aventis atžala. Ironiška, galimybė atsirado, nes komandos buvęs vairuotojas Marcos Gomes nepavyko narkotikų testas! Šiemet, jei gandai yra manoma, Rubensas bus atgal į F1 vėl dalyvaus 10 lenktynių kaip televizijos komentatorius su Brazils Globo TV. Jis pasidalinti darbo su savo ilgamete draugas Luciano Burti. Tenkanti pelno kardas Nepaisant išvykimo iš F1, Bruno Senna, kurie yra ne į lenktynes, Aston Martin GTs, Brazilijoje turės du F1 vairuotojai šiemet po pranešimo, kad Luiz Razia pasirašė vairuoti Rusijos priklausanti Marussia F1 komandos. Vaikščioti į Marussia F1 būstinė – Banbury ir pradėti kalbėti rusų ir yra linkę gauti gražus arbata ir sausainiai (nes jie prielaidą esate kas svarbu), bet jūs greičiausiai rasti visiems, kurie bus suprasti žodžio pasakyti, kaip akcentas viduje komanda yra gana daugiau Sheffield nei ji yra Schevchenko. Tai komanda, kuri turi savo kojų tvirtai ant žemės ir buvo tai, kad atvedė į sprendimą prašyti Timo Glock stovėti, kad komanda galėtų gauti reikia baigti 2013 m. biudžeto pinigus. Glock turėjo sutartį bet komanda protingai negali sau leisti mokėti jam kai buvo daug pinigų pasiūla iš kitur. Glock sutiko, kad buvo komanda jam nereikia rase kad interesus ir sutiko protingas gyvenvietė ir tada nusileido pelningas BMW DTM sutartį sezonui į priekį. 30, Timo buvo realiai nepakanka pripažinti, kad savo karjerą su "Marussia" tikrai nesiruošia imtis jam visur formulė 1 ir kad tai buvo geriausia, žvelgti į ateitį už darbą, kuris potencialiai liks jam užimtas per ateinančius dešimt metų. Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch. There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances. One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high. The return of Rubens Barrichello When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in. Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis. Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti. Falling on a lucrative sword Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team. Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko. It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere. Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead. At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.
