Kaip keliai veda į priraŝennym teritorijų kapitalo padėtį, atskleisti prognozės viešojo saugumo organizacijos Rusijos kelių. Kištukai taps dar griežtesnius, sudarytos ekspertų ir paaiškino kodėl.
Kalugos greitkelisTai yra pagrindinė arterija, vedanti į "ribines" zonas. Nuo Maskvos žiedinio kelio iki 49-ojo kilometro jis turi tik dvi juostas kiekviena kryptimi, tada vieną juostą. Taigi net ir nedidelė avarija (užstrigęs automobilio variklis, sunkiasvorė lėtai judanti transporto priemonė) sustabdys eismą per visą kelio ilgį. Padėtis išvažiavime iš Profsoyuznaya gatvės į Kaluzhskoye greitkelį. Čia neįmanoma naudoti tokio rezervo kaip viešojo transporto naudojimas. Nėra nieko, nuo ko būtų galima atskirti specialias juostas, o palei greitkelį nėra geležinkelio. Pakelės gyvenviečių gyventojams, kad jie nebūtų atkirsti nuo "senųjų" sostinės rajonų, liko tik vienas dalykas - nuvykti į juos automobiliu. Magistralę neišvengiamai teks rekonstruoti. Tačiau darbas paralyžiuos judėjimą ant jo metų metus. Pasak ekspertų, praėjusią vasarą 200 metrų viaduko atkarpos rekonstrukcija Kaluzhskoye greitkelio ir geležinkelio žiedo sankirtoje jau sukūrė 5-6 valandų eismo kamščius. Kievskoye greitkelisKai prasideda Kaluzhskoye greitkelio rekonstrukcija, kaimyniniame Kievskoye greitkelyje bus žlugimas. Jį skubės tie, kuriems ši trasa bent kažkiek yra alternatyva. Netoli išėjimo iš Leninskio prospekto į Kijevskoye greitkelį: abiem kryptimis - nuo horizonto iki horizonto. Nuotrauka daryta praėjusį penktadienį, ne piko metu (nuo 15 iki 16 val.). Eismo kamštis prasidėjo kažkur už Maskvos žiedinio kelio ir baigėsi netoli Universitetsky prospekto. Ne kelionės dienomis situacija yra lengvesnė, nes didėjant Maskvos teritorijoms, niekas neatšauks Dachos penktadienių. Tačiau padėtį pablogins ne tik priemiesčių gyventojai ir vasaros gyventojai. Besivystantis Vnukovo oro uostas, į kurį veda Kijevo greitkelis, padidins keleivių ir krovinių srautą. Išvalyti patį kelią yra sunkiau nei ženklą. Skolkovo greitkelisVakarų kryptimi yra būsimo mokslo miesto Skolkovo teritorija, ir nėra jokių abejonių dėl jos dinamiško vystymosi, globojant prezidentui. Taigi kelias į jį susidurs su tuo pačiu likimu. Ir net šiandien, regiono pusėje, iki Maskvos žiedinio kelio, yra neabsorbuojamas eismo kamštis, kurio ilgis yra 3-5 km. Ekspertai įvertina eismo srautą per pirmuosius penkerius metus nuo "naujosios Maskvos" plėtros pradžios 25-40%. Masinė statyba aikštėse nuo pietvakarių iki pietryčių, gyventojų ir organizacijų persikėlimas čia taip pat sustabdys Maskvos žiedinį kelią, kurio pajėgumai daugeliu atvejų vis dar nepakankami. Žiediniame kelyje yra trijų lygių sankryža, tačiau ji vis dar yra ankšta visuose aukštuose. Nėra įstatymo, o kyšiai yra sklandūsDmitrijus Leontjevas, tarpregioninės visuomeninės organizacijos "Už Rusijos kelių saugumą" vadovas, pakomentavo tyrime atspindėtą perspektyvą: "Atrodytų, kad transporto padėtis Maskvoje ir jos priemiesčiuose negali būti blogesnė. Taip atsitinka: didmiesčiuose yra vis daugiau kamščių, ir tai yra tendencija. 2011 m. pirmąjį pusmetį vidutinis automobilių greitis sumažėjo dar 4 proc., o eismo spūstys padidėjo 20 proc., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai. Ryto valandomis "lėčiausi" greitkeliai yra pietryčiuose. "Sostinė išsiplėtė link vienintelės neperpildytos krypties – pietvakarių", – tęsia Dmitrijus Leontjevas. "Šis palyginti klestintis kelių koridorius netrukus gali būti užblokuotas dėl didėjančio eismo, ir tai, kas jau vyksta, tarkime, Jaroslavlio ar Riazanės kryptimis, įvyks. Atrodytų, kad yra savaime suprantamas dalykas suderinti greitkelių galimybes, atsižvelgiant į administracinių vienetų plėtrą. Logiškai mąstant, valstybės tvarka turėtų tai priversti. Tačiau bėda ta, kad tokio įstatymo nėra, o valdžia nesiėmė problemų susieti eismo srautus su kitais miestą formuojančiais veiksniais. Naujasis "Moskow"