Siūlai: Erik Carlsson Monte Karle

Believe it or not praėjo 100 metų nuo pirmojo Monte Carlo Rally įvyko. Jubiliejus yra šventė iš daugiau nei 360 komandų, kurie dalyvauja 14 Rallye Monte Carlo Historique, kuris švenčia originalo rallys formatas su konkurentais nuo šiandien iš penkių skirtingų miestų: Glazgas, Škotija; Varšuva, Lenkija; Reims, Prancūzija; Barselona ir Marakešas, Marokas.

Konkuruojančių automobilių visi buvo nuo 1955 m. iki 1970. Tarp geriausiai žinomų ankstesnių laimėti automobilių yra Saabs skatina tokių žinomų ralio žvaigždžių, Erik Carlsson, taip pat žinomas kaip kaip p. Saab. Šiandien, jis atnešė ne tiksli kopija, Saab 96 Reims mieste paėmė į pergalę 1963 metais.

Jos verta paskaityti ką Saab turėjo pasakyti πiandien spaudai:

Klasikinių Saab 96 sukūrė Vokietijos senovinių automobilių žurnalas Oldtimer Markt ir bus varomas vyriausiasis redaktorius Peter Steinfurth ir navigator Thorsten Loeber. Jie bus priimti Reims pradžios šį penktadienį (28 sausio) į automobilį, kuris atkuria kiekvieną detalę, teisę iki 283 numerį Erik naudojamas tais pačiais metais pradinės. Jis bus ant rankų bangų juos išjungti.

Erik, taip pat žinomas kaip ant stogo, eksploatuoja Carlsson padėjo įgyvendinti Saab automobilių žemėlapį 1960. Jis yra dukart laimėjo Monte Carlo ralio 1962 – 1963 m. ir taip pat buvo hat-trick RPT ralio Pergalių 1960-62. Dabar 82 metai, Erik gimė Trollhättan, Švedija, namų Saab miesto, ir buvo darbų vairuotojas bendrovei per savo karjerą. Šiandien jis yra vis dar dirba bastymasis ambasadorius Saab.

Erik Carlsson buvo susituokęs su Pat Moss (1934-2008), kurie taip pat buvo sėkmingai ralio pilotas su keletą Pergalių Monte Karlo ralio ponios klasėje, ji buvo sesuo lenktynininkas Sir Stirling Moss.

Eriks David ir Galijotas kovose didesni, galingesni automobiliai dabar yra legendinis rodiklių į metraščiuose ir tarptautinis susibūrimas. Mažas dviejų taktų varikliams, 748 arba 841 cc, pirmą kartą Saabs trūko galios konkurencijos naudoti ir įveikti šį trūkumą Erik sukūrė specialią vairavimo techniką. Reikėjo išlaikyti ir variklio apsukų visą laiką, todėl jis naudojamas kaire koja stabdymo išlaikant jo teisė maisto sunku ant akseleratoriaus pedalo. Tai leido jam, kad didžiąją dalį savo automobilių lengvas ir manevringas, o posūkis.

Dėl asmens dėmesį, pirmą kartą aš pamačiau Erik Carlsson konkuruoti buvo 1970 Baja 1000, kur baigė 5 gamybos klasėje. Pasirodo, tai buvo jo paskutinis konkurencijos ralio įvykis. Co-Beje, sutikau jį kitais metais, kai aš važiuoti su juo savo Saab 96 ralio automobilį. Tai buvo mano pirmoji daug važiuoja su ralis ir lenktynės vairuotojai bet blogai niekada nepamiršiu kaip malonus ir nepretenzingas jis buvo man kaip jaunas auto žurnalistas. Aš žinau, kad šimtai Saab gerbėjų, kurie susitiko su juo per pastaruosius keturis dešimtmečius sutiks su manimi.