65 Metų vėliau VW, vabalas, ir autobusų entuziastai turėtų padėkoti Ben Pon

Ben Pon (kairėje) ir pirmasis VW vabalas importuoti į JAV

Viena iš tų keistų sutapimų, Volkswagen Amerikos švenčia 65-ųjų vabaliukas Jungtinėse Amerikos Valstijose tik kaip paskutinė VW tipas 2 (taip pat žinomas kaip Volkswagen autobusų) kada nors, jos buvo surinktos Brazilijoje gruodžio 20, 2013 m. atvyko muziejuje senovinių transporto priemonių VW komercinių transporto priemonių būstinėje, Hanoveris, Vokietija. Sutapimas, kad importuoti VW vabalas į Ameriką ir statybos VW autobusas buvo tiek idėjų, kad atsirado vienas žmogus, ką nors, kas dar neveikia, Volkswagen, Olandijos automobilių dilerių Ben Pon prote.
Ben Pon Sr, tėvas VW mikroautobuso ir Volkswagens Amerikoje

Ben Pons tėvas Mijndert atvėrė parduotuvė Amersfoort pardavimo siuvimo mašinos 1898 metais. Po kelerių metų jis pridūrė Opel dviračių, tiek pedalo eksploatuojamas ir variklio, prie parduotuvių lineup ir 1920 m. įmonė pradėjo pardavinėti Ford ir Opel automobilių kartu su Continental padangos. 1931 m. Ben ir jo brolis Wijnand perėmė parduotuvė ir pervadino jį Pons Automobielhandel. Po Antrojo pasaulinio karo pabaigoje, reikia transportavimo britų okupacija pajėgų įdėti Volkswagen darbų Wolfsburg atgal į gamybą. Sužavėtas su VW tipas 1 sedanas, kokybė taip pat žinomas kaip der Käfer, vabalas, Ben Pon surengė susitikimą su Didžiosios Britanijos valdžios institucijos veikia Volkswagen Balandžio 1947 metais, tikiuosi, kad importuoti VWs Nyderlandams. Vėliau tais pačiais metais rugpjūtį, kad šalyje tapo VWs eksporto rinka, kai pagal Pons buvo pavadintas generalinis importuotojas už ženklo, pritraukti į 51 vabalas tų pirmųjų metų, pardavimo pirmą Volkswagens parduoti ne Vokietijoje. Po metų, jie taip pat pradėjo importuoti Porsche.
VW Plattenwagen gamyklos universali transporto priemonė

1949 m. pokario Amerikos ekonomika pradėjo bumas ir įžvalgus Ben Pon nusprendė išbandyti savo jėgas pardavimo automobilių Jungtinėse Amerikos Valstijose. Jis eksportavo pirmą vabaliukas, buvo pristatyta U. S. ir kartu, tikiuosi, kad paskirstymo susidoroti. Deja jis negalėjo rasti partnerį. O negalima įrodyti, kad Pon parduotas pirmasis Volkswagen U. s., VW kraštotyros dalis kad jis naudojamas vabaliukas, kad jis importavo istorija kaip mokėjimo padengti nesumokėjus viešbutis bill. PON grįžo į Holland kur parduoti vabalas ir galiausiai mikroautobusais olandų padarė jį vienu iš turtingiausių žmonių Nyderlanduose. Tęsdama Pons idėja, New York pagal Max Hoffman ėmė importuoti vabalas į JAV rimtai 1950 m. buvo pakankamai sėkminga, nustatant ženklo, kad Volkswagen of America buvo įsteigta, ir gamykla perėmė importuoti ir platinti vabalas čia.
Ben Pons originalus balandžio 1947 eskizas, ką tapo VW mikroautobuso

Grįžtant prie to 1947 m. balandžio 23 susitikimas su britų veikia Volkswagen tuo metu, o ne VW darbų, jis pastebėjo Plattenwagen, nelyginis ieškote universali transporto priemonė su platforma, pagrįsta tipas 1 mechanicals. Kaip jis buvo derybų importo sandorį, jis paėmė savo notebooka ir pradėjo piešti. Europoje buvo atstatyti ir taip pat reikia komercinėms transporto priemonėms. Tinka atkūrimo ekonomikos, mažų van būtų idealus bendrovių tiesiog išeiti į žemę. PON patraukė iš laukelio formavo kabinos galinės variklį turinčiomis vabalas važiuoklės, vairuotojo ir keleivio įgyvendinant cabover vietos, esančios prie ekstremalios transporto priemonės priekio. O ne didelis automobilių, jis galėtų atlikti didelį kiekį krovinį (arba keleivius) erdvėje tarp vairuotojo ir kad važiuoklė. PON nurodyta, kad jis turėtų būti tuščias svoris 750 kilogramų lygus krovinių pajėgumo. Jis davė eskizas savo kontaktų VW. Tuo metu tai buvo tik idėja, Wolfsburg fabrikas veikė gebėjimų stiprinimui vabalas.
VW tipas 2 prototipo projektas

Iš 1949 m. Heinrich Nordhoff bėgo Volkswagen. Nordhoff ir technikos direktorius Alfredas Haesner patiko Pons idėja vabalas pagal Van. Plėtros išlaidos būtų mažas, nes jis pasidalinti daug komponentų su 1 tipo ir jie davė projekto žalią šviesą. Kada kai pajėgumus buvo išlaisvinti žinomas tipo 29 prototipas buvo pagaminti tik tris mėnesius. Paaiškėjo, yra mažai brangesnės, kad nei tikλtasi, nes atsargų tipo 1 platformos važiuoklės nebuvo pakankamai stiprūs ir naujas kopėčių važiuoklės pagal unibody buvo sukurtas. Leisti atsargų 25 Arklio galia 3000 lb transporto butas keturių VW, VW inžinierių iš naujo apibrėžė mažinimo įrangą, naudojamą tipo 81, karo Kubelwagen.
Vėjo tunelyje bandymai padarė pirmojo tipo 2 daugiau aerodinaminiu nei vabaliukas

Nors pradžioje pavyzdžių buvo baisi aerodinamika, vėjo tunelyje tiria, kad atvedė į kūno pokyčiai kaip split vee stiklą, gamybos tipas 2 turėjo cd, 0. 44, geriau nei vabalas 0. 48. Nordhoff pasirašoma pateikus 1949 m. gegužės ir pirmojo tipo 2 užverstas surinkimo linijos 1949 m. lapkričio 12 d. padaryti šiais metais taip pat 65-ųjų VWs pirmą gamybos mažų van.
Pirmasis VW autobusas, tipo 29 prototipas

Du modeliai iš pradžių buvo pasiūlyta, Kombi, kuris turėjo šoninius langus ir nuimamais sėdynės bagažo, ir prekybos, kuri buvo be šoninių stiklo ir buvo griežtai krovinių van. Dėl mikroautobuso buvo įtraukta į 1950 m. gegužės prisijungė Deluxe mikroautobuso ir greitosios pagalbos modelis kitais metais, kartu su vienu kabina pikapas versija 1952.

Anksti oru aušinamas Volkswagens buvo gauti rimtų pinigų neseniai aukcionuose, su barndoor tipo 2s ir 21 ir 23 lango Samba versijos žavingas tikrai kvailas šešių skaitmenų kainų mikroautobuso. Ben Pon tai tikriausiai šypsena ekonomiškas transporto priemonės, kad jis gynė gali reikalauti šiandien kainomis. Jis buvo tiesiog bando pateikti paprastas transportavimas į asmenis ir įmones, pokario Europos ir vėliau Jungtinėse Amerikos Valstijose. Tai tiek hes pagrįstai įskaityta du iš geriausių automobilių idėjų XX amžiaus. Atitinkamai, šį pavasarį pirmą Barndoor rinkimas & Vintage VW Rodyti vyks Ben Pons gimtajame Amersvoort.
Paskutinis VW tipas 2, pagamintas Brazilijoje, atvyksta VWs komercinės transporto priemonės muziejus, Hanoveris, 67 metų po to, kai Ben Pon eskizas pirmasis.

https://autorepmans.com/extimages/2014/02/223.jpgBen Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/225.jpgBen Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/227.jpgVW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/229.jpgBen Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/231.jpgThe first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/233.jpg
Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/236.jpgThe last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.

https://autorepmans.com/extimages/2014/02/238.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/239.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/242.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/244.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/246.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/248.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/249.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/02/252.jpg