주제: 지역 힘 및 토크

 
자동차 엔진 매개 변수를 중요 하 고 작은 작업 및 연료 소비의 마모 특성에 혼합물의 점화의 원리에서의 숫자에 의해 특징입니다. 그들은 품질 시스템의 속도에 의존 하기 때문에 매우 중요 한 문제의이 시리즈 힘 단위의 주요 기술적 지표 것으로 나타났다.

드라이버, 그 차는 강렬한 운동의 의미, 달팽이, 가속도 최대 속도의 역학에 특히 관심이 안 갈. 이러한 특성은 두 개의 매개 변수, 엔진 파워와 토크 vzaimoproizvodnye로 정의 된 첫번째 근사에서 의존.
힘은 연료의 연소로 인해 단위 시간당 엔진에 의해 생성 하는 에너지. 자동차 이동 그녀, 그리고 안쪽에 생성 했다 그러나 정각 샤프트 토크는 상자를 통해 바퀴에 전송 됩니다. 전원이 총 토크는 두 번째에는 엔진에 의해 생성 하 고이 힘의 토크는 창조의 시간 동안. 크랭크 샤프트에 의해 승진 된다 혁명의 수와 동일한 시간에 전력의 비율.
것 같다 지표 상호 거기 이므로 둘 다 고려할 필요가 없습니다. 하지만 요점은 값, 고정 되어 있지 않으며는 및 그들의 의존은 엔진의 회전의 일정 한 범위에서 서만 관찰 하는 직접.
전원, 컴퓨터의 속도 결정 합니다, 샤프트 및 5.5-6.5 thous에 피크까지 파리의 회전 속도 비례하여 꾸준히 증가 하고있다. RPM입니다. 최대 어떤 차 든 지의 여권에 출력 반드시 그것을 달성 하는 데 필요한 정확한 운동량을 처방 합니다.
토크에 따라 혁명의 수 많은 그것의 모터의 저항 극복에 낭비 하기 때문에 그렇게 간단 하지 않습니다. 익 스 트림 값 설정은 최대에 아닙니다 및 크랭크축의 회전의 평균 속도입니다.
이벤트에 돌격을 증가 하는 필요의 예를 들면 때 압도 기동, 성공 보증 하지 않습니다 높은 최대 전력. 큰 비율에 대 한 있는 최대 토크 및 속도는 발생로 정의 됩니다. 이러한 값은 또한 되 고 문서화 및 쌍에 보고.
여권 회전율 가까이 타코미터 신호, 빨리 차 가속. 운동의 현재 모드 토크 보유에 없으면 기어 비 전송 증가 downshift 전환 해야 합니다. 원하는 속도까지 풀기 샤프트 시간 낭비 이며 가속 속도가 느려집니다. 반대로, 최대 순간 책략 전에 모터 생산, 낮은 회전율에 떨어지면 차에 "아래로" 페달 즉시 일어나서.
따라서, 엔진의 속도 제일 위, 및 "충족" 토크의 분산 제공 됩니다. 두 옵션 모두 동등 하 게 중요 하 고 전원 장치를 선택할 때 고려해 야.