Những giấc mơ điện biến thành một cơn ác mộng

[Auto News]

Doanh thu của xe điện không cất cánh như phòng trưng bày thực tế trumps tiếp thị hype. Người giám hộ trang web vừa công bố các số liệu cho những con số xe mới đăng ký theo chương trình chính phủ Plug-in xe Grant. Chương trình cung cấp cho người mua 25 phần trăm off (lên đến tối đa 5000) mức giá của một chiếc xe điện có thể sạc lại chẳng hạn như một Chevy Volt, Toyota Prius plug-in hoặc Renault Fluence.
Các đề án bây giờ là hai tuổi. Theo bộ phận cho con số giao thông vận tải, xe ô tô 1419 đã được đăng ký theo đề án trong chín tháng đầu tiên của 2012 lên từ 786 trong năm 2011. Vì vậy, có vẻ như toàn bộ năm 2012 sẽ nhìn thấy chiếc xe sạc khoảng 1900 mua, ra khỏi những chiếc xe tin tức 2.000.000 rời phòng trưng bày UK. Điều thú vị, chỉ một số nhỏ xe tải đã được đăng ký theo đề án vào năm 2012.
Như bạn có thể mong đợi, người giám hộ có một câu nói lạc quan từ Norman Baker, Lib Dem dưới thư ký của nhà nước cho vận chuyển. Tôi biết xe điện có một tương lai tươi sáng ở đất nước này, ông nói, citing mô hình mới do năm nay, bao gồm cả Zoe Renault tương đối rẻ tiền và xây dựng Sunderland Nissan Leaf.
Tôi không biết về bạn, nhưng tôi có thể ngửi thấy đốt cháy. Lâu đài toàn bộ điện xe hơi có thể on the verge đi lên trong khói. Hype lớn đã lái xe các nhà sản xuất xe hơi vào chi tiêu hàng trăm triệu vào phát triển xe điện trông giống như nó đã dẫn đến một kết thúc chết phát triển.
Có doanh thu của Chevy Volt và Nissan Leaf - cả hai chiếc xe tỷ lệ đầu tiên - trong thị trường Mỹ quan trọng. GM nói rằng sau khi 7671 đơn vị trong năm 2011, Volt bán hàng đã tăng đến đơn vị 23,461. Thats chỉ hơn một nửa số GM muốn nhìn thấy, mặc dù chi phí thấp cho thuê. Bán hàng toàn cầu có thể nhấn 30.000 đơn vị. Và, tất nhiên, Volt có một động cơ xăng, làm cho nó một chiếc xe thông thường hoàn toàn khả thi. Mà có lẽ giải thích lý do tại sao bán hàng của Nissan Leaf - một chiếc xe pin tinh khiết - nhìn như thể họ wont nhấn các số liệu năm tại Hoa Kỳ.
Tháng trước, tôi đã lái xe các cung cấp khí VW Eco lên ở Frankfurt, mà làm cho tôi khá chắc chắn rằng pin không phải bay. VW là cá cược rất nhiều trên khí, và đã thiết kế nền tảng up NSF và nền tảng MQB mới để chứa đôi khí xe tăng. Khí là rất sạch sẽ đốt cháy - với hầu như không có ô nhiễm tailpipe – và cũng là thấp trên Co2. Thật vậy, sinh thái mặc là tốt cho 79g/km, so với ước tính khoảng 75g/km của nạp thêm tiền một chiếc xe điện trên mạng lưới châu Âu.
Cung cấp khí xe hơi, mà conceivably có thể bị tính phí tắt nguồn mạng, cũng là rẻ hơn nhiều so với một chiếc xe điện. Và, trở trêu là, xe tăng khẩn cấp xăng up cho một phạm vi 120 dặm - nhiều hơn bạn sẽ bóp ra khỏi một chiếc xe pin.
Sự thật là, cuộc cách mạng xe điện là tìm cách ít hơn và ít có khả năng. Công nghệ pin vẫn không tiến đủ xa và pin giá vẫn còn cao. Và, như một ngành công nghiệp nguồn nói với tôi, các vấn đề của chạy xe điện trong mùa đông đã bắt gặp nhiều người bằng cách bất ngờ và nghiêm túc làm suy yếu toàn bộ pin xe khái niệm. Một phạm vi điển hình trên một ngày mùa đông lạnh có thể là chỉ là một nửa của những gì đạt được trong mùa hè.
Audi đã hủy bỏ A2 điện, Opel đã đóng hộp Adam EV và Fiat là khá mở về làm mất điện Fiat 500. VW nhóm hùng mạnh là cá cược trên plug-in Hybrid, nhưng chủ yếu là để xoa dịu thị trường California đòi hỏi. Của BMW i3 tìm kiếm giống như quá khứ hơn trong tương lai. Với chiếc xe nhiên liệu hóa thạch nhận được hơn bao giờ hết kinh tế và Euro 6 động cơ được thiết lập để có hiệu quả miễn phí ô nhiễm, tôi lo sợ rằng EV khái niệm đã chạy trên sản phẩm nào.