고귀한 M600 vs 스코다 Fabia 슈퍼 2000

어떻게 합니까 Skodas IRC 경력이 Fabia 서 아스팔트에 거 대 한 고귀한 M600? 최대 제곱이 두 자동차를 볼 때 서로 게 속해 있음도, 그들 사이 어떤 비교의 동일한 조각에 나란히 왠지 말도 보인다. 스코다 Fabia 수퍼 2000 랠리 자동차 수 있습니다 잘 자랑 스커트, 스티커 및 스포일러, 하지만 그 또한 두 번 키의 그것의 정당한 몫 보다는 더 많은 그리고 절반 밖에 모두 exotically 더 고귀한 M600 잡힌 만큼. 마치, 사실, 조금 긴, 넓은 고 맛있게 낮은-slung, 고전적인 supercar 형태는 M600의 옆에 go-faster 쇼핑 트롤리.
것 들 때 기술 노트를 오픈 날 뛰는 당신과 무슨 격렬 하 게 서로 다른 그들의 피부 아래 숨어 비교는 스코다에 대 한 훨씬 더 나은 하지 마십시오. 귀족 어떻게 용감한 개봉 된 느낌과 끈 그것의 트윈 터보 4 스위치를 놓으면 따라 제공, 450-650bhp를 있다. 4 리터 V8 엔진입니다. Fabia, 다른 한편으로, 2가 있다. 0-리터, 4 기통 모터, 하지만 거의 헤어 265bhp 생산.

그리고 오면 토크-일반적으로 자동차 가속의 정의 요소-가난한 오래 된 스코다 되 면 지상에 레슬링 어디 아파 대부분 걷어. 그것은 무려 604 파운드 피트 (가장 중 이며 사용할 수 거의 위의 tickover에서 암 갈색의 어떤 리본을 분쇄기 준비가) 귀족에 불과 180 파운드 피트.
하지만 스코다 노블, 물론, 그래서 그것은 종이에 저하 될 수 있습니다 어떤 종류의 에너지 결핍은 즉시 부정 현실, 오른쪽에 보다는 더 적은 무게를 단 다? 잘못 된. 매우 잘못 된. 줄 또는 가솔린의 갤런 여기 저기, 그들은 둘 다 대략 1200 킬로그램 무게. 즉 귀족 자랑 하는 거 대 한 파워와 토크 장점 뿐만 아니라, 동등 하 게 불공평 한 파워 대 중량 이점을 너무. 그리고 그것은 훨씬 더 넓은 뒷 타이어, 훨씬 더 큰 브레이크 및 프런트-engined 스코다 worryingly 실제적인 것은 고전 중반-engined 섀시 디자인.
그래서 왜 선택 했 지 우리도 스코다 같은 비교와 스네이크에 연옥을 통해 넣어 귀족에 맞게 특별히 설계 된 수 Chobham 실험장에서 과정을 처리? 때문에 실제로 Fabia 그것, 그리고 몇 가지 걸릴 수 있습니다. 그것은 그것의 소매를 하나 또는 두 개의 트릭을가지고, 모든 후, 일부는 심지어 M600 드라이버를 터치 방해 될 수 있습니다.
그리고 이들 중 가장 효과적인 그것의 4 륜 구동 시스템. 기계적 차이 전면, 뒷면에는 자동차의 중심에에 모두는 전자 제어는 Fabia 견인을 생성할 수 있고 그립 귀족, 지방 타이어 또는 그렇지 않으면,와 경쟁 하기 위해 희망 수 없습니다. 그것의 또한 훨씬는 M600 보다 짧은 기어 드 하 고 귀족 전통적인 6 속도 설명서 보다 훨씬 빨리 비율 사이 슬라이스 수 직선 컷 순차적 전송 기능.
심지어는 스코다에서 진행 되 면 클러치를 사용 하 여 필요가 없습니다. 모든 Fabia S2000 않습니다 일단 이동에는 최대한 빨리 일 하도록 설계 되었습니다. 그것은 심지어 소리 신속한 화재 그것, 스타터 모터는 두 번째 인생에 unsilenced 엔진 폭발 하기 전에 완전히 귀족 v8 부드러운 purr 밖으로 익사의 4 분의 1에 대 한 옵니다.
할 생각, 좋아, 충분히 정정 당당히, 어느 시점 그것을 가져올 수 있습니다. 이 렁 화 염 침, 배기 터지는, 화가 자동차의 작은 런 할 수 있는 정말 볼 수 있습니다.
그래서 우리가, 그리고 결과 약간 이상한으로 시작 했다. 그것은 완전 하 고 완전 한 일방통행, 속도와 민첩성과는 스코다의 그립에 의해 아닙니다 그러나 깎아지른 듯한 속도 귀족의 가속에 의해 지시 되 고. 흠...
고귀한 쫓는 작품 지원 드라이버는 스코다에 로버트 Barrable에 나와 함께 다시 테스트 실행 후 귀족은 빨리 분명 했다. 마일. 그것은 모든 주요 명소에 빨리 가속할 수, 그것은 더 그립 중간 코너-어디 하나는 비행, 그것 예상 빠른 벤드를 통해 뿐 아니라 그러나 뿐만 아니라-느린 것 들을 통해 졌고 제동에서 걸릴 수도 거 대 한 덩어리는 Fabia에서 거의 어디에 나, 아무 방지 잠금 시스템 있음에도 불구 하 고.
스네이크를 통해 방법의 4 분의 3에 대 한 점프 섹션에만 수는 Fabia 당겨 모든 이점의 종류만 다음 테라 firma에 그 비싼 carbonfibre 프론트 스플리터를 연마 피하기 위해 M600에서 철수 했다 때문에. 이상한 터치 했다 그리고 모든 것의 모든 결혼 예상.
하나 더 다시 실행 후는 M600 다시 한번 (나도 온통 슬라이딩 스코다의 관람석 볼 수 있도록) Fabias 꼬리에 앉아 하는 동안 우리가 중지 하 고 담 소를 나눴다. Barrable는 Fabia 그립 사방에 대 한 고군분투 했다 고 주장 하는 프런트 엔드에 아무런 물린 했다 모든 통해 대부분 모서리 다 지. 그 결과 자동차 전원의 사용 정말 수 없습니다 하 고 우리는 타이어를 본다 제안 했다.
그 시점에서 되었다 맑은 이유는 스코다 계속 고군분투 했다. 그것의 후방 타이어 앞에 그를 통해 캔버스에 착용 했다 하는 동안 그들은 수영 모자를 쓰고 있었다 처럼 보였다. 그래서 역학으로 설정 하 고 모든 4 개의 Michelins 스네이크의 다량을 구성 하는 특별 하 게 거친 노면 때문 더 화합물 고무 피팅이 시간을 변경. 그리고 그때 우리가 우리의 테스트 모두 다시 시작 합니다.
이 이번 결과 다소 다른 했다입니다. 다시 꼬리 코 시작, 고귀한 여전히 했다 가장자리, 그냥, 라인을 떠날 때. 하지만 Barrable는 Fabia 설정 되어 첫 번째 코너, 3 기어 오른 손잡이를 하는 순간, 정말. 그는 그냥 사라진, 그리고 본 적 그는 끝까지 다시 때 우리가 돌아서 서 그는 나에 게 함께 갈 Barry Sheene 스타일 V 부호만 좋은 커다란 미소를 준. 멋진 한 로버트는 그것을 위해 건배. 그리고 거기 고귀한 생각 뱀의 왕 이었다.
했다 그들은 모두 함께 sandbagging 되었습니다 또는 우리가 출발 하기 전에 단지 소비는 Fabia에 타이어 되었다? 또는, 실제로, Barrable 연주 했다 게임으로 시작 되기 위하여는, 완전히 틀린 안전 감으로 저와 친애 하는 오래 된 귀족을 선도?
어느 쪽이 든, 그것은 문제가 되지 않았다, 때문 강요는 Fabia를 쑤 셔 넣어 왔을 때 우리 모두 함께 것입니다 의심: 그것은 천 하 무적, 심지어 돈을 살 수 있는, 가장 빠른 슈퍼카 중 하나에 의해 그리고 아무리 쑤 셔 M600-에서 하지 450bhp, 550bhp 또는 전체 650bhp-충분 한 것이 지상에서 그립, 민첩성과 속도 크게 처리. 도에이 같은로 과정.
우리가 몇 가지 더 코-투-꼬리 실행 선도 나와 뒤에 빨리 Fabia에 Barrable와 함께이 시간, 그들의 성과 주요 차이 어디 누워 보고 그냥. 불가피 하 게 아니었다는 스코다 회전 속도 승리 스킬은 각 벤드에서 그것의 출구 속도. 얼마나 열심히 각 모서리에 귀족을 투입 했는데, 아무리는 Fabia 가장자리를 했다. 그리고 매우 두꺼운 가장자리 그것은 것으로 밝혀졌다.
때문에 때 결국 우리 밖으로 스톱 워치를가지고 실행에 그들을 개별적으로 시간 초과, 그냥 볼 수 절대적으로 빠른, Barrable와는 Fabia 철거 저와 고귀한 완전히. 내가 할 수 있는 자신에 몇 군데, 멍 청 하 고 관리 되는 33의 한 번 무섭게 빨리는 m 600을 몰 았다. 2 초입니다. 그리고 Barrable와 Fabia S2000 즉시 2. 1 초 빠르게입니다. 보다 상당히 적은 1 마일의 거리.
지점은 의심의 모든 입증 했다. 스코다 Fabia S2000와 스코다에서 조차 좋은 사람들이 꽤 믿을 수 차이로 고귀한 M600-보다 빠릅니다. 난 비트 포탄 충격된, 솔직히 말해서, 데 되었습니다 완전히 날아이 특별 한 작은 차 느낌이 집에 서.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.