30 mlynedd yn ôl, ar Hydref 29, 1981, cynhaliwyd première car ultra-fach Honda City. Mae Honda City, 1981-1986Honda Motor Company yn gwmni modurol sydd â gwreiddiau beiciau modur cryf. Efallai dyna pam ei bod yn well mewn prosiectau ceir is-gryno na cheir maint llawn. Lansiwyd prosiect y Ddinas yn 1978 o dan yr arwyddair "Lets gamble!", y gellir ei gyfieithu fel "Mae risg yn achos bonheddig!". Cafodd y car ei wahaniaethu gan gynllun "dwys" ac ar yr un pryd fe'i cynlluniwyd ar gyfer pum, er bod Japaneaidd, teithwyr. Roedd ganddo beiriannau 1.23 neu 1.19 litr, trosglwyddiadau llaw pum neu bedwar cyflymder, yn ogystal â thrawsyriant planedol Hyper Shift tri sbectrwm robotig lled-awtomatig gyda chydiwr hydrolig (addasiad City U). Dimensiynau'r car: hyd - 3380 mm, lled - 1570, uchder - 1470 mm. Wheelbase - 2220 mm. Pwysau palmant - o 635 i 770 kg, yn dibynnu ar yr addasiadMae'n rhaid dweud bod ceir y dosbarth "kei" yn ddysgl mor Siapaneaidd yn unig, fel sushi. Wedi'i gyfieithu o'r Japaneg, ystyr "kei" yw "golau". Mae Japan yn wlad fach a chyfyng. Mae'r llywodraeth yn gwthio dinasyddion i ddefnyddio ceir bach ym mhob ffordd bosibl. Yr uned bŵer yw Honda City E (mynegai ffatri AA). Nid am ddim y mae modurwyr Honda yn cael eu hadnabod fel un o'r goreuon yn y byd. Mae'n ymddangos nad oes unrhyw driciau - un siafft uchaf, dau falfiau y silindr, a'r canlyniad yw 67 hp. yn 5500 rpm gyda 1.2 litr o dadleoli. Ar ôl cyfyngu ar faint, pwysau a chapasiti ciwbig yn llym, mae deddfwriaeth Japan wedi darparu nifer o gonsesiynau i berchnogion "ceir kei ." Yn benodol, wrth gofrestru cerbyd, nid yw'n ofynnol iddo ddod â thystysgrif o argaeledd lle parcio i'r heddlu. Rwy'n nodi, er gwaethaf y buddion, nad yw "ceir kei " yn dominyddu'r farchnad leol. Yn wir, nid yw'n hawdd gwneud car bach yn ddeniadol. Mae'r dylunwyr yn gyfyngedig o ran symud bron cymaint â sapper gan drechu dyfais ffrwydrol dyfeisgar mewn ffilm weithredu Americanaidd. Felly nid oedd model cyntaf y dyfodol Honda City yn gweddu i brif beiriannydd y prosiect, Hiro Watanabe: trodd allan i fod yn gar bach cyffredin, ar ben hynny, yn atgoffa rhywun iawn o'r Daihatsu Charade. Roedd y sgwter, neu'n hytrach y beic mini Motocompo, yn syniad beiddgar, nad oedd, gwaetha'r modd, yn dod o hyd i ddatblygiadWatanabe-san a gasglodd y dylunwyr ar gyfer rali arall y bore (mae'r math hwn o ralïau yn dal i ymarfer yn Japan, credir eu bod yn codi ysbryd y tîm) ac yn llythrennol gweiddi: "Pobl - yr uchafswm, mecanweithiau - y lleiafswm!" Peirianwyr a dylunwyr ysbrydoledig rhuthro i weithio. Mewn gwirionedd, fel un o'r samplau, roeddent yn ystyried y Fiat Panda, model cryno Eidalaidd sy'n swyno â chytgord datrysiadau syml a rhinweddau defnyddwyr. Dyluniwyd y Honda City Turbo II gan Hirotoshi Honda, mab sylfaenydd y cwmni. Yn y dyfodol, creodd y cwmni tiwnio adnabyddus Mugen. Gwahaniaethwyd y car gan ddimensiynau cynyddol (3420x1625x1470 mm), traciau ehangach (1400 mm blaen yn erbyn 1370, cefn 1390 yn erbyn 1370 mm) a mwy o bwysau (735 - 745 kg, yn dibynnu ar y cyfluniad) Roedd y terfynau ar hyd a lled model y dyfodol wedi blino, ond nid oedd yn bosibl cyflawni prif amod y cylch gorchwyl - rhoi pump (!) y tu mewn. Ac yna awgrymodd rhywun ddefnyddio'r gronfa dimensiwn nas defnyddiwyd - uchder. Yn wir, os ydych chi'n eistedd y teithwyr yn uwch, fel pe bai ar gadeiriau, byddant yn codi eu gliniau, a bydd digon o le i bawb. Pa un o'r datblygwyr a ddaeth o hyd i syniad o'r fath, ni fyddwn byth yn gwybod - mae hyn yn Japan, mae ysbryd tîm! Cafodd hyd yn oed yr enw Watanabe ei gipio allan yn wyrthiol. . . . Datblygodd yr injan gyda IHI turbocharger 100 hp yn y fersiwn gyntaf, a 110 hp yn yr ail, gyda intercooler ar gyfer aer gwynt. Ac yn sicr, am gyfnod hir ni fydd yn bosibl darganfod pa rôl y stiwdio Eidalaidd Pininfarina chwarae wrth greu ymddangosiad Honda City. Mae telerau'r cytundeb rhwng Honda Motor Co. a'r Karosseri yn seiliedig ar Turin yn dal i gael eu gorchuddio mewn tywyllwch. Dim ond arwyddion anuniongyrchol y gellir barnu'r cydweithrediad: gwnaed y ddinas drosadwy (dynodiad ffatri FA), a ymddangosodd dair blynedd ar ôl ymddangosiad cyntaf y hatchback tri drws, gan Pininfarina, ac ni chuddiwyd hyn. Mae cyfrinachau trafodion yn gyfrinachau, ond mae angen i'r Eidalwyr hefyd ddangos eu lefel rywsut. Wrth greu'r Ddinas Honda, edrychodd y datblygwyr yn agosach ar y Fiat Panda, sy'n cael ei deimlo y tu mewn i'r "Japaneaidd" Honda City y genhedlaeth gyntaf (codau mewnol AA a VF), gyda'i faint bach, yn gar llawn-fledged gyda pheiriant pedwar-silindr rhagorol (mae rhai cystadleuwyr Siapaneaidd yn dal i gynnig ceir gyda thri a hyd yn oed dau silindr). Yn y fersiwn atmosfferig, cynhyrchodd yr injan 1.23-litr 67 hp. yn 5500 rpm, yn y fersiwn turbocharged - dros gant hp. sgwter plygu Honda Motocompo, offer gyda 2-strôc un-silindr 50 cc injan gyda chynhwysedd o 2.5 hp. Roedd yn pwyso dim ond 42 kg a chafodd ei gludo yn y boncyff. Y bwriad oedd y byddai person yn gadael y car yn y maes parcio rhyng-gipio ac yna'n gyrru ar ddwy olwyn. Gwaetha'r modd, mewn hanes, mae cysyniadau trefol yn aml yn methu. Mae'r ddinas trosi'n arbennig o boblogaidd gyda hanner hardd y ddynoliaeth. Yn Ewrop, lle gwerthwyd y car o dan y brand Jazz, derbyniodd pobl ifanc ef gyda bang. Rhoddwyd hwyliau anhygoel gan y peiriant: "Mae hyn yn jazz go iawn!" Ac eto, mae cyfraniad Honda City i ddatblygiad dyluniad y car yn ddiymwad. Doedd neb erioed wedi gwneud car bach gyda tho mor uchel o'r blaen. Ar ben hynny, codwyd to'r fersiwn City Manhattan gan 10 cm arall, hynny yw, mae gan faniau cryno heddiw brototeip penodol iawn, a dyma'r genhedlaeth gyntaf Honda City. Profwyd Honda City yn NAMI fel analog o'r VAZ-11111 "Oka" yn y dyfodol Ar ôl cyflawni ei genhadaeth, yn 1994, car braf yn unig yn yr ail genhedlaeth (GA1) Gadawodd yr olygfa, heb dderbyn parhad. Ar ben hynny, ym 1999, neilltuodd Honda yr enw Dinas i'r MU (Cyfleustodau Dirgel) SUV, a oedd yn syml yn sylfaen olwyn fer Isuzu Amigo gyda symbolau Honda. Heddiw, mae'r enw Dinas yn cael ei gario gan fodelau cyllideb sy'n ofnadwy o bell o'r cysyniad gwreiddiol, a gynhyrchir gan Honda ledled y byd - ym Mrasil, India, Pacistan, Twrci, Chile a gwledydd eraill. Drwy glicio ar y ddolen, cael mynediad at archif lawn ZR rhwng 1928 a 2011 Honda City y genhedlaeth gyntaf, 1981 - 1986 Cafodd y car ei wahaniaethu gan gynllun "trwchus" ac ar yr un pryd fe'i cynlluniwyd ar gyfer pum, er Japaneaidd, teithwyr. Roedd ganddo beiriannau 1.23 neu 1.19 litr, trosglwyddiadau llaw pum neu bedwar cyflymder, yn ogystal â thrawsyriant planedol Hyper Shift tri sbectrwm robotig lled-awtomatig gyda chydiwr hydrolig (addasiad City U). Dimensiynau'r car: hyd - 3380 mm, lled - 1570, uchder - 1470 mm. Wheelbase - 2220 mm. Pwysau palmant - o 635 i 770 kg, yn dibynnu ar yr addasiad uned bŵer Honda City E (mynegai ffatri AA). Nid am ddim y mae modurwyr Honda yn cael eu hadnabod fel un o'r goreuon yn y byd. Mae'n ymddangos nad oes unrhyw driciau - un siafft uchaf, dau falfiau y silindr, a'r canlyniad yw 67 hp. ar 5500 rpm gyda 1.2 litr o dadleoli'r sgwter, neu'n hytrach y beic mini Motocompo, yn syniad beiddgar nad oedd, er, yn dod o hyd i ddatblygiad Dyluniwyd Honda City Turbo II gan Hirotoshi Honda, mab sylfaenydd y cwmni. Yn y dyfodol, creodd y cwmni tiwnio adnabyddus Mugen. Gwahaniaethwyd y car gan ddimensiynau cynyddol (3420x1625x1470 mm), traciau ehangach (1400 mm blaen o'i gymharu â 1370 mm, cefn 1390 yn erbyn 1370 mm) a mwy o bwysau (735 - 745 kg, yn dibynnu ar y cyfluniad) Datblygodd yr injan gyda turbocharger IHI 100 hp yn y fersiwn gyntaf, ac yn yr ail, gyda intercooler ar gyfer aer chwyddadwy, 110 hp. yr hyn a deimlir yn y tu mewn i'r "Japaneaidd"Mae'r ddinas convertible yn arbennig o boblogaidd gyda hanner hardd y ddynoliaeth. Yn Ewrop, lle gwerthwyd y car o dan y brand Jazz, derbyniodd pobl ifanc ef gyda bang. Rhoddwyd hwyliau anhygoel gan y peiriant: "Mae hyn yn jazz go iawn!" Profwyd Honda City yn NAMI fel analog o'r "Oka" VAZ-11111 yn y dyfodol.