Při druhé nehodě jeho vtělení se stal vnímavý a elegantnější, ale více než kompenzovat brutální charakteristiky pasivního přívětivost. Ale vážně-proč je to tak silný i na papíře motor?
Volkswagen-Touareg-V8TDI, od 2 941 000 rublů, KAR od 22,95 rublů/km Když jsem na parkovišti uviděl Touareg, který na mě čekal, usmál jsem se: číslo "340" na SPZ, což je citát z PTS, je přesně to, kolik koní se skrývá v jeho dieselovém srdci. Moje skepse ohledně relativního nadměrného výkonu motoru prudce vzplanula: ve srovnání s optimálním V6TDI o výkonu 240 koní vyžaduje toto monstrum nejen neskromný příplatek 709 000 rublů, ale také vás pravděpodobně přiměje navštěvovat čerpací stanici mnohem častěji. A jak je to s daní z dopravy, která má v návrhu téměř šestimístnou částku? Musí to být velmi speciální vůz, aby stálo za to si ho koupit – zejména vzhledem k nedorozumění, že V8TDI (nebo jakýkoli jiný Touareg kromě V6TDI) nebude moci na přání získat paket Terrain Tech s plazivým převodem a uzávěrkou zadního diferenciálu. Z chvění těla není těžké uhodnout, jakou ohlušující silou je 800 newtonmetrů točivého momentu. O to působivější byl jemný chod 8stupňové automatické převodovky: změnu převodového stupně lze zaznamenat pouze na displeji palubního počítače a v chromovaném kruhu otáčkoměru. Pečlivě učesaná zvuková stopa a výjimečně hladký krok na Leningradce, přeplněné dopravou, neprozrazovaly, že se pod kapotou skrývá tak grandiózní sbírka dobře živených koní. Později, když jsem se ocitl na vysokorychlostní minské dálnici, jsem si ani nevšiml, jak jsem dosáhl rychlosti 130 km/h: je absolutně nemožné rozeznat diesel běžící při 2000 ot./min od jeho benzínových protějšků podle sluchu. A přesto je zde motor o výkonu 340 koní na svém místě: nevyžaduje, aby řidič aktivně reagoval plynovým pedálem – naopak se zdá, že jeho výkon rozvíří. I když zapnete režim Sport, nebudete volat box do rozdrcení - tak mimochodem funguje automatická převodovka na Passatu. Ve většině případů bude Touareg jednoduše pokračovat v jízdě na nejvyšší rychlostní stupeň – i když se znatelným zrychlením. Zdá se, že stroj naznačuje, že oblek není vhodný pro cvičení. A jen plyn vytlačený na podlahu dělá zázrak - Volkswagen se stává nejen rychlým, ale upřímně divokým: řev V8 prorazí i vrstvené sklo a práce automatické převodovky vás přiměje uvěřit vlastnostem papíru - 5,8 sekundy na sto! Vzpomínám si na příhodu, kterou mně, chlapci z Magadanu, vyprávěl můj soused z domu, pilot polárního letectva. Když si všiml ledního medvěda, v mžiku vyskočil na křídlo svého Il-14 - v klidném prostředí nemohl trik zopakovat. Podobný pocit jsem měl, když jsem namířil nos Tuaregů do opuštěného lomu. Absence redukčního převodu byla částečně kompenzována charakteristikou motoru, částečně přítomností vzduchového odpružení s amplitudou světlé výšky 160-280 mm a částečně voličem režimu off-road, který upravoval parametry řídicí elektroniky. Nebyly to schopnosti vozu, které mě nakonec donutily odolat pokušení brodit se nebo zaútočit na strmý svah, ale lakované plastové bočnice a nízkoprofilové pneumatiky. Ale jsem si jistý jednou věcí: mám-li být extrémně tvrdohlavý, tento Tuareg je schopen skutečných terénních výkonů. Po týdnu s tímto Volkswagenem mám jasnou představu o tom, jaké by mělo být ideální auto. Mocný, ale ne drzý; stylové, ale ne okouzlující; Navenek skromný, ale uvnitř velkorysý. Když jsem v sobotu odpoledne ujel 250 kilometrů po jaroslavlské dálnici, aniž bych příliš zatřásl ručičkou palivoměru, palubní počítač mi hlásil asi 8,8 litru spotřebovaných na každých sto kilometrů silnice. Ale předpokládám, že pokud budete jezdit klidněji, můžete od tohoto siláka získat mnohem skromnější chuť k jídlu.