빠른 드라이브: 2011 닛산 리프 (2 부)

필자는 그냥 2011 닛산 리프와 함께 몇 일을 보내는 완료 되었습니다. 지난 주 나는 어떻게 내가 천천히 차를 몰고 전기 로스 앤젤레스에서 산타 바바라-111 마일의 거리에에서 내 집에 설명. 나는 단지 배터리는 거의 완전히 방전으로 그것 했다. 나 가장 감동-첨단 디지털 대시보드에 표시 되는 예상된 범위의 정확도 이었다.

차는 완전 충전에 100 마일 이상 여행 증명 후 나 다음 잎 단지 마치 그것이 일반 휘발유 자동차 운전. 그것은 완벽 하 게 우리집에서 120 볼트 콘센트에 낚는 내장 된 충전기를 사용 하 여 배터리를 충전 24 시간 했다. 난 다음 몰고 30 마일에 대 한 경제 모드에서 속도 제한에 고속도로에서. 예측된 범위 내 여행의 끝에 75 마일을 보여주었다. 너무 활발 하 게 가속에서 다시 나를 지탱 하는 가속기를 느낄 수 있는 성능이 다소 부진 했다. 한 무대는 18 륜 구동 트럭 제도 범위 증가를 시작으로 좋은 느낌!

27 마일 왕복에 마치 내가 스포츠 자동차에 일반 모드에서 몰고. 나는 실망 했다-성능 이상 허용 됩니다. 어떤 속도에서 최대 토크를가지고 있어, 때문에 모터는 즉시 응답 합니다. 트래픽 제한 속도 이상 여행 유지 아무런 문제가 없었다. 외, 운전의이 종류를 배출 하 고 명시 된 범위 내 여행의 끝으로만 29 마일 했다. 기본적으로 내가 했다 거의 절반 가까이 떨어졌다 약 60 마일 높은 속도로 운전을 내 범위를.

앞으로 몇 일 동안 나뭇잎 마을 주변을 돌아다니고 즐길-잘 처리 하 고 꽤 넓은. 또한 처럼 자동차의 보이는 내 아내 생각 그건 추 했 어 비록. 나가 책 결코 하루에 70 마일 이상 운전 하는 경우 하나를 소유 할 것입니다.

솔직히, 나를 위해 가장 큰 실망이 했다 충전 비용. 그것은 걸립니다 1. 4kW 충전 120 볼트에. 그래서 그것은 완벽 하 게 잎사귀 충전 $8에 대 한 나 비용 등 세금를 포함 하는 kWh 당 29 센트를 지불-45 mpg를 얻는 자동차 마일 당 같은 비용에 대 한. 나는 국가의 많은 부분에서 속도가 훨씬 낮은 고도 할인율이 하룻밤 전기 요금 있다 실현. 만약 당신이 지역에에서 살고 있는 같은 앞으로 생각, 전기 자동차에 충분히 운이 훨씬 적은 비용이 많이 드는 밖으로 작동 합니다.

가장 큰 놀라움? 후드 오픈-평균 아닌 기술 사람이 그것은 일반 가솔린 엔진, 라디에이터와 완전 한, 냉각수 탱크 모습 너무나 같은 캠 커버 생각.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.