전보 할 브라질: 한 간략 한 역사의는 포드 카

https://autorepmans.com/extimages/2014/01/12.jpg
소문이 그것을 새로운 포드 카 올해 3 월 현재 판매에 있을 것입니다. 올드 카의 생산 Zetec Rocam 엔진 또한 종료 되었습니다 (그리고 따라서 오래 된 브라질 시장 축제는 아마 죽은 뿐만) 가까이에 왔다. 발사 시, 새로운 카 1 독점적으로 올 것 이다. 5 시그마 엔진 및 1입니다. 0, 3 실린더, EcoBoost 기반 엔진입니다. 가장 강력한 1 일 것 이라는 소문이 있다. 0은 브라질에서 엔진 및 따라서 약 82 조랑말을 제공 해야 합니다.
브라질 뉴스 사이트에 표시 된 그림 uol.com. br, 어떤 사이트 라는 최종 승인 테스트에 새로운 Fiesta 따라 공장 접시에 새 카를 표시 합니다. 새로운 카의 동생으로 (B 라는) 같은 글로벌 플랫폼에 앉아 있다. 보고서 새 카 것으로 피에 스타로 긴 하지만 높은 형제 보다 더 넓은 것이 좋습니다. 그러나, 그것은 저렴, 될 것입니다 현재 카 보다 더 비싼 하지만 적어도 처음. 세 단 버전 또한 작품, 그리고 스파이 사진을 촬영 되어 그것의 미시간에서 독자적으 니 슈 라이버에 의해. 카 세 단 라틴 아메리카에서 호위 이름을 사용 하 여 끝낼 수 있습니다.
새 카만 보조 방식에서 한 포드 전략의 일환입니다. 처음에, 그것은 브라질, 인도, 중국에서 제작 됩니다. 그러나 독일의 포드는 자동차 개발에 광범위 한 참여를 했다 고 차 성공 증명, 그것은 결국 서 부 유럽으로 그것의 방법을 찾을 수 있습니다.
브라질의 자동차는 유럽 후 불과 6 개월 1997 년에 발사 되었다. 브라질, 그것은 켄트 엔진, 1의 2 개의 이체를 사용합니다. 3 고 1입니다. 0. 더 큰 엔진을 가진 카 위 155 km/h 동안 더 작은 단위 100 km/h를 20 초 미만 머리를 했다. 다른 나라 디자인 차 사랑-증오 관계를 자극 하 고 거의 무관심 왼쪽. 어려움 직면이 차는 이었다 그것은 진정으로 그리고 법적으로 4 인승 중 하나입니다. 185 L 트렁크 경쟁사 보다 상당히 작은 또한 이었다. 나라에서 소형 차는 자주 사용 했다 가족 차량으로 그것은 결코 큰 판매자 했지만 호소 자들의 스타일을 이해 하 고 정직한 하나님을 즐길 재미 자동차 드라이브.
2000 년에 오래 된 켄트 엔진은 다 떨어져 그리고 차 새 1. 6과 1입니다. 0 Zetec Rocam 엔진입니다. 더 큰 엔진은 지금 96 sported hp 진정한 포켓 로켓 만들기 단지 10 초에서 100 km/h에 얻을 수 있습니다. 1입니다. 0 범프 무려 65 력-그것의 클래스에 대 한 경쟁력을 있다.
2002 년, 첫 번째 주요 재설계. 브라질에 대 한 독점, 그것 전면 약간 변경 되었고 다시 훨씬 더 매력적인 (대부분 어쨌든) 큰 빛과 유리의 주위에 포장의 추가 함께. 이 방법에서는, 라틴 아메리카와 유럽 카의 구분 공식 되었고 그들은 결코 다시 동일 했다.
브라질에서 그것의 자신의 궤적에 따라 포드는 완전히 2008 년 카를 redid. 카 거의 8 인치, 큰 트렁크를가지고 점점 지금 5 승객 좌석 수 있습니다. 이 새로운 디자인 입증 브라질인과 충돌 하 고 다시 판매 했다. 이 새로운 디자인에 주로 신용 되었다, 비록 포드 밖으로 차를 cheapened 했다는 사실이 이었다. 내부는 지금 많은 지저분하고 소재의 고 기계적으로 단순화 했다. 그것은 프런트 흔드는 바, 정면 서브 프레임을 잃었다, 스프링스 했다 강화 보상, 즉, 진정한 드라이버 자동차 만들 었 마법을 잃은 자동차. 지금은 브라질에서 가장 저렴 한 차 이었다.
2012 년, 마지막 커튼 콜 카 온. 그것은 받았다 새로운 정면 및 포드는 백라이트를 변경. 포드 시작 브라질에서 새로운 Fiesta, 오래 된 겐 축제, 축제 Rocam, 지금 다시 다운 그레이드 했다 고 저렴 되었다. 50 개월 금융 (표준 브라질에서)은 고려, 피에 스타 Rocam 카 보다 조금 이라도 더 비싼 및 4 개의 문 및 더 많은 공간을 제공.
지금 포드 새로운 카 30만 실제 표시에서 그것을 밖으로 전투 하는 데 걸리는 할 것 이다 기대 하고있다. 즉, 그것은 시장의 하단 울 렸으 면 왼쪽과 다른 사람의 사이에서 그것의 다년생 베스트 셀러 폭스바겐 Gol, Fiat Palio, 시보레 Onix, 현대 HB 20, 도요타 같은 무거운 타자에 대 한 자신의 Etios 개최 해야 할 것 이다. 새로운 Fiesta 히트 브라질, 브라질 시장에서의 전례도 축제 네임 플레이트를 복용 하고있다. 새로운 카 영주권 톱 10 가운데 판매 경우에, 포드 찾을 수 있는 자체 (피아트, GM과 폭스바겐) 브라질 시장에서 큰 3에 더 가까이 인칭와 누가 지금 전통적인 4에 포즈, 도전 된 르노 및 현대 같은 upstarts 제치고 되 고에 대해 걱정할 필요 하지 브라질에.

https://autorepmans.com/extimages/2014/01/13.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/14.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/15.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/16.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/17.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/18.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/19.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/20.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/21.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/22.jpg

https://autorepmans.com/extimages/2014/01/12.jpg
The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.

https://autorepmans.com/extimages/2014/01/13.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/14.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/15.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/16.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/17.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/18.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/19.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/20.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/21.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/22.jpg