2014 스바루 XV Crosstrek 하이브리드 검토

비록 내가 나는 늘 연료 소비 인정 petrolhead 수 있습니다. 내 문제는 아직 다른 비용으로 한 측면을 참을 수 있 었 어 요. 정교 하 게 날 수 있도록: 나는 도요타 프리 우 스;의 팬이 아니 그것은 재미 없어입니다. 기간입니다. 이 때문에 최근까지 작물의 팬 & ldquo; 성능 & 하십시오; 하이브리드입니다.

2012 모델 연도 대 한 소개는 현재 임 프 XV Crosstrek 1 년 후 합류 했다. 새로운의 반환에 게 불린다; 아웃백 스포츠 & 하십시오; 환영 받은 광경 이었고 때 하이브리드의 오는 2013 뉴욕 오토 쇼에서 발표 했다, 내가 찍은; 더 많은 전력, 더 적은 연료와 해치와 함께 모든 스바루.

2014 스바루 XV Crosstrek는 명백 하 게 매력적이 고 견고한 외관 제공으로 알려져 AWD 시스템과 결합 된. 슬프게도, 결코 펌프에서 더 많은 것 지불 하지 않고 더 많은 운전 즐거움에 대 한 내 희망 일어났다. XV 하이브리드 여전히는 스바루 하지만 여분의 선행 비용 정당 하지 않습니다.



스바루 XV Crosstrek 이란 무엇입니까?
2014 스바루 XV Crosstrek는 작은 추가 가진 Impreza 해치백을 기반으로 하는 소형 크로스 오버 해치백 지상 통관 및 모든 중요 한 플라스틱 몸 클 래 딩.

XV는 유틸리티 차량, 화물 방 더 적은 약간을 제공 하지만 모든 브랜드의 전설적인 전천후 기능 라인 업 스바루의 포 레스터 아래 슬롯 자체.

2014 스바루 XV Crosstrek 가격 및 사양
스티커 가격 $24,495의 스포츠 여행 시작 4 트림 레벨 15 세 Crosstrek 네임 플레이트에 의하여 이루어져 있다. 추가 $ 2, 000는 (썬 루프, HID 헤드라이트) 스포츠를 얻을 것 이다. 제한 된 탐색 및 가죽의 형태로 많은 키트 상승 그리고 $28,995에 대 한 소매. 하이브리드는 $29,995에 대 한 몇 가지 여분의 접촉 및 파워 트레인 장비의 스포츠의 수준을 제공합니다.

모든 평면 4 기통 2.0 L와 실행이 차 엔진을 생산 148 마 력 및 145 파운드-토크의 피트. 하이브리드 영구 자석 AC 동기 모터 생산 13.4 던졌습니다 hp와 48 토크. 결합 된 총 시스템 출력은 160 마 력과 163 토크에 나온다.

일반 2014 스바루 XV Crosstreks 5 속도 설명서 또는 CVT.와 복 수 있습니다. 하이브리드만 밖으로 6 단 수동 모드와 패 들 shifters Lineartronic CVT와는 spec 'd 될 수 있습니다.
전반적 대칭 모든 바퀴 드라이브 표준입니다.



2014 스바루 XV Crosstrek는 작은 추가 가진 Impreza 해치백을 기반으로 하는 소형 크로스 오버 해치백 지상 통관 및 모든 중요 한 플라스틱 몸 클 래 딩.

[/B]2014 스바루 XV Crosstrek 하이브리드 운전
브랜드의 오랜 팬으로 서 나 2014 XV Crosstrek 하이브리드의 휠 뒤에 있어 기대 하는 것을 알고 있었다. 나 두 전송 가진 임 프 몬 했다 그리고 그래서 기대 전송에 몇 가지 추가 oomph 하이브리드 파워 트레인에서 했다.

아마도 내가 해야 예약 추가 성능을 내 희망 WRX와 STI의 내 곧 리뷰... 약 2000 rpm에서 사소한 향상 이외 추가 마 력과 토크 실제 보다 더 이론적인 느낌. 이 감소에도 불구 하 고 나 자신도 XV Crosstrek 하이브리드의 가속 및 전달 능력에 만족.

스로틀 응용 프로그램의 결과 신속 하 게 오래 되 고 중복 되는 문제가 빛을 가져다지 않습니다. Lineatronic CVT 전송 않습니다, 그것이 있지만 그것에 대해 관대 하지 않습니다. 응답은 종종 고무 및 상자에 엔진 속도 던지다 것 또는 가까운 경우 이동 페달 떨어지면. 트릭은 뒤로 물러나 일단 타코미터 안타 4500-5000 rpm 카운터 수 있는 직관적인. 다른 제조 업체의 (혼다, 닛산) 기존의 자동 처럼 작동 하도록 프로그래밍 하는 방법을 알아 냈 기 때문에 계속 CVT 강타-그것은 큰 차이가 있습니다.

모든 스바루 제품의이 하이브리드 시스템 때문만 이상 잘에 적응 우리의 기후입니다. 폭설으로 혹한과 온화한 온도 기능 기후 시스템의 지속적인 사용에 서 리 없애다 해야 합니다. 필요한 a/C 압축기 때문에 가스 엔진 절대 차단 것입니다. 따라서 EV의 사용을 만들 수 없었던 모드. 사실,도 함께 떨어져 팬, 나는 결코 전체 전기 추진 경험.

따라서, 결국, weeklong 연료 소비 평균 거의 10 L/100km의 고형화 2014 XV Crosstrek 하이브리드 내 실망.

이러한 좌절감 어디 자주 눈의 불 쌍 한 운전 조건 금액 적으로 용 서 천천히 날. 2014 XV Crosstrek 하이브리드 타고 회사 지만 불편 하지입니다. 나는 지금까지 스포티 추가로 갈 것 이다. 조 타 하는 것은 좋은 Subarus, 이전 세대와는 거리가 멀다와 브레이크는 작업입니다.


나 두 전송 가진 임 프 몬 했다 그리고 그래서 기대 전송에 몇 가지 추가 oomph 하이브리드 파워 트레인에서 했다.

내부 및 2014 스바루 XV Crosstrek
내가 지적 했습니다, XV의 스타일링은 대단하다. 그것은 아무 지형 말한다 불독 느낌을 준다 또는 기상 조건을 중지할 수 있습니다.

하이브리드의 플라즈마 그린 진주 페인트 작업 정말 멋지다 고 모든 트림에서 제공 한다. 그것은 절 밖으로 바퀴와 잘 일치 하 고 미묘한 외부 크롬 접촉 하이브리드 및 제한에 대 한 소유.

2014 XV Crosstrek 하이브리드의 캐빈은 소형 차에 대 한 매우 넓은 이며 트렁크 똑같이 널찍한. 대시보드의 레이아웃은 인체 공학적; 모든 컨트롤 도달 시간 및 잘 잉태. 난 특히는 4.3 & 하십시오; 대시보드 상단에 컬러 다기능 디스플레이. 전반적인 프레 젠 테이 션은 단조로운, 및 자료는 클래스. 맞춤 및 마무리는 좋다입니다.

좌석 및 운전 위치에 가시성 후자에 대 한 우려는 어디에 특히 자리 수 있습니다. 쥐기가 열된 좌석 스위치와 몇 가지 다른 요소 위치에서 왔습니다.


2014 XV Crosstrek 하이브리드의 캐빈은 소형 차에 대 한 매우 넓은 이며 트렁크 똑같이 널찍한.


2014 스바루 XV Crosstrek 하이브리드 비교
2014 XV Crosstrek 하이브리드의 경쟁 업체는 극소수. 실제로, 그것은 그것의 가격에서 시장에 제공 되는 현재 유일한 AWD 하이브리드입니다. 폭스바겐 제타 하이브리드, 혼다 시빅 하이브리드와 도요타 프리 우 스의 할 수 있는 모든 라인을 XV, 그러나 모두는 그것이 economy-wise 연료 이클립스.

결론은 일반 XV Crosstrek은 단순히 더 현명한 내기 차는 더 저렴 하기 때문에.