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新しい範囲ローバー 4 レンジローバー, 唯一のより良いようです。新しいレンジローバーの到着は、実質的にトラフィックを停止の全国イベントです。全く新しい 2013年モデルは、-多くライターに予定 2013 – の最初の数ヶ月で最も早いバイヤーの手であり、だけ第 4 版、元の外観とすべての将来の Suv の義務に革命を起こすに 1970 年に到着したので、少し大きい。 当時、ランドローバー人々 でさえは、彼らが持っていたかわからなかった。モデルは古典的な農民の土地の粗紡機の機能を拡張するだけなっていた。代わりに、それは特別なだからスターに即座になったということができるので豪華なのでスタイリッシュなマシンになった。初期のモデルは、ルーヴル美術館に展示されていた。 物事は非常に異なっています。皆はレンジローバーの卓越性について知っています。11 年間、生産での外向的なモデル昨年考え十分、後半、新しいモデルが大きな改善をもたらすことができるかどうかの懸念を。最初のドライブ、真実を明らかにした: 2013年レンジローバーのような世界的な経済的な病気とモデルは何ヶ月も、極端な需要される悪びれることがなく高価格にもかかわらず、可能性が高いと思われる多くの方法だけそれの前に Evoque ではるかに優れています。 モデルの基礎は新しいアルミニウム モノコック ボディ-シャーシ カウント方法によって、屈強な外向的なモデルの重量から 400 kg までのスラッシュです。3 つのエンジンを提供しています。 503bhp、335bhp ツイン ・ ターボ V8 ディーゼル (提供されていない) 255bhp ツインターボ V6 ディーゼルはガソリン V8 をスーパーチャー ジャーします。すべては、さまざまな反復計算が ZFs パドル シフト 8 速自動変速装置の自動機能で今の改良の地勢の応答システムを介してすべての 4 つの車輪を駆動、トルクを置きます。 エクステリアのスタイリングは、紛れもないより洗練されたです。インテリアは、簡易スイッチとコントロールのレイアウトが、発信のモデルよりもようです。 リアの快適さは、特別な機能です。ランドローバーはロシアと中国は、そのような車が運転手にしばしばから大きな余分な販売が来ると考えています。したがって、後部コンパートメントが大きい、座席はもっと cosseting (より多くのデザイン バリエーションがある) および後部コンパートメントのコントロールおよび付属品はさらにもっと印象的。 道路では、レンジローバーはグランドの座席位置、その筋膜とインテリア建築のため即座に認識です。しかし、それはあらゆる方法で改善します。Theres の良い (特にコーナーで、ブレーキング) は安定性、ステアリングが迅速に対応、軽量化の恩恵を theres のインスタント: 新しい V6 ディーゼル モデルは速い (とより機敏な) 発信の V8 より。当社テスターが V8 で最近 1300年マイルの旅は、実世界の 29 を返されます。少なくとも 7 mpg ファイルは、旅行のコンピューターの平均します。 レンジローバーの伝統主義者はルックスやこの新しい 1 つの位置決めについて安心を不要です。それは即座に見分け、さらにもっと堂々 とも高速と運転しやすくです。当社テスターの言葉を繰り返す、そのようなレンジローバー-唯一のより良い。 The new Range Rover 4 is like a Range Rover, only better. The arrival of a new Range Rover is practically a stop-the-traffic national event. The brand-new 2013 model – a little larger, a lot lighter and due in the hands of earliest buyers in the first months of 2013 – is only the fourth edition since the original arrived in 1970 to revolutionise the look and duty of all future SUVs. Back then, even Land Rover people didnt know what they had. The model was merely supposed to broaden the capabilities of the classic farmers Land Rover. Instead, it became a machine so special, so stylish, so luxurious and yet so capable that it instantly became a star. An early model was exhibited in the Louvre. Things are very different now. Everyone knows about Range Rover excellence. The outgoing model, in production for 11 years, was considered good enough, late last year, to raise concerns over whether a new model could bring big improvements. First drives revealed the truth: the 2013 Range Rover is so much better in so many ways that it seems likely, despite worldwide economic ills and unapologetically high prices, that the model will be in extreme demand for many months, just like the Evoque before it. The basis of the model is a new aluminium monocoque body-chassis that slashes up to 400kg from the weight of the hefty outgoing model, depending how you count. Three engines are offered: a 255bhp twin-turbo V6 diesel (not previously offered), a 335bhp twin-turbo V8 diesel and a 503bhp supercharged petrol V8. All put their torque through various iterations of ZFs eight-speed paddle-shift automatic gearbox, driving all four wheels via an improved Terrain Response system, now with an automatic function. The exterior styling is unmistakable but more sophisticated. The interior seems even better than the outgoing models, although with a simplified switch and control layout. Rear comfort is a special feature. Land Rover hopes big extra sales will come from Russia and China, where such cars are often chauffeur driven. Thus, the rear compartment is larger, the seats are more cosseting (and there are more design variations) and the rear compartment controls and fittings are even more impressive. On the road, the Range Rover is instantly recognisable for its grand seating position, its fascia and interior architecture. But it is improved in every way. Theres better stability (especially in corners and under braking), the steering is quicker to respond and theres an instant benefit from the weight reduction: the new V6 diesel model is quicker (and more agile) than the outgoing V8. A recent 1300-mile trip in a V8 by our testers returned a real-world 29. 7mpg average, at least on the trip computer. No Range Rover traditionalist will need reassurance about the looks or positioning of this new one. It is instantly recognisable, even more imposing and even faster and easier to drive. To repeat the words of our testers, Its like a Range Rover – only better.
