韓国の自動車メーカー現代起亜自動車の第 11 回国際会議に新しい電源ユニットについて語った。現代起亜と現代の車にインストールされる 2 つの新しいモーターを導入しています。それらは直噴システム装備 T GDI 1.6 リットル 4 気筒ユニットの 1 つの吸気マニホールド ツイン スクロール ターボチャー ジャー、インター クーラーの空気 （インター クーラー） デュアル連続可変バルブ タイミング （CVVT） 統合されています。モーターは 204 HP で 6000 rpm と 265 力を発行することができるトルクの nm。これらの数字は、市場によって異なりますが、メーカーは、エンジンはユーロ 5 と 2012 年半ばからの基準を満たす、会社の車、スポーティなハッチバック Veloster などに表示されますを約束しました。モーターの開発、ヒュンダイ モーター Co 4 年間とコスト約 6140 万以上取った。アメリカ合衆国ドル。2 番目のデビューアント ディーゼル エンジン R 2。0. モーターは 382 にできる 150 HP で定格 2 リットル 4 気筒ユニット名前のとおり、Nm。エンジンはユーロ 6 のより厳格な要件を満たしているし、現代自動車と起亜、vsedorožnika サンタフェの未来の相続人を含む様々 な車両にも表示されます。さらに、ガソリン エンジンのフレキシブル燃料ガソリン ディーゼル カッパ、R 2 T GDI シータ。2 2 ステージターボチャージャーと DSG デュアル クラッチ (DCT) 業界の新しい動向を熟知する参加者を許可します。