明るい色で"新しい"起亜-Pikanto 小さな、軽快なさらにはいです、街の通りに実際のお祝いそのいとこクラスをもたらした。
シトロエンC1、スズキスプラッシュ、シボレースパーク、起亜ピカント モスクワの通りのブラウンの喧騒の中で、私たちの車に注意を払う人はほとんどいません。まあ、針付きの新しい「KIA-ピカント」が時々誰かにちょっとした興味を引き起こすことを除いて。または、誰かがこれまで珍しいシボレースパークに好奇心旺盛な視線を投げかけます。残りは完全に車の群衆の注意から外れます。私たちのコラムが地方の町の熱で粉々になった通りに現れたとき、それは別の問題でした。それは本当の活気、目の輝き、私たちの方向に向けられたレンズです:道路上のおもちゃ!しかし、あなたが車に近づくとすぐに、関係のすべての軽薄さは即座に消えます。トリップコンピューターは言うまでもなく、90フォース用のモーター、本格的な自動機(「スパーク」を除く)、エアコン、さらには気候学。装備の面では、子供は大人の車よりも悪くはありません。コンパクトプリザー テストは「KIA-ピカント」の周りに集められました - 成熟して光沢を得ました。多分過剰ですらあります。たとえば、なぜオプションのヒーター付きステアリングホイールですか?冬のこの魅力的なギズモの車のサイズを考えると、おそらくコンパクトなインテリア全体を暖めることができます。それにもかかわらず、一般的に、インテリアは良いです。スタイルの個性は、高品質のプラスチック、豊富な機器、フロントパネルとダッシュボードの機能によって補完されます。ああ、なんてぽっちゃりしたハンドル!なんて装備!「ピカント」に関連して、そのような感嘆符は豊富にあります。 座席は洗練されていないようですが、完璧ではないにしても(短い枕)、非常に快適に座ります。椅子は快適なプロファイルを持っています、それは高い着陸、調整の広い範囲で喜ばれます。そして、一般的に、ここは意外と広々としています。利点のリストに加えて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できるスタイリッシュ、4速オートマチックの印象的なセレクター、うまく機能する気候システムを追加します。あなたは後部座席の乗客への態度を批判することができるだけです:彼らは窮屈で、膝にさえ痛みを伴い、前部座席の硬い後ろを支えています。「スズキスプラッシュ」はKIAを背景に落ち着いて見えます。それはより少ない輝点、奇妙な形を持っています、機器は富に驚かされません。3つのツイスター、単色、退屈なプラスチック、機械の目立たないセレクターを備えた通常の「ac」。巨大なスピードメーターとタコメーターのぞき穴、フロントパネルの中央にそびえ立つ初歩的なプロセスだけが、どういうわけか目を引き付けます。スタイルの面では、スプラッシュは競合他社よりも退屈です。タコメーターのプロセスはカウントされません。しかし、最も快適なのはこのサロンです。 しかし、外部の印象を脇に置くと、「スプラッシュ」は多くの点でKIAよりも優れていることがわかります。スズキのシートは最も広々として快適です。より良い概要、小さなもののためのより独創的に配置された場所もあります。2列目に座っている人もスズキに投票します:後ろではピカントよりもはるかに柔らかいです。「シトロエン」と「シボレー」は上記のペアとは著しく異なります。そしてイデオロギーレベルで。通常のレベルの機器では、「シトロエン-S1」は率直に実行の単純さが浸透しています。塗装された室内ドアパネルの鉄のヌード、通常の小物入れの欠如は、車との最初の知り合いで非常に動揺する可能性があります。後部座席の乗客の装置に関する明らかな問題と同様に。「シトロエン-C1」のインテリアはシンプルであると同時に非常に独創的です。 しかし、「シトロエン」のハンドルの後ろに座っているのは快適です。そして一般的に、外部の不足にもかかわらず、ドライバーに宛てられたすべてのものはここでよく考えられています。要するに、さらに、1つまたは2つに必要なのは、良好な視認性と完全に感じられる寸法です。「シボレースパーク」は、パフォーマンスの品質と明るいデザインの個性の間の微妙な境界線にとどまろうとしています。最初のポイントは、キャビン内のまともな設備と一般的な広さです。第二に-言うまでもないにしても、インストルメントクラスターのデザイン、心地よいよりも煩わしい空調システムのインターフェース、ボディカラーのプラスチックインサートは、明らかに安さを叩きます。サロン「スパーク」はとても新鮮に見えます。ボディカラーの率直に安いインサートがなかったら。。。 一般的に、ここで目立つ試みは、あなたが絶えず転がる凸面の座席について話しなくても、3人で成功しました。「スプラッシュ」のボンネットの下で見つかった94頭の「馬」は、最初はインスタント宝くじで予想外の勝利のように見えます:私は食料品を買いに行ったようです-そしてここで...賞品はまあまあであり、明らかに大当たりではないことが判明しました。15秒から100秒までの加速で、鈴木は記録的なダイナミクスをまったく主張していませんが、ライバルを背景にすると、それは明確なリーダーです。しかし、スプラッシュのハンドルを握って、失われた秒について悲しんではいけません。運転するのは驚くほど快適です。加速、ブレーキ、ハンドルの回転、または測定された方法での移動-これらすべてが車との完全な相互理解を伴うものです。このような好印象は、アクセルへの応答のしやすさとドライバーの欲求に対するオートマチックの敏感な態度、つまりエンジンとトランスミッションの間のまれな調和によって生み出されます。そして、このタンデムが優れた遮音性とほとんどの道路の不規則性を自信を持って除去する快適なサスペンションによって補完されると、非常にバランスの取れた車が得られます-市内でも屋外でも便利です。もちろん、スプラッシュは完璧ではありません。たとえば、深刻な魔女では、その体が揺れ始め、ドライバーが軌道を観察するのを妨げます。しかし、多かれ少なかれ平らなアスファルトが車輪の下に現れるとすぐに、車は再び静かで快適になり、動作が非常に安定します。ロシアの状況に明らかに適応したサスペンションの「KIA-Picanto」は、より硬く、ジャンプし、騒々しいです。彼は一般的に少し乗りやすいですが、彼は真剣に見えるように最善を尽くしています。全体的に、堅実な良さ。しかし、「日本」を背景にした1.2リッターエンジンにはシレンキが欠けているか(ここでは85個しかありません)、オートマチックトランスミッションはわずかに「ブレーキ」をかけていますが、定期的に「ピカント」をアクセルで少し押す必要があります。そうでなければ、彼は鈴木によって設定されたペースを失います。しかし、「ピカント」は管理においてより積極的です。その硬いサスペンションはピットや甌穴を恐れず、最も危険なターンでも完全にそれらに対処します。どんなアスファルトでも、KIAははるかに自信を持ってしがみついています。確かに、私たちは電動パワーステアリングで固定されたステアリングホイールが好きではありませんでした:それで高速で車を感じることはより困難です。一般的に、KIAとスズキの運転習慣は似ていますが、音響の快適さの優位性はスプラッシュにとどまりました。ここで彼は最高です。ライバルを背景にしたシボレーは影に隠れていました。不思議なことに、ちょうど107年前、彼は前世代のプジョー-107とピカントに対して非常にうまく演奏しました。そのエンジン(1.2リットル、82馬力)は、KIAとスズキのユニットを背景にしてまったく印象的ではありません。以前と同様に、スパークエンジンは高回転を好み、3500の後にのみアクティビティを示します。しかし、マニュアルトランスミッションを使用しても、選択したペースを維持できず、床に埋め込まれたアクセルペダルにリボンで応答します。解決策があります-より頻繁に切り替えることですが、絶え間ない頑固さはまだ迷惑です。スズキとKIAの後、最初は単に壊滅的に見えるノイズは言うまでもありません。「スパーク」のもう一つの弱点は、滑らかな道路に合わせて調整されたサスペンションです。それらの上で、車は本当に快適です。しかし、トラックが少し悪くなるとすぐに、瞬間的なスイングが乗組員を疲れさせ始めます。最も不快なこと:「スパーク」は、非常に鋭いステアリングの所有者として、ためらいに続いて、道路上で「踊る」ことに連れて行かれます。要するに、車は通常都会であり、良い高速道路を離れる権利はありません。「スパーク」を背景にした「シトロエン」でさえ、取り扱いの点でより成功しています。少なくとも、そのショートストロークサスペンションがバンプを処理する限り。しかし、それらの上でさえ、それはシボレーよりも確実に制御されます。さらに、控えめなリッターエンジンとわずか1頭の「馬」を備えたC68は、熱心で断定的な乗り心地を引き起こします。しかし、それはどれほど成功していますか?ロボットボックスは明らかに乱流の運転気質を満たすように設計されていません。落ち着いた管理姿勢で、業務に向き合っているようです。このような状況ではありますが、車は常に都市交通のリズムに入る時間があるとは限りません。そして、シトロエントラックでは、少なくともオートマチックトランスミッションモードでは、常にガスを押して停止させる必要があります。このリストにあまり明確ではなく、ブレーキの操作と平凡な遮音の劇場的な一時停止を追加します-その結果、騒々しく、絶えず振動する車が得られますが、これも市の境界を超えることはお勧めできません。しかたがない、女の子!テストで組み立てられた車は、もちろん、公正なセックスにとって特に興味深いものです。最近ライセンスを取得し、ヒュンダイゲッツを運転しているiPad部門の従業員であるミリアナコロミエックに講演を依頼しました。ミリアナコロミエッツ「起亜ピカント」 外部的には、このクラスで最も明るい車の1つです。快適に座ると、ハンドルのグリップが快適です。しかし、ハンドルに長時間置いておくと、肩が疲れます。したがって、私は思わず手のひらをベーグルの下部に下げます。背の低い女の子がどうなるかを理解するために、私は少し下の椅子に滑り降ります:ステアリングホイールがインストルメントパネルの左側を覆っています。「ピカント」にはワイパーの操作モードがたくさんあるのが好きでした。ガラスの上にブラシを何度も打ち込む必要はありません。後ろには十分なスペースがあり、枕の剛性が気に入りましたが、それでもパイオニアのようにほぼ垂直に座っています。プラス:チャイルドシート用の留め具があります。若い母親にとって、車を選ぶとき、これは非常に重要です。最適なサイズの「ピカント」トランクにありますが、何らかの理由で上部の棚は提供されていませんでした。 トランクには後部棚がないため、購入品の中に魚などがある場合、インテリアの香りがすることがあります。しかし、5番目のドアは便利です。それは簡単に閉じます、そしてぬかるんだ天候では、手はきれいなままです。動いているとき、主な不満はブレーキペダルにあります:それは鋭すぎて、慣れるのに長い時間がかかりました。左脚のサポートはもっと大きくなる可能性があります。今ではどんな靴でも不快です。「シトロエン-C1」創造性の最高スコア!すぐにエアダクトの目を引いた:それらの形状は独創的で便利である。気流を自由にすばやく調整できます。そして、インストルメントクラスターは興味深いものです。それがステアリングホイールと一緒に動くのは良いことです:調整するとき、ホイールはダイヤルを見るのを妨げません。後部座席は悪くありません、2人用の十分なスペースがあります。しかし、トランクは浅いです。大きなバッグを運ぶだけでは不十分です。5番目のドアのリアウィンドウにはハンドルがないため、手が汚れます。結局のところ、私たちの都市の冬はヨーロッパ人ではありません。わずか136リットルの容量のC1の負荷用のコンパートメントですが、それでも何かを置くことができます。 「ピカント」のように、足の動きの中で常に場所を探しているので、足を止めるための小さなプラットフォームがあります。主な欠点は、ギアボックスセレクターに「駐車」位置がないことです。あなたは常にハンドブレーキについて覚えておく必要があります、さもなければあなたは店を出る危険があります、車は見つかりません-それは転がります!まあ、冬には、パッドは凍結することさえあり、それからそれらは引き裂かれなければならないでしょう。「シボレースパーク」キャビンに座って、すぐに前方の視界が良いことに気づきました。これは、おそらく、最大のフロントガラスです。しかし、後部ドアの形状(ハンドルが高く配置されており、明らかに、このため、窓ガラスが犠牲になっている)のために、車には大きなデッドゾーンがあります。したがって、初心者の所有者は、駐車や逆走時に困難を経験します。しかし、仕事に行く途中でそれは快適になります。椅子はタイトで、サイドサポートローラーが体を明確に固定しています。そしてドアの形は便利です:あなたの手を置く場所があります。背中はほぼ同じですが、ガラスが高すぎるという事実のために、あなたは瓶の中のニシンのように感じます。トランクは広々としていますが、キャビンからのみ、またはキーで開きます。最良の選択肢ではありません。毎回キーを取得する必要があります。シボレーでは、トランクは小さいですが、フルサイズのスペアタイヤの腸にあります。 スパークはサスペンションが最も硬いです。それ以外は、ペダルに慣れることができず、足が体重に乗ることがよくあります。 「スズキスプラッシュ」 「シボレースパーク」のような車のデザインは物議を醸しています。しかし、それは好みと習慣の問題です。私にとって、サロンは外観よりも重要です。スプラッシュは、座席に落ちるのではなく、私が乗り込む唯一の車です。彼は一番背が高く、それが彼の利点です。はい、そして中は前と後ろの両方で最も広々としています。したがって、ビジネスミーティングへの旅行では、たとえばかかとを履く必要があるときは、「日本人」を選択します。出入り口はかなり大きく、外に出るのではなく外に出ることができます。しかし、仕上がりはあまり良くありません。どこでも、プラスチックは競合他社よりも安く見えます。フリルのないセンターコンソール。しかし、それはちょうどいいです:それは過負荷ではなく、必要な数のボタンとツイスターがあります。トランクフロアが高いため、荷物の積み込みが簡単です。重い荷物を積んで苦しむ必要はありません。「スプラッシュ」は156リットルの合理的な貨物室を提供します - 「KIA-ピカント」のトランクと同じです。 移動中、スプラッシュはかなり陽気です。ペダルにすぐに慣れました。さて、ようやく普通のフットレストを発見!太陽の下の場所 「火花」、「水しぶき」、「ピカント」などの子供たちは、州は言うまでもなく、大都市でも非常にまれです。彼らは初心者ドライバーまたは純粋に女性の輸送機関の多くです。「本物の」車の運転手は、原則として、見下すような軽蔑的なイントネーションでそれらについて話します。もちろん、彼らは彼らを注意深く見て、興味を持って中を見ます。しかし、私の最愛の人にとって、特にこれらのコンパクトな「おもちゃ」はまったく安くはないので、私はまだより大きく、より普遍的な車を望んでいます。私は誰も納得させるつもりはありませんが、明確な傾向に注意を向けたいと思います:過去の軽薄な車は、コンパクトで機動性があり、新しい世代ごとに成長します。私たちのテストでの「スズキスプラッシュ」は、私たちが車と見なしていたものと同様の他のものよりも、最も便利でバランスが取れていることがわかりました。その中の小さいサイズは、キャラクターの多様性、そしてそれがかなり十分に提供するほとんどの状況で快適さとうまく組み合わされています。しかし、「KIA-ピカント」は悪くはなく、デザインの面では「日本人」を頭で上回っています。外部データのおかげで、近い将来、女性の注目の波の頂点に立つのはKIAであると推測する危険があります。これを行うために、「ピカント」は、キャラクター、優れた設備、ロシアの道路への優れた適応など、あらゆるチャンスがあります。シボレー・スパークの可能性は悪くないので、私は本当にシボレー-スパークがリーダーに追いつくことを望んでいます。しかし今日まで、彼はまず第一に私たちの動作条件に適応する必要があります。逆説的に聞こえるかもしれませんが、シトロエンでは何も変更しません。彼をそのままにしておきましょう–生意気で利己的です。それが彼の強みであり魅力です。私が本当にロボットを取り除きたいことを除いて。あなたは残りに慣れ、適応し、仲良くなります。そして、「シトロエン」、別名「プジョー-107」に批判する何かを持たせましょう、それは常に良い気分のチャージが保証されています!セルゲイ・ヴォスクレセンスキー:「私の意見では、そのような機械はもっぱら合理的であるべきではありません。彼らの実用性は最も重要な品質ではありません。彼らは彼らのスタイルと性格のために選ばれるべきです。」走行距離500KMあたりの平均燃料消費量「シトロエン-C1」。5.6リットル/ 100キロ「スズキスプラッシュ」。5.9リットル/ 100キロシボレースパーク。6.2リットル/ 100キロ "起亜ピカント" 。6.6リットル/ 100キロシトロエンC1、シボレースパーク、起亜ピカント、スズキスプラッシュ シトロエナ-C1の内部はシンプルで、同時に非常に独創的です。サロン「スパーク」はとても新鮮に見えます。ボディカラーの率直に安いインサートがなかったら。。。ああ、なんてぽっちゃりしたハンドル!なんて装備!「ピカント」に関連して、そのような感嘆符は豊富にあります。スタイルの面では、スプラッシュは競合他社よりも退屈です。タコメーターのプロセスはカウントされません。しかし、最も快適なのはこのサロンです。C1の禁欲主義の危機に瀕している単純さはいたるところに見られます。しかし、このテクニックは迷惑ではありません-それは車の一般的な考え方の一部です。リアパワーウィンドウは、エアコン、トリップコンピューター、接眼レンズとともに、最も高価なシボレー構成の特徴です。競合他社を背景に、「ピカント」はさまざまな完全なセットで際立っています。スズキの運転席は最も広く快適です。C1のオプションのタコメーターは無知なものですが、私はそれが好きです。独創性と認識可能性のために、私たちは最高のスコアを付けます、しかしデバイスの読みやすさで、シボレーは問題を抱えています。「ピカント」では、デバイスは伝統的に編成されており、これからそれは平凡に思えます。しかし、彼らは完全に読みました。スズキの厳格なインテリアでは、このデバイスは役に立たないだけでなく、不必要に見えます。それはスピードメーターです!シトロエンのような子供にとって、それはあなたが必要とするものです。火花の誇張されたカップホルダーは、運転席の足を含め、率直に干渉します。「ピカント」オートマチックは、1.2リッターエンジンを搭載した最も強力なバージョンの特権ですスピードメーター「スズキ」はしっかりしているように見えますが、コントロールライトがたくさん押し込まれていました。C1の作成者は、明らかに、小物入れの蓋の重量を節約することにしました。小さなもののための「シボレー」コンパートメントは素敵に見えます - ふただけが膝の上に直接あります。控えめな小物入れに加えて、ピカントには灰皿とシガレットライターがあります。ささいなことを配置するという点での「スプラッシュ」は競争から外れています。C1後部座席は、罰せられた子供に最適な場所です。凸型の枕と低い出入り口を除いて、スパークの2列目の住民には不満はありません。「起亜ピカント」では2列目に座るのはとても快適です。出入り口はスパークの出入り口よりも大きいです。しかし、膝は前部座席の硬い背もたれにかかっています。スズキのバックソファに座っている2人の乗客は、最高の快適さで収容されています。わずか136リットルの容量のC1の負荷用のコンパートメントですが、それでも何かを置くことができます。シボレーでは、トランクは小さいですが、フルサイズのスペアタイヤの腸にあります。最適なサイズの「ピカント」トランクにありますが、何らかの理由で上部の棚は提供されていませんでした。「スプラッシュ」は156リットルの合理的な貨物室を提供します - 「KIA-ピカント」のトランクと同じです。メーカーのデータシンプルさと最高速度弾性、振れ、ブレーキシミュレーションキャビン内のAF騒音レベル、dBA(ZR測定)車の専門家による評価シトロエンC1、シボレースパーク、起亜ピカント、スズキスプラッシュシトロエンC1、シボレースパーク、起亜ピカント、スズキスプラッシュシトロエンC1、シボレースパーク、起亜ピカント、スズキスプラッシュシトロエンC1、シボレースパーク、起亜ピカント、スズキスプラッシュシトロエンC1、シボレースパーク、 起亜ピカント、スズキスプラッシュミリアナコロミエッツ