ドイツ フォーミュラ 3 チャンピオンシップの次の段階はチーム マックス Travin レースのランドマークになる: 成功したロシアのチームは、チーム創設者マクシム ・ Travin との両方のパイロットのカテゴリの 1 つのトーナメントの勝者になった。
数週間前、ニコライ・マルツェンコが最初のポイントを獲得し、表彰台から一歩離れてフィニッシュしましたドイツF3選手権のトップ3には、デンマーク人、イスラエル人、さらにはニュージーランドの代表がいますが、ドイツ人は一人もいません!このトーナメントが全国選手権の地位をはるかに超えているというより説得力のある証拠が必要ですか?必要に応じて、これらの競技を通過したモータースポーツのトップへの道で、F1パイロット(そして再び-必ずしもドイツ人ではない)のかなり長いリストを与えることができます。ドイツ選手権は最も競争が激しく権威のあるトーナメントの1つであり、一方ではパイロットはかなり高度な空気力学を備えた比較的強力で速い車を運転する経験を積み、他方では「才能ハンター」の目を引き、独自の評判を形成し始めます。アッセンでのレース中、クラスノヤルスクの居住者は追い越して自分の立場を守らなければなりませんでしたロシア人は繰り返しドイツのフォーミュラ3レースの開始に来ており、過去数シーズンで、マックストラビンレーシングチームはロシア人の中で最も活発なプレーヤーになりました。今年は、クラスノヤルスク出身の若いレーサーであるニコライ・マルセンコが最新の機器(フォルクスワーゲンエンジンを搭載した2007年のダラーラ車)を運転しています。難しいレーシングカーに慣れ、トラックをマスターし、チームとの相互理解を築くのに1シーズン半かかりました-そしてついにこれらの努力は結果をもたらしました。オランダのアッセンの最後から2番目のステージでは、ロシアのパイロットが2回(各レースの週末は2つのレースで構成されています)トップ10でフィニッシュしました-4位と6位。さらに、ステージの過程で、ニコライはライダーにとって重要なほとんどすべての資質を発揮することができました。そして純粋なスピード-このトラックでの以前のレースと比較して、マルツェンコはリーダーとのギャップを2〜3倍減らしました。そして対面闘争のスキル - 2番目のレースの過程で、彼は彼のライバルから4つのポジションを取り戻しました。そして、チームと一緒に正しい戦術的決定を下す能力:ニコライは最初のレース中にわずかに雨が降ったときにレインタイヤに変わりませんでした(ほとんどのパイロットはこれを行い、平均30分を失いました)。マキシムトラビン(左)はトロフィーカテゴリーの表彰台への定期的な訪問者ですチームの創設者であるマキシムトラビン(ロシアのサーキットレースでのパフォーマンスで知られています)は、可能な限り最大の結果を達成しました-彼はトロフィー順位でチャンピオンシップの勝者になりました。このカテゴリ(代表者が他のすべての人と同時にスタートする)では、比較的古い機器で演奏するライダーの結果が考慮されます。トロフィーの若くて本当に才能のあるアスリートは比較的まれです-むしろ、それはもはやF1を目指しず、楽しみのために運転する人々のための「出口」です。しかし、これはこのカテゴリーのパイロットが完全に野心を欠いていて中途半端に行くという意味ではありません - アッセンでのレースの1つの間のマキシムトラビンはより近代的な装備で若いライダーの間で迷子にならず、8位でフィニッシュし、チャンピオンシップの総合順位で彼自身のために最初のポイントを獲得しました。今年のドイツF3のチャンピオンはニュージーランド人のリッチースタンウェイでした