100年前の1911年5月30日、2つの注目すべき出来事が同時に起こりました。最初の500マイルレースはインディアナポリスモータースピードウェイ(IMS)で行われ、優勝車には初めてバックミラーが取り付けられました。マーモンワスプは最初のインディ500レースの勝者です。車の色はその名前(「ワスプ」)を正当化します。写真:ペブルビーチエレガンスのコンコースバックミラーの導入は、最初のインディ500レース、より正確には「国際500マイル懸賞レース」、つまり懸賞のあるレースの勝者と非常に密接に関連しています。パイロットのレイ・ハローネは、40人の参加者のうち28位からスタートし、200周のうち88周をリードし、その間、彼はしばしば自分のデバイスを使用しなければなりませんでした。ハローの平均速度は120.06 km / hでした。 マーモン・モーター・カー社は、1851年以来周辺の農家に製粉設備を供給してきたノルダイク・マーモン・アンド・カンパニーの一部門として、1902年にハワード・マーモンによって設立された。次第に、マーモン車はアメリカで最も権威のある車としての評判を得ました。1933年、米国の経済危機により、2年前のハワードマーモントとエンジニア大佐アーサーヘリントンが全輪駆動車マーモンヘリントンの生産のための企業を設立したため、彼女はプロフィールの変更を余儀なくされました。GAZヴィタリーグラチョフの主要なデザイナーが有名なGAZ-61のプロトタイプとして採用したのは、この会社の全地形万能車でした。Marmonブランドは今日まで存在しており、バックミラーに加えて、V16エンジンの導入とアルミニウム合金の普及が優先されています。マーモンワスプのハンドルを握っているのはパイロットのレイハローネ(12。01. 1879 – 19.01. 1968).彼は彼の成功の多くを現代の鏡よりも潜望鏡のように見える彼の発明に負っています。ちなみに、同様のミラーは何年も後にクリギンによって自家製のセンザンコウ車で使用されました。写真:インディアナポリスモータースピードウェイしかし、多くの発明と同様に、ミラーはそれほど単純ではありません。1906年、イギリスのフェミニスト、ドロシー・エリザベス・ルイスの本「女性と車、またはモーターを運転する、またはモーター化しようとしているすべての友人のためのヒントのコレクション」(「モーターリズム」という言葉は現在の「モーターリズム」と同義です)が出版されました。そのため、ミスルイスは、車の後ろで何が起こっているかを確認できるように、車の便利な場所にポケットミラーを固定することを勧めました。今日、マーモンワスプはインディアナポリスモータースピードウェイ殿堂博物館のメイン展示品です。レースの他の30台の優勝車もそこに保管されています。1911年5月、インディアナポリスは世界的な名声への第一歩を踏み出しました。1909年の春に4人の愛好家によって建てられた2.5マイル(4 km)の楕円形がレーサーから批判されたので、そうではなかったかもしれません。報道はゴミであり、「銀行」のプロファイルは失敗しています-それが評決でした。8月、駐機場の砂利道の舗装はクリンカー(端を外側に敷いたレンガ)から始まりました。63日間で320万個のレンガ!これが、インディ500トラックと呼ばれる「古いレンガ職人」の伝説が生まれた方法です。最初のインディ500レースの開始:ビュイックの1人のハンドルを握っているのは、シボレーの創設者であるルイシボレーの弟であるアーサーシボレーです。写真:ゼネラルモーターズモータースポーツは伝説から紡がれています。1912年の3周目のレースでイタリア出身のラルフ・デ・パルマの傑出したパイロットが先頭に立ち、196周をリードしました-エル・ウィザーがわずか66年後に再び獲得した成果。その後、「グレイゴースト」デパルマと呼ばれるメルセデスのエンジンがコネクティングロッドを壊しました。当時、参加費はレースを終えた人にのみ支払われ、デパルマと整備士は重い車をフィニッシュラインに押し上げ、12位になりました。ちなみに、賞金プールは50,000ドルで、そのうち30,000ドルが勝者に支払われました(フォードTは約850ドルの費用がかかりました)。そのような印象的なジャックポットに関するカールフィッシャーの決定はすぐに競争に信頼性を追加しました。当時、チェッカーフラッグを掲げたジャッジフィニッシャーが...高速道路に架かる吊り橋の上。1931年は、世界史上初めてディーゼル車のデビューの年としてIMSの歴史に名を残しました。今日この日付をマークすることもできます。カミンズディーゼルスペシャルのドライバーデイブエバンスは、給油のためにピットストップをすることなくレースを終えました。1936年、ルイスマイヤーはIMSを3回獲得した最初の人物になりました。フィニッシュラインで、彼はミルクのボトルを要求しました、そしてそれはみんなの楽しみを引き起こしました...そして1956年以来、それはインディアナポリスのレースの伝統となっています。さらに奇妙な話は、IMS500マイルで4回優れた男、アンソニージョセフフォイスに起こりました。彼が50年前の1961年に4度目の優勝を果たしました。ちなみに、合計でフォイスなどはさらに2つあります。1935年生まれのフォイスは、アメリカで最も装飾されたレーサーの1人です。しかし、数年後に彼が予想外の役割でIMSトラックに戻らなければならないとは誰も考えていませんでした。彼は代わりにシボレーカマロSSのペースカードライバーになります...米国大統領バラク・オバマを攻撃するためのこの名誉ある任務を奪われた億万長者のドナルド・トランプ。インディアナポリス1912:ラルフデパルマとメカニックのルパートジェンキンスがメルセデスをフィニッシュラインに押し上げます。写真:米国議会図書館一般的に、ウォームアップラップでペレトンのペースを設定し、実際にはレースを開くように設計された車を判断する、いわゆるペースカーは別のトピックです。スタート前にトラックの状態を確認するのに時間がかかったため、1911年に審査員はストッダードデイトンブランドのカールフィッシャーの自家用車に飛び乗ってトラックを走り回りました。フィッシャーはこのブランドの車を交換し、かつて彼の車を気球に取り付けてインディアナポリス上空を飛んでショーをしました。翌年、IMSはスタッツ車をオープンしました。しかし、1913年と1914年には、ペースカーの役割の候補はなく、フィッシャーの古き良きストッダードデイトンがトラックに再び入りました。ちなみに、フィッシャーは個人的に「ペースカー」を5回支配しましたが、これもトラックの一種の記録です。将来的には、この名誉ある使命は有名なレーサー(例えば、フィッシャーの友人バーニーオールドフィールド)または訪問する有名人に割り当てられました。1936年、トラックのレンガ舗装はいくつかの場所で非常に摩耗していたため、アスファルトで舗装することが決定されました。当初、アスファルトパッチは個々の最も問題のある部分を密封するために使用されていましたが、「パッチング」は万能薬ではありませんでした。そして1941年までに、スタンドの前のメイン直線だけがレンガのままになり、1961年には楕円形全体がアスファルトで覆われ、36インチのストリップでスタートラインでのみ石積みが保持されました。パイロットのラルフ・デ・パルマ(18.12. 1882 – 31.5. 1956)1915年にインディアナポリスで開催された500マイルレースで優勝しました。1935年、インディアナポルスピードウェイは、信号灯を導入し、ライダーにヘルメットの着用を義務付けた世界で最初のトラックになり、1949年にはテレビを放送した最初のトラックの1つになりました。インディアナポリスのトラックは、ビジネスミーティングにも便利な場所になっています。この伝統は、1911年5月30日にルイシボレーとウィリアムクラポデュラントによって始まりました。ルイシボレーの弟、アーサーはデュラントのビュイック車を運転しました。レース中に、紳士たちは新しい自動車会社 - シボレーを設立することに同意しました。1920年代までに、クリンカーレンガコーティングはかなり摩耗していました。写真:米国議会図書館2000年9月24日、「古いレンガ職人」は初めてチャンピオンシップのアメリカラウンドであるフォーミュラ1を主催しました。最初のレースはフェラーリのミハエルシューマッハが優勝し、2位はチームメイトのルーベンスバリセロが優勝し、3番目のレースはジョーダンのハインツハラルドフレンセンが優勝しました。わずか1世紀で、IMSは500マイルの距離で94レース(1917年から1918年と1942年から1945年の期間、競技会は開催されませんでした)、400マイルの距離でのアメリカNASCARチャンピオンシップの17レース、フォーミュラ1のアメリカステージの8レース、オートバイレッドブルインディアナポリスGPの3レースを主催しました。
マーモンワスプは最初のインディ500レースの勝者です。車の色はその名前(「ワスプ」)を正当化します。写真:ペブルビーチエレガンスのコンコースマーモンワスプのハンドルを握っているのはパイロットのレイハローネ(12。01. 1879 – 19.01. 1968).彼は彼の成功の多くを現代の鏡よりも潜望鏡のように見える彼の発明に負っています。ちなみに、同様のミラーは何年も後にクリギンによって自家製のセンザンコウ車で使用されました。写真:インディアナポリスモータースピードウェイカールフィッシャー(12。1. 1874 – 15.07. 1939)、インディアナポリスの競馬場建設の創始者の1人。最初のインディ500レースの開始:シボレーの創設者であるルイシボレーの弟であるアーサーシボレーがビュイックの1つを運転しています。インディアナポリス-1912:ラルフ・デ・パルマとメカニックのルパート・ジェンキンスがメルセデスをフィニッシュラインに押し上げます。写真:米国議会図書館パイロットラルフデパルマ(18。12. 1882 – 31.5. 1956)1915年にインディアナポリスで開催された500マイルレースで優勝しました。写真:米国議会図書館クリンカーレンガコーティングは1920年代までにかなり摩耗していました。写真:米国議会図書館これは、「インディアナポリスでの500マイル懸賞レース」のポスターがどのように見えたかです。写真:米国議会図書館 トラックの使い古されたセクションは、1936年以来徐々にアスファルトに転がされています。ターンでこれを行うことは特に困難でした。スポーツ活動の100周年を記念して、フォードはハリーミラーの車でIMSレースに参加することについて話した広範なプレスリリースを発行しました(インディアナポリスの11マイルでの500回の勝利は、この才能のあるエンジニアのエンジンとシャーシに関連しています)。添付の写真にのみ、自己改造されたフォードV8でボネライトチームのために運転したパイロットである別のミラー、チェットの車がありました。その時までに、ハリーミラーの車はすでに前輪駆動であり、これは古典的なレイアウトでした。写真では、チェットミラーと彼のメカニックであるエディタイナンは、11周目にオーバルの南西フェンスに衝突することをまだ知りません。写真:フォードモーターカンパニーデイブエバンスによるカミンズディーゼルスペシャル、1931年29年のインディ500レースで2位になったジムクラークのフォードV8エンジンを搭載したロータス1963と、ルイシボレーのフロンティフォード-1920年代初頭のこのモデルは、「古いレンガ」で演奏した人々の中で最も巨大で、おそらく最も軽量でした。写真:フォードモーターカンパニー「ペースメーカー」シボレーカマロSSインディ500年と2011年のレース。インディアナポリスの競馬場は1909年の春に建設されましたが、そのプロファイルは失敗したと見なされました。しかし、これはそれが地元の競争や様々なショーを手配することを妨げませんでした。写真:米国議会図書館