2 月の貿易産業省省条件については、新しい会社は車の数と契約を締結しました。すべてではない企業は改正後の規則でゲームに進出しています。
2005年以降、外資系とロシアの自動車会社は、部品輸入の関税特権を付与されることを条件に、ロシアに組立工場を開設することを約束する協定を締結している。このような文書には18社が署名した。すべての用途が実際の工場で具現化されたわけではありませんが(たとえば、スズキは自動車の組み立てを拒否しました)、それでも、すでに立ち上げられた企業はそのような条件のおかげで生き残り、新しい組み立て場所が追加されました。現在、自動車メーカーは、8年間の猶予期間を約束する代わりに、「債務の増額」を引き受けることを提案されている(詳細はZR, 2011, No. 3参照)。しかし、なぜこの期間が選ばれたのか、そしてなぜ申請者は考える時間がほとんど与えられなかったのか - わずか1ヶ月(命令は2月2日に公表され、契約書は2月28日までに署名しなければならなかった)?結局のところ、私たちは平均して5億ドルの投資について話していたのです!わが国政府は、ロシアが2011年から2012年にかけて(ついに!)WTOに加盟することを決定したのだ。この組織に参加するための条件は、新規参入者が関税を引き下げる義務がある7年間の移行期間を規定しています。ロシア連邦は、自動車の関税を35%から15%に引き下げることを余儀なくされます。そこで、このような事態が起こる前に、大型車の組み立てプロジェクトを早急に組織することにしました。颯爽と塹函!外資系企業は、自分たちが参入しているゲームをよく知っています。一見すると、この取引は利益を上げていますが、さまざまなリスクを帳消しにした人はいません。主な疑問は、ロシア市場がこれほど多くの車を消化できるかどうかです。結局のところ、各メーカーは、年間30万〜35万台の自動車を生産する能力を創出し、ロシアでの少なくとも10万基のエンジン生産を含め、5年間で部品の60%の生産を現地化することを約束しています。これまでのところ、覚書に署名したのが3つの国際同盟と3つの独立企業の代表者のみであることは驚くべきことではありません。マグニフィセント・シックス この6人は誰ですか?フォルクスワーゲン、GAZグループ、ソラーズフォード、アフトワズ、ルノー・日産(イズAvtoも参加)、そしてゼネラルモーターズ、フィアット、マグナの「一匹狼」のアライアンス。また、KamAZとDaimler Trucksはトラックの共同生産に合意しているが、これは本稿では割愛する。AvtoVAZ – Renault-日産は既に必要な生産能力を保有している。実際、新しいルールはそのために書かれたようです。AvtoVAZ自体は、年間60万-70万台の自動車と同数のエンジンを生産する準備ができている。トリアッティには、エンジン生産施設と近代的な科学技術センターがあります(ロシアにそのようなセンターを設立することも、新しい条件のパッケージの一部です)。モスクワのアフトフラモスは年間最大16万台の生産が可能で、日産は約2年前からレニングラード州に工場を稼働させており、その生産能力はクロスオーバーと高級セダン5万台。近い将来、アフトワズの傘下に入る予定のIzhAvtoは、今年最大12万台の自動車を組み立てることができる。長期的には、AvtoVAZ-Renault-日産アライアンスの2020年の生産台数は、外車40万台、Ladas110万台の計190万台に達する。さらに、B0(Logan)とKalinaのプラットフォームをベースに組み立てられた低価格モデル(3ブランドすべて)と、非常に高価な車(Renault-LatitudeとKoleos、日産-キャシュカイとPathfinder、一部のInfinityモデルを含む)も含まれる。もちろん、これらの車の生産量は少なく、宣言された車の5%です。一方、SKD組立用部品(ボディ+パワープラント+シャシー)は、契約締結日から3年以内であれば、特恵関税を課して輸入する権利がある。3年が経過しても、高価なモデルを組み立てることは可能です。5年後には、ローカライゼーションのレベルを60%にする必要があります。しかし、これはモデル範囲全体に広がる平均的な数値であり、一部のモデルではそれより多く、他のモデルではそれより少ない場合があります。例えば、低価格車のみを生産するアフトワズは、国産化率が80%を超えている。したがって、多数の安価なモデルは、少数の高価で非常に高価な車とローカル部品の割合の低いバランスを取ります..。フォルクスワーゲンはGAZグループとの合弁会社設立に合意した。Gorky Automobile Plantでは、VolkswagenとSkodaのフルサイクルの組み立て(年間最大12万台)を計画しており、Kalugaにあるドイツの自社工場では、人気のVolkswagen-Poloセダンの生産に注力する。また、GAZは2012年からDaimlerと合弁会社を設立し、小型商用車Sprinterを3万台生産している。SollersとFordは全く新しい提携を結んでいる。まさかこんな組合が現れるとは誰も思っていなかった!どうやら、大きな試合でFIATに賭けるのはリスクが高すぎるように思えたようです。この提携には、FordのVsevolozhskの組立工場とSollersのNaberezhnye ChelnyとAlabüga経済特区が含まれる。ちなみに、SollersはSanYong全地形対応車といすゞトラックの組み立てを継続します。FIATの受託組立もしばらく続く。ところで、イタリアの企業は、産業組立の新しい規則の下で作業する意向の合意に署名したが、今は別のロシアのパートナーと(または)新工場の場所を見つける必要がある。経済開発省経済特区・プロジェクトファイナンス局長のドミトリー・レフチェンコフ氏によると、FIATは特にリペツク州で様々な建設用地を検討しているという。さらに、イタリアの懸念はTagAZと交渉しました。カナダのコンソーシアムであるマグナも同様の状況に陥りました。ロシアでは、すでに部品を生産する工場が3つあるが、カナダはロシアでの自動車組立の契約を勝ち取る希望を捨てていない。ゼネラルモーターズは他の問題を抱えている。サンクトペテルブルクに自社工場(年間75,000台生産能力)を建設し、合弁会社GM-AVTOVAZの株式も保有している。さらに、彼はカリーニングラードAVTOTORに投資しました。これらの工場はまだ完全には使われておらず、GMはGAZ組立ライン(年間3万台)で新世代Chevrolet-Aveoセダンの受託組立に合意し、将来を見据えているようだ。したがって、アメリカ人は、自国の能力の使用とパートナーの助けの両方により、さらなる発展の機会を持っています。ちなみに、「6人」の参加者全員がゴールにたどり着くとは限らず、商工省自動車産業局長のアレクセイ・ラフマノフ氏によると、最終合意書が調印される頃には、4人か5人になる可能性があるという。しかし、将来的には、作成されたアライアンスに他の企業が参加する可能性があります。例えば、トヨタは、2012年から月産1,000台で、ウラジオストクのSollers工場でランドクルーザープラドの全地形対応車を組み立てることにすでに合意しています。マツダはSollersと同様の契約を締結する可能性がある。また、ラフマノフ氏によると、自動車の工業的組み立てという新しいモードは、200社以上の部品メーカーの関心を喚起しているという。「そして、これはほんの始まりに過ぎません!少なくとも400人がロシアに来ることを願っています!」 同盟のスキーム(クリックするとフルサイズで開きます): 6月までに作ろう 既存の覚書が単なる合意に過ぎない限り、それらは「署名者」に何かに深刻な義務を負わせるものではない。企業は6月までに、詳細な事業計画を経済開発部と商工部に提出し、生産と投資量の開発スケジュールを提出し、承認後、具体的な契約に署名する段階に入る必要があります。サンクトペテルブルクに工場を持つ現代自動車や起亜自動車、カルーガで自動車を生産する三菱自動車、プジョー、シトロエンなど、すでにロシアで自社生産を行っているいくつかの外国企業は、新たな契約から除外された。彼らは、特に有効期限がすぐに切れないため、古い条件で働くことを好みました(たとえば、ヒュンダイは2019年のみ!アレクセイ・ラフマノフは、政府は既存の協定の条項を厳格に遵守し、いかなる場合も「反逆者」を罰するつもりはないと保証する。これらの企業には、新しいコミットメントを反故にする理由があります。彼らは新しい給付金を受け取っていませんが、これまでのところ、古いものは十分にあるようです...一方、彼らは能力を増やすかどうかを自分で決定する権利があり、エンジンの生産をゼロから作成する義務に縛られることはありません。そして、新しい署名者はビジネスの発展に多額の投資をしなければなりません-それがどのような結果をもたらすかはまだ明らかではありません。これは署名企業にとっての主なリスクですが、商工省は「ロシア市場を戦略的と見なす企業」と呼ぶことを好みます。