我々 がすでに知っているインドのクラッシュ テスト結果の確認します。

いくつかのインドのベストセラー車も最も基本的なクラッシュ テストを失敗したが、驚くべきことですか？グローバル NCAP テストを受ける人気のインドの車のいくつかの結果は、我々 が疑われるものすべてに沿って – インドの車がぞっとするようなクラッシュの安全基準であることを確認しています。
試験施設 （1 つを造る計画が遅れて年) インドでない政府を承認したクラッシュがありますない適切なクラッシュの安全規則。したがって、インドの自動車の衝突安全性常に知られていなかった。今まで。
インドで最も売れている車があらわになりどのように安全ではないこれらの自家製のモデルは、いくつかの最初の独立した衝突テストを NCAPs は、星なしの評価を完了します。マックス ・ モズレー、グローバル NCAP の会長によるとこれらの車の安全基準がヨーロッパおよび北アメリカの 5 つ星基準の背後に 20 年です。手厳しい非難間違いなく、しかし、私たちがすべき驚く?ない場合は、道路の安全性の概念が非存在であるインドにしてきたです。
統計では、この事実を運び出す。毎年、160,000 以上の道路の死亡とは、インドが世界で最悪の道路安全記録を持っていることの疑わしい区別をいます。乗って 4 (または 5 も) バイク ヘルメットが生き方人生と誰も私にそれのカルマの信念の周りに移動は起こらない。
そのちょうど道路、どちらか。列車からの落下と鉄道を渡る人が死ぬは健康と安全は窓から投げている通常ために追跡します。それは、悲しいことに、インドのほとんどの人の心の状態。
賭けをする人にも、安全重要ではありません。価格、燃費と保有コスト ABS、エアバッグよりも優先し、もみくちゃゾーン。良いニュースは、車の購入者は後半の最新の安全機能をますます知っているが、悪いニュースは、彼らまだしたくそれらの余分な支払いをします。でもエアバッグ、NCAP テスト表示は最大の命の恩人です。
ここでの根本的な問題の安全基準を高めるために製造業者を強制的にインドの現代安全規則の不在であります。
NCAP テストはまた、タタナノのような国産車と 鈴木-Maruti アルト体影響ひどく噛み砕くこと弱い体構造であります。その簡単な中をこれらの 0 つ星の車に関する道徳的な現実は安全はコストに比例します。お客様より安全な何かのために支払うことができるか。鈴木 Maruti Alto はインディアス最大断然売れている車であるという事実がそれ以外の場合を示唆しています。
それは 4 の設計された世界の最も安い車タタナノだろうがされてホテルランクします。タタ ・ モーターズからビュー ポイント、ナノはまだ自転車に 4 人家族より多くの安全、車もの顧客。
しかし、規制かどうか、安全はならないメーカー責任も?VW は確かにそう思うようです。デュアル エアバッグ装備ポロの 4 つ星評価と一日の主人公であります。ドイツのメーカーは、NCAP 結果インド ポロ文句を言わない後するエアバッグなし販売を宣言しています。ポロより手頃な価格にする安全機能は取り除かれて車ではないと VWs 安全性に妥協のないアプローチを称賛する必要があります。
うまくいけば、他の自動車メーカーはより多くとよりインドの車がクラッシュ NCAP とその結果の公表によってテストとして安全性を同じ妥協のないアプローチを取るが余儀なくされます。NCAP も念頭に車のバイヤー - べきであるどのような車の安全性に対する意識を無関心から転換点にあります。

Some of India's best-selling cars have failed even the most basic crash tests, but should we be surprised? The results of some of the popular Indian cars subjected to the Global NCAP tests have confirmed what we suspected all along – that Indian cars have appalling crash safety standards.
With no government-approved crash testing facility in India (a plan to build one has been delayed for years) there can be no proper crash safety regulations. Therefore, the crashworthiness of cars in India was always unknown. Until now.
NCAPs first independent crash tests of some the best-selling cars in India has laid bare how unsafe these home-grown models are, complete with zero-star ratings. According to Max Mosley, chairman of Global NCAP, the safety standards of these cars are 20 years behind the five star standards of Europe and North America. A damning condemnation, no doubt, but should we besurprised? Not if youve been to India, where the concept of road safety is non-existent.
The statistics bear this fact out. With over 160,000 road deaths every year, India has the dubious distinction of having the worst road safety record in the world. Riding four (or even five) up on a motorbike without helmets is a way of life and everyone moves around with a karmic belief of it wont happen to me.
Its not just the roads, either. People die falling out of trains and crossing train tracks, too, because health and safety is usually tossed out of the window. Thats sadly the state of mind of most people in India.
For the punter too, safety isnt a priority. Price, fuel economy and cost of ownership take precedence over ABS, airbags and crumple zones. The good news is that car buyers of late are increasingly aware of the latest safety features, but the bad news is that they still dont want to pay extra for them. Not even airbags, which NCAP tests show is the biggest life-saver.
The fundamental problem here is the absence of contemporary safety regulations in India to force manufacturers to raise their safety standards.
The NCAP tests also show that homegrown cars like the Tata Nano and Suzuki-Maruti Alto bodies have weak body structures, that crush badly on impact. While its easy to get moralistic about these zero-star cars, the reality is that safety is directly proportional to costs. Are customers willing or able to pay for anything safer? The fact that the Suzuki-Maruti Alto is Indias largest selling car by far suggests otherwise.
The Tata Nano wouldnt have been the worlds cheapest car if it was engineered with a four star rating. From Tata Motors point view the Nano is still a lot safer than a family of four on a bike, the cars intended customer.
But, regulations or not, shouldnt safety be the manufacturers responsibility too? VW certainly seems to think so. The dual airbag equipped Polo is the hero of the day with its four-star rating. The German manufacturer has declared that after the NCAP results the Indian Polo wont be sold without airbags. The Polo isnt a car thats stripped of safety features to make it more affordable and VWs uncompromising approach to safety must be applauded.
Hopefully, other car makers will be forced to take the same no-compromise approach to safety as more and more Indian cars are crash tested by NCAP and their results made public. NCAP could also be the turning point in the car buyers mind - from apathy to awareness of what a safe car should be.