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驚くべき 866,000 の McLaren P1 は、我々が推進してきた最もエキサイティングなハイパーカーだ。 マクラーレン・ P1 は、 1994 年のマクラーレン F1 の後継者として待望されていたが、現在も予見可能な将来においても、マクラーレン・オートモーティブの自動車ロードカーの範囲が拡大していることから、達成の頂点に位置している。 当面、マクラーレンは世界最速の車ではないとしても、ほぼ確実にフェラーリに属するということはフェラーリのもっと強力なもので、より軽いラフェラーリのようなもので、世界を動かすのに最もエキサイティングなハイパーカーだということが分かる。 これは、前述のフェラーリやポルシェの息をもたたない 918 スパイダーのような機械が存在するという主張だが、マクラーレンは伝統的にそれを行うことは一度もなかった。 P1 コストは 866,000 となり、 375 件のサンプルしか構築されず、そのすべてがマクラーレンの家屋を発見したと主張している。 コアの P1 は、ル・マンのプロトタイプレーシングカーのような 2 - セーターの炭化水素繊維を自生している。 2 つの異なる異なる給電部によって推進される。 1 つ目はツインターボ 3です。 727bhp を 7300rpm に、 531lb ft を 4000rpmで生産する 8 リットルの V8 エンジン。 2 つ目は、リチウムイオン電池のブレースを使用して、更に 176bhp と 192lb のトルクを生産する電動モーターです。 これは、 P1 に 903bhp と 664lb のトルクを組み合わせた出力を提供します。 お客様が期待しているように、この車は、主に炭酸繊維の外皮の下にあるあらゆる種類のエキゾチックな物質から作られていますが、その使用による主な統計量は 1450 キロに過ぎません。 これにより、トン当たり 600bhp 以上の電力重量比が得られるということで、マクラーレンによると、マクラーレンは、リザール駆動の P1 から 60mph までをわずか 2倍にすることができるという。 8 秒、 100mph まで 6 秒未満、 20 秒未満で 200mph に その数年前に F1 をテストした時には 3人の記録を記録したことに注意してください 2sec ~ 60mph、 6. 3 秒から 100mph へ正確に 28sec ~ 200mph までは P1のパフォーマンスがどの程度のものかについていくつかのアイデアが出ています その前には、積極的に管理されている、油圧制御された空力パッケージ、その巨大なレトラクトテーブル、二重クラッチ・ギアボックス、その炭素セラミックブレーキ、そして ESP システムがありますが、いずれも F1 には存在しませんでしたが、これらはすべて、 P1 をより速く作れるようになりました。そうしないと、より速く、より速くなります。 7 分足らずでニュルブルクリンクをラップさせるほど、マクラーレンは、この車の人生のこの段階でさえ、ウォキングはその車の公式の公式には何を言っているのかを語っていない。 インターネットの最新情報によると、 6min 47sec の数はトリミングアップしているという。 しかし、マクラーレン・インサイダーによると、私が話したのは、どの肘掛けいすの専門家よりも P1の能力について、実際の時間はそれよりもかなり速いということを知っているということです。 6 分 30 か何かで 私は、バーレーンのサーキットの中とその周辺の道路で P1 を最初に車で走らせ、それから GP のトラック自体にも、ほんの少しの短い間のアルビトを走らせた。 道路上では、最初の印象はマクラーレン 12C のような印象を与える車のものである。 初期に 12C を導いたことがないなら最初は穏やかなアンチ・クライマックスを導いたことがある 運転位置とキャビン・アーキテクチャーはどちらもすぐによく知られていますが、ドライバーの座席はすぐによく理解しています。しかし、 12Cの取り付け位置については、その詳細な設計においてはもう一度異なるステアリング・ホイールの後ろにありますが、見慣れないように見えるのは、まったく同じです。 しかし、 P1のマルチアジャステーブルホイールの後ろで過ごす時間が長くなるほど、その子と弟の間の違いは明らかになるほどだ。 実際には、ダッシュとハンドルの両方に余分なボタンがたくさんあり、その多くは車のハイブリッドシステムを制御するが、トラックモードでは機能とドラッグ縮小システムを通過させることにもなっている。 また、ハイギアの中で一番のプロンだけを提供するとしても、双子のターボ V8 からの音の深さも追加されている。 同様に、デュアルクラッチ・ギアボックスは、すべての各種ドライブ・モードの中で、スナップ・ピアーと反応性を感じます。 そして一番いいのは、「 E モード」ボタンをダッシュで押すと何が起きるかということです。 その瞬間、 V8 は死ぬとスプーキーになるが、 P1を駆動することができ、 903bhp すべてを駆動することができるという、まったく素晴らしい現実化が行われている。 それは 12Cではできない P1 は、最終的には遅く駆動される車ではないが、直流のターボチャージされた車が複製を希望できないという、スロットル応答が供給されたとしても、動力源がそれを提供しているとしても、それを実現することは その代わりに高速化するのではなく、非常に高速に動作することになります。これは、狂気の度合いによって、どのモードを選択するかによって、狂気の度合いが異なることになります。 少しデジタルの音が聞こえるかもしれませんが実際にはそうですが 車のさまざまなドライブ・モードを使用することで、最終的に何ができるかについての作業を開始できるポイントまで、段階的に構築できます。 レースモードでリップをするだけで、かなり有能なドライバーの 90 % が、最初のラップで真っ直ぐ落ちるということを言うだろう。 P1が地平線に到達する可能性は、想像するよりもずっと速いということです。 当初は、車は頭を丸くするのはかなり難しい。 そのため、シャーシを通常の状態に設定し、パワートレインがトラックするように設定し、ブースト・システムがオンになった状態でドライブを最初に取り上げています。 これにより、最もスロットル応答が得られ、ギアボックスからの最も迅速な反応が得られますが、パワーは 727bhp (pah!) に戻されます。 903bhp 全体を呼び出すには、ステアリングホイールの iPAS ( パスを押す ) ボタンを押す必要があります。これは、車がまっすぐに指し示す場合にのみ使用することができます。 ピット・レーンの中から、適切なサーキットに対して P1の乗車は散発しているが、湿気はよく、スティフはよく、まだ準拠しているという。 このステアリングは光だが超精密で、 12Cのものとよく似ており、ブレーキペダルは精巧にしっかりした足下を感じ、停止する電力を止める。 ポルシェやフェラーリとは異なり、マクラーレンは、ペダルを通して最大限の感触を欲しがり、最初からペダルを打つ時のことを示しているため、再生ブレーキの回生によってバッテリーに電力を供給しないことに決めた。 最初のいくつかの角の速度では、パーフェプチブル・ボディ・ロールがなく、代わりにベトーポーク P-Zero Corsa タイヤを通してフロントエンドから多くの噛みをし、それに応じて尾からの忠実な反応を意味します。 最初に私が曲がり角を曲がった時、後部タイヤがライトアップされ、私を完全に驚かせることになる。 私は実際に正しいラウンドをしようとしていると思っています。 しかし、 TC はそのビジネスを行い、私を助けてくれます。最初のヒットの後、最初に怪物の目を見た後で、 P1 というのは全く異なる光の中で考えることを学びます。 これは、私が急速に結論づけることではありません、 12Cのビッグ・ダディ版です。 全く別の動物です 一人で噛むと、しばらくの間、一人の死のために連れて行って、あなたが来たときからあなたを追い回してください。 これは通常モードです 「スポーツとトラックのモード」では、シャシーの反応は、パリッとしたものがほとんどないので、より刺激的なものになっているが、正直になると微妙な違いがある。 Race モードでは、それは全く異なる見通しだ。 P1 がトラック・モードで 11 にダイヤルされるように感じる場合は、 Race モードでは 20の方のどこかに移動します。 結果としては全く違う車のような感じがする。 では、 P1 を劇的に変換する Race モードについてはどうでしょうか。 スターターの場合、ドライブの高さは自動的に 50mm に下がります。 その巨大な後翼も、 150mphで高さ 600kg の豪雨を得るために配備されています。 その上、サスペンションは少なくとも 2 つのノッチを上げ、エンジンはブースト機能を選択解除すれば、 903bhp と 664lb の全ての時間を提供し、右足の最上のねじれを差し込むことができる。 対応するパフォーマンス・ギャップ、コーナー化グリップ、およびダイナミックな明確さについては、非常に印象的なものです。 最初の 3 つの普通のモードでは既にかなりのことが気になっていました レースを選択したことで、 P1 は完全に正直で、他のどの道路車両よりも速いスピードで、ブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツを含む他のどの道路よりも速いスピードで正直になる。 しかし、角とブレーキの下にあり、コーナーの端には P1 がもっと他の世界に感じることができる。 4 番目のギアコーナーを通して生成するグリップは、路面電車にとっては率直にばかげており、高速で停車する方法は、それに合わせていないと少し不運に感じることができる。 そして、どの程度勇気があるかによって、 ESP または TC システムが介入する前に、大きなヒットを許容することもあります。 P1 というのはポルシェ・ 918 よりも P1 だと思ってる おそらく、これは彼らの性格を分離するものなのかもしれません。 買いましょうか。 余裕があるなら、おそらく今の答えを推測することができるだろう。 残念なことに今は 375 台の P1s が既に家を発見しているからです もしかしたらもっと関連性のある質問が、プロジェクトの収益を上げるために 375 個以上の例を生み出しているのかもしれません ( マクラーレンのためにお金を稼いだり、 918とは違い、会社のボスが請求するというのは、ポルシェが 918 スパイダーのために家を見つけたとしても、それは紛れもないリーダーになるでしょうか ? ) 。ヒンドゥーズは素晴らしい商品であり、 1990 年代に戻ってきた最初の F1 セールスに起こったことを考慮すると、誰もマクラーレンに番号を作成する際に注意を必要としていると責めはしない。 特に優秀な車を創り出した時は特にない P1 は、すべての成功に値する。 当分の間、世界で最もエキサイティングな車が運転される。 オートカーは、 F1 と 12C と同様に、 McLaren P1 のハイパー呼び出しに関するデジタル・ブックを作成している。 スーパーカーです。 McLaren F1 デジタル版をダウンロードします。 McLaren P1 デジタル・エディションをダウンロードします。 McLaren 12C デジタル・エディションをダウンロードします。