65 年後の VW、カブトムシ、＆ バス熱狂者ベン Pon に感謝すべき

ベン Pon （左） と、米国にインポート最初の VW ビートル

これらの奇妙な偶然のいずれかで フォルクスワーゲン アメリカは 65 周年を祝う最後の VW タイプ 2 (別名フォルクスワーゲン バス) としてちょうどアメリカ合衆国でカブトムシのこれまでに作った、2013 年 12 月 20 日にブラジルでアセンブルされたハノーバー、ドイツ VW 商用車本部でヴィンテージ車両博物館に到着します。偶然の一致は、アメリカに VW のカブトムシをインポートし、フォルクスワーゲン、オランダ車ディーラー ベン Pon のため動作しませんでしたも誰一人の男の心の中で発生した両方のアイデアであった VW のバスを構築です。
アメリカのフォルクスワーゲン フォルクスワーゲンのマイクロバスの父、ベン Pon Sr

ベン ポンスの父 Mijndert は、1898 年にミシンを販売アーメルス フォールトの店を開いた。数年後彼は Opel の自転車を追加、両方ペダル式と電動、店のラインナップに、1920 年代に会社はコンチネンタル タイヤと一緒にフォードやオペル自動車の販売を開始しました。1931 年に、ベンと彼の兄弟 Wijnand お店を引き継いだし、ポンス Automobielhandel と改名しました。第二次世界大戦の終わりの後交通イギリスの職業を必要として軍フォルクスワーゲン作品ヴォルフスブルクに戻って生産に投入します。別名 VW タイプ 1 セダンの品質に感銘を受けました デア デリカテッセン、カブトムシ、ベン Pon を実行している英国の当局との会議を手配しました。 フォルクスワーゲン 1947 年 4 月、オランダに VWs をインポートすることを望んでいます。その年の後半、8 月、国となった VWs 最初輸出市場橋だったという一般的な輸入ブランドの 51 カブトムシの今年が初めてのときは、ドイツの外で販売される最初のフォルクスワーゲンを販売します。次の年、彼らはまたポルシェの輸入を開始しました。
VW Plattenwagen 工場ユーティリティ車両

1949 年、戦後アメリカ経済ブームを始めていたし、先見の明のベン Pon アメリカ合衆国で車販売で彼の手をしようとすることを決めた。彼は最初カブトムシ米国に出荷されたと、それに伴う販売契約を望んでいるがエクスポートされます。残念なことに彼はパートナーを見つけられませんでした。Pon は、アメリカ合衆国における最初のフォルクスワーゲンを販売されているそれを証明することはできません、VW の伝承の一部は彼が彼が輸入していたビートルを使用話未払いホテル法案をカバーするための支払として。Pon は、オランダ、オランダにカブトムシ、最終的にマイクロバスを販売彼の裕福な人々 の 1 つ、オランダ製に返されます。ここでポンス アイデアをフォロー アップして、甲虫のニューヨーク ベースのマックス ・ ホフマン、1950 年に本格的に米国にカブトムシの輸入開始十分なアメリカのフォルクスワーゲンを設置し、工場が輸入・販売を引き継いだブランドの確立に成功しています。
何のためのベン橋元 1947 年 4 月のスケッチになった VW マイクロバス

VW の作品で、時にフォルクスワーゲンを実行している英国人との 1947 年 4 月 23 日の会議に戻って、彼は Plattenwagen、奇数に気づいた型 1 メカニカルに基づく、フラット ベッドとユーティリティ車両を探しています。輸入契約を交渉していた彼は、彼は彼のノートを取り出して、スケッチを開始しました。ヨーロッパが再構築され、商用車の必要性があった。再建の経済に適しており、小型バンは地面ばかりの企業に最適になります。Pon は、キャブ オーバー ポジション車両の極端なフロント ドライバーと乗客を入れて箱形キャビンの後部エンジン カブトムシ シャーシ上を引き出した。大きな車ではなく中、ドライバーとドライブトレインの間にスペースで大量の貨物 (または乗客) を運ぶことができるそれ。Pon は、等しい貨物容量 750 キログラムの空重量がある必要がありますを指定します。彼は VW で彼の連絡先にスケッチを与えた。時にそれはちょうど考えだった、キャパシティ ・ ビルディングのカブトムシでヴォルフスブルク工場を稼動していた。
VW のタイプ 2 のプロトタイプの青写真

1949 年に、Heinrich 示さなかった − ノードホフ フォルクスワーゲンを走っていた。示さなかった − ノードホフとテクニカル ディレクター アルフレッド Haesner ビートル ベースのバンのポンスのアイデアが好き。タイプ 1 と多くのコンポーネントを共有するだろうし、彼らはプロジェクトに緑色の光を与えたので、開発コストは低いでしょう。タイプ 29 で知られているプロトタイプをいくつかの容量を解放するタイミングをわずか 3 ヵ月で試作しました。それは開発されたタイプ 1 プラットフォーム シャーシの在庫は十分に強力ではなかったので新しいはしごシャーシ ベース ユニボディは予想よりも少しより高価なことを証明しました。在庫 25 馬力 3000 ポンドの車の電源にフラット 4 VW を許可するには、VW のエンジニアは戦時キューベルワーゲン タイプ 81 で使用される減速機を再利用されます。
最初のタイプ 2、カブトムシより空気作られた風トンネルのテスト

初期のプロトタイプがあった分割の v 字フロント ガラスのような体の変化を発生させた風トンネルのテストでのひどいエアロダイナミクス生産型 2 0 の cd を持っていました。44、カブトムシ 0 より。48. 示さなかった − ノードホフ 1949 年 5 月に生産をオフに署名し、最初のタイプ 2 組立ラインをオフにロール 1949 年 11 月 12 日、また VWs 最初生産小型バンの 65 周年の今年を作ってします。
最初の VW バス型 29 プロトタイプ

2 つのモデル最初に提供された、側窓とホールドで取り外し可能な席を持っていた、コンビ、商業側面ガラスがなかったと貨物バンを厳密にしました。マイクロバス デラックス マイクロバスと参加して救急車モデル 1952 年に単一のタクシーの積み込み版と共に、次の年 1950 年 5 月に追加されました。

初期の空冷フォルクスワーゲン barndoor タイプ 2 s と本当に愚かな 6 桁の価格をフェッチ マイクロバスの 21 および 23 ウィンドウ サンバ バージョン、最近オークションで深刻なお金を得ています。ベン Pon と彼を擁護する経済的な車を今日要求できます価格で笑顔おそらく。彼は米国人や企業の戦後のヨーロッパと後で単純な輸送を提供しようとしていた。そう hes は当然 2 つの 20 世紀の最高の自動車のアイデアで入金を行う。適切にこの春最初のバンドア収集 & ビンテージ VW 表示開催されます Amersvoort のベンのポンスの故郷で。
ブラジルで行われた最後の VW タイプ 2 は VWs ベン Pon スケッチ最初後 67 年ハノーバー商用車博物館に到着します。

https://autorepmans.com/extimages/2014/02/223.jpgBen Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/225.jpgBen Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/227.jpgVW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/229.jpgBen Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/231.jpgThe first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.
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Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
https://autorepmans.com/extimages/2014/02/236.jpgThe last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.

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