ワゴンが別に 1 つの国民の風刺の休暇から家族を運んで、高速道路を歩き回った時があった。オリジナルのクロス オーバーの上昇 セダンのようなハンドルが実用的に見えます 交通機関のモード、いくつかのオプションがあります、高級セグメントにそれらのほとんどが住んでいます。我々 はあまりにも遠く行く前にそれらを数えることができます。我々 は、すぐに-する--キャンセルあります。 アキュラ TSX、最後の世代のキャデラック CTS、 フォルクスワーゲン ジェッタ, メルセデス ・ ベンツ E クラス BMW 3 シリーズとは トヨタ プリウス V。Wagonsthe リストが 3 でのみ育つオフロードを含めることを展開する場合でも (アウディ Allroad、スバルのアウトバックとボルボ XC70)市場縮小にもかかわらずボルボ ブランド長い実用的なワゴンと関連付けられています。ほとんどそれを信じること困難以来 3 年間ボルボ販売アメリカで 1 つ。厥について 2015 V60 を変更します。
外装
2010 ボルボに戻ってアメリカで 2 つのワゴンを販売していた。コンパクト S40 セダンに基づいて、V50、V70 ボルボ 5 シリーズのライバル、S80 とその underpinings を共有します。V70 はヨーロッパ、V40 でまだ販売されてが (V50 の交換) が 2013 年に着水、アメリカ人がボルボの真ん中の子、V60 ワゴンで我慢しています。ボルボ S60 セダンに基づいて、V60 は、ワゴン 3 シリーズ、C クラス、アウディ A4、他の多くのバリエーションを持つ国際的に競います。しかし、これはアメリカとボルボのみ直接のライバルは BWM 328 i xDrive ワゴン。詳細は後で。
年前の箱型の形を捨て、にもかかわらずボルボ スタイルのまま Bmw プラダに自動車のビルケンシュトック。(XC90) を除くアメリカの全体のボルボのラインナップは、ボンネットのより積極的なグリルともっと折り目 2014年フェイス リフトを受けた。ボルボが痛む親指のように突き出しするのではなく、グリルにブレンド プラスチック パネルの後ろに、レーダー クルーズ コントロール モジュールと最後に隠れています。我々 は統合されたバンパー カバー排気、それは個別にヒンジが付いているを希望したリアのガラスに大きな黒色のサラウンドおよびそれらの継続を取得戻ってああ-セクシーなスウェーデン語ヒップします。ボルボ エンジニアはリアでかなり高い V60′s ルーフラインを続けたが、温室の形状が最も顕著で、モダンなクーペのスタイルを手がかりに与えてもスウェーデン人。掻き集められた後部からすは、セクシーに見えるが、貨物スペースに通行料を取る。
インテリア
Birkenstocks を身が快適です。プラダですか。ヒットし、ミスします。(または、だから言ったイム)。そしてそれはボルボと BMW のインテリア。S60、V60 の基になるは今 5 歳です。 別に色とトリム オプションをマッサージ、それの発売以来インテリアへの唯一の実質的な変更はボルボ液晶ディスコ ダッシュ、パドルシフト (省略可能) 新しいステアリング ホイールと新しいギヤ転位のノブ。その年齢にもかかわらず北欧シックなキャビンには BMW、特に今ではこの世代でより多くの硬質プラスチックで少し抑えたなくなって 3 シリーズを完了するかかります。私の唯一の主要な不満は、Bmw とてつもなく大きい iDrive 画面ごろつきです明らかに小さな 7 インチ インフォテインメント表示です。
競争を与える動きの範囲に欠けている、にもかかわらずボルボ魂はセグメントの人間工学的のベンチマークであり続けます。ボルボ積極的に強化の席でアメリカに向かった V60 全車に装備してさらに多くの強化スポーツ パッケージで利用可能です。 かどうか youre の大きいドライバー、拘束スポーツ シートが見つかります、可能性がありますもが標準的な座席問題強化できるように設計されているようなのでスリム ビルドを平均します。後部の乗客は、Bmw 3 シリーズよりも小さな以下の後部レッグルーム Acuras TSX より、かなりの混合袋で。数字のチェック、2015 V60 実際にスロットで私の古い V70R の後ろに背面に正確に広々 としたではなかった。
ワゴンは実用性と貨物の容量について長い間されています。折り畳み助手席と、標準的な 40/20/40 折り畳み後部座席と実用性前面 V60 スコア ポイント。ボルボはまた貨物ディバイダーと追加の貨物容量、負荷の床の下で組み込まれて、ショッピング バッグ ホルダーの茄多で投げます。残念なことに、セクシーなプロファイルは 43 に後部座席の後ろストレージをカットします。8 立方フィートの後部座席を折り畳みます。燃料経済性の追求を飲み込む道行のタフなピルと思われるスペアタイヤの損失を意味しています。ボルボは買い手スペア タイヤのいくつかのフォームをオプションすることができます詳細は、スケッチしたと言います。
ドライブトレイン
ボルボ新しいエンジン家族と同時で、V60 の土地します。ボルボ 4 気筒の将来についての詳細を知りたい場合、数日前から私たちの深いダイビングをチェックしてください。ボルボ エンジンのラインナップになって 2 つの全く異なる T5″ モデルの結果新しいエンジン家族を移行するときに少し混乱。前輪駆動 T5 モデルは T5 AWD モデルを得る由緒ある 2 間 240 HP の良い新しい 4 気筒直噴エン ジンと 258 ポンド フィートを使用します。5 L 5 気筒エンジンは 250 馬力と 266 ポンド フィートのトルクを作るします。これは、ほとんどの企業が停止するポイントです。確かに、BMW だけ 241 馬力 2 と 3 シリーズを提供しています。0 L ターボ ガソリン エンジンとアメリカで 180 馬力ディーゼル I4。TSX は、この世に長くはありませんが、おなじみ 2 でのみ有効です。4 L 4 シリンダー内のエンジン。
ボルボは予想外のねじれがあるアメリカ行き 2 つのパフォーマンス レベルを持つエンジンの 3 分の 1 を確認しました。T6 AWD モデルは、3 を取得します。0 L ツインスクロールターボ インライン 6 気筒エンジンが 325 馬力と 354 ポンド フィートをクランキングします。このエンジンは、かかる 0-60 で 5 から S60 セダン。05 秒とは、似たような数字をポストに V60 を期待しています。十分ではない場合、ボルボはさらに一歩進んで、350 HP をもたらす、369 ポンド フィート ポールスター チューニング バリアント アメリカから良いイケアにサブ 5 秒間実行。
新しい 2。0 L エンジンは、Aisins 新しい 8 速自動トランスアクスル、また発見で、2014年レクサス RX 350 F スポーツに専ら釣り合わせられます。新しい歯車スワッパー レベルの道路にガスを入れてと本質的にニュートラルにシフトする惰行モード (ZFs 8 速に類似) と一緒に V60 の標準的な開始/停止ができます。包装上の制約により 2。5 と 3。0 リットル エンジンは、アイシンの 6 速自動で標準的な Haldex AWD を取得します。
ドライブ
ボルボは、私たちと遊ぶが唯一の V60 モデルは新しい 2 のフロント ホイール ドライブ T5 モデルだった0 L ターボ。ローエンドの応答 (S60 で利用可能) を過給機に欠けている、T5 モデル Bmw 2 と非常に同様の感じ。0 L ターボ遅れを開始する、広いパワーバンドのヒントと 3 シリーズの N20 エンジン。ドイツの工場より少ないトルクをクランクしますが、0 〜 60 回はかなりようになりますと思うので以下の縁石重量をやる気にさせる必要です。私はホイールの後ろにいた限られた時間のため我々 は検証 0-60 の番号を持っていないが、ボルボは言う、V60 は 6 でスプリントを行います。1 秒約 1 であります。TSX より速い 5 秒。
健康的なトルク数にもかかわらず、V60 提示比較的小さなトルクの舵取りです。ボルボは言わなかったもの対に行きました最後の T5 FWD モデルを改善するために何を行っていたが、懸濁液の設計は変更ないそうでした。(これは、最初のギアでトルクの舵取りはたっぷり持っていた S60 T6 FWD とは対照的です)。ボルボ テスト艦隊から成っていたスポーツ パッケージ モデルのみ、セグメントの強固な側に調整されています。チューニングが確かによりしっかりしたより Bmw 標準 3 シリーズ サスペンションと同等のスポーツ ラインのワゴン。
広い 235/45R19 （スポーツ パッケージの一部） のおかげで冷静さと処理 V60 ワインディング タイヤすべての周りが軽く、良いバランスの取れた 328 ワゴンに、道路上を軽快な感じています。一方、TSX とアウディ Allroad 少ないつながっていると感じる。以来、BMW は AWD でアメリカで利用可能なトリム、T5 AWD に比較と戻るとき 1 つの我々 の手を得ることができますのでチェック T6 AWD より適切な可能性があります。
ボルボが新しい安全技術なしで完了するだろうし、V60 の先鋒既存システムのいくつかの改善。レーダーに基づくカメラ システムからボルボ ブラインド スポット システムを移転します。スイッチ精度を向上し、霧や悪天候でより良い動作することができます、範囲を増加させます。Theres 縦列駐車、V60 にまた新しいパーキング システムが、我々 はそれをテストする機会を持っていなかった。都市の安全性、ボルボ自律のブレーキ システムは、今までの毎時 31 マイルで動作し、車と歩行者 (オプション パッケージ適用) に加えて自転車を検出できるようになりました。ボルボは、彼らが次の 1-2 年でムースのような大型動物の自律ブレーキングを提供するシステムを期待して教えてくれる。
V60 は 2015年から始まる $35,300、$800 アップセル、S60、基本 3 シリーズ ワゴン未満の $6,150 上積極的に価格されています。機能の内容の調整、ベースの V60 はまだ 5,000 ドル以下です。バーゲン ワゴン プレミアム バッジはあなたのものである場合 TSX は $31,985 の王が、デルタの V60′s の機能セットを調整すると以下の 2 つのグランドに縮小します。$36,800 AWD 専用 3 ワゴンのより適切なライバルになる可能性がありますが、もっと面白いマッチアップは $44,300 V60 T6 AWD。あなたが、ボルボと同じ設備で、3 または CTS ワゴンを構成する設定が、少なくとも 2,000 ドル以上をバックアップします。値の要因に加えて、ボルボは戦いに 35% 以上の電源をもたらします。余分な電力と AWD は、BMW やキャディの良い重量バランスを補正で長い道を行きます。以来、GM はいないそのワゴンはまだ、3 に更新されます。0 と 3。6 リットル V6 エンジンを搭載、スウェーデン人あらゆる指標でごろつき。すべての考えられるオプションと $54,480 で終わるあなたの V60 をオプションします。
元ボルボ ワゴン所有者としてイムおそらく偏りのある、しかし 2006 年にスウェーデンの貨物運送業者のことを選んだすべての理由に適用、V60。脇という事実は値が私の腰に火を打つ、ボルボはこのセグメントの明確なパフォーマンス オプションです。$44,300 ボルボよりもより多く突き出すをしますか。CTS-V ワゴン 64,900 ドルまたは $ E63 AMG ワゴン 102,370 ポニーします。病気より徹底した評価の 1 つに私の手を得ることができますが、V60 は非常に単純平均時間の電話ブースの中で最高のパフォーマンスと価値のオプション サイズ セグメントまでに最終的な判断を留保します。
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