スレッド： 最初のドライブの評価: ポルシェ パナメーラ スポーツ グランツーリスモ

ポルシェはそれを認めませんが、このパナメーラスポーツツーリスモエステートは、メルセデスベンツCLSシューティングブレーキとBMW6シリーズグランクーペの非常に望ましい代替品として2016年に発売されます少なくとも公式にはまだコンセプトである頭を回転させるポルシェパナメーラスポーツツーリスモ。結局のところ、ポルシェは、生産の確固たる主張をまだ作っていないのに、なぜ定期的にほのめかし、一般に公開している車のロードゴーイングコンセプトを構築するのでしょうか?パナメーラ スポーツツーリスモは、望ましさに溢れ落ちる。それは本当にハンサムで、長いボンネット、テーパードグラスハウス、筋肉質のハンチで、ひどく低く、広く、しゃがんだプロポーションを誇っています。表面はぴんと張って包まれており、視覚的なかさばりを分割するための興味深いフィーチャーラインでいっぱいです。全長4950mm、全幅1990mm、全高1401mmのコンセプトは、既存の4ドアパナメーラよりも20mm短く、幅が60mm、19mm低く、量産モデルでもその寸法は維持される見込みです。ホイールはフロントが20インチ、リアが21インチ。結局のところ、それは概念であることを忘れないでください...楕円形のヘッドライト、突き出たサイドデザインの特徴、スリムな立体リアライトなど、絶妙なディテールが際立っています。将来を見据えて、ドアミラーはエアダクト内のカメラに置き換えられ、計器ビナクルの外縁に画像が投影されました。完全に機能するコンセプトは、e-hybridと呼ばれる新しいプラグインハイブリッドドライブシステムも展示しています。既存のパナメーラ ハイブリッドのブラシレス同期電気モーターのより強力なバージョンを使用し、ギアボックスハウジングの前方セクション内に取り付けられ、94bhpを発揮します。それは同じ過給された328bhp 3によってサポートされています。現在使用されている0リッターV6ガソリンエンジン。電気モーターとガソリンエンジンを組み合わせることで、ビッグエステートに410bhpの合計出力を提供し、0〜62mphから80秒未満で推進するのに十分であり、合計燃料消費量は80を超えます。7mpgおよび82g / km未満のCO2排出量。トランクフロアの低い位置に取り付けられた4kWhのリチウムイオンバッテリーは、現行のパナメーラ ハイブリッドのニッケル水素ユニットに代わるもので、プラグイン対応を備えています。ポルシェは18の全電気範囲を主張しています。最高時速81マイルで6マイル – 既存のパナメーラのフェイスリフトバージョンに反映される可能性が高い値。新型ドライブラインの採用は初めてとなる。したがって、ワイルドパイプの夢はありませんが、本物の生産ベースのドライブラインです。キャビンには現代的な外観があり、ダッシュボードとセンターコンソールにはiPadのようなシンプルな魅力があり、どちらも918スパイダーの外観を模倣しています。既存のパナメーラのキャビンに文句を言うことはほとんどありませんが、そのコントロールはドライバーの周りで気が遠くなるほど雑然としています。スポーツツーリスモは、将来のモデルに搭載される予定のシンプルなタッチスクリーンシステムを展示しています。レイアウトは、美しく均整のとれたステアリングホイールの後ろから整理された感触を与え、革とアルミニウムのトリムは高級な雰囲気を提供します。前身の調節は、今日のパナメーラとほとんど変わっていないように感じる。後部は大きな個々の座席のコンセプトペアのために少し窮屈ですが、より多くの貨物容量はより直立したリアエンドによって与えられます。ポルシェはまだ数字を明らかにしていませんが、少なくとも500リッター、つまりリフトバックの55リッターの改善がある可能性があります。