スレッド： 新しいアウディ A6-駆動

Ive はちょうどシチリアで 2 曇り、雨に濡れた日を過ごしたアウディ新しいミドル級候補、A6 を運転します。

インチのすべての方法ラウンド、アウディの少数の一部分を成長しているにもかかわらず、車の重量は、アルミと高張力鋼の巧妙な合併のおかげでその前任者から 180 ポンドを剃るを含むまれな偉業を管理しています。

異なり、革命をスタイリングのジャガー、アウディ デザインのダーウィンの理論を信じているし、そのルックスを進化します。オープンで、かさばらず表示スタンドのそれよりも新しい車に見えるフロント グリルは、脇腹に見かけが嵩高を低減する光と遊ぶスイープ スエージ線でそのプロファイルを強化しながら、世界規模で成長を続けているブランドから自信を持ってステートメントです。 運転状況に応じいくつかおいしい LED ヘッドライトもシフトのビームを形作るパターンの Theres。

ここに描かれる車は 295 馬力、324 ポンド 3 リッター TFSI-十分な 5 で毎時 62 マイルにスプリント、フィート。普遍的な 155 mph に限られて前に 5 秒。

キャビンは、細かいところまで構築トリム材突き板、少しオーバー トップと 1930 年代のスピード ボートを連想させるが、アウディに期待します。サテン仕上げと後で運転、S ライン バージョンとブラック内装が目に簡単だった。A6 はバング & オルフセンとして表示させてオンボードの無線 LAN ホット スポットによって夜間視界の助手、表示、反転自動駐車場ベイおよび 1300 ワットのアンプを頭からすべてを完全にロードすることができます。 ロード ＆ トラックシチリアのビーチで車に坐っている間 s のウェブサイト。

V6 は道路上はすばらしく滑らかな、強力なトルク伝達が表示されたら、7 速ボックスはダウン容易にキックしながら 2900 rpm で頭打ちの保有や、私を好む、追加ドライバーの関与のシフトをパドルに最適です。運転モデルは、バランスの取れた、制御車ですが鋼スプリングを与えるモデルの私は後で運転したスプリングは、以下が保証され、私は 4 月にイギリスの道路に車を駆動してまで、車の乗り心地に関する最終的な判断は待っています。 オプションの空気を持っていた。

シチリアの滑りやすい道路を取扱い、大部分は、保証されたクワトロ システム巻き込まダウンヒル右利きの締め付けに頂点にオーバー ステアに変換する途中でアンダー ステアが。面白いと予期しないこのサンプルとしてもオプション トルク偏向後部差動。

ディーゼル エンジンは、大きな要因と、英国とヨーロッパと基本 2 リットル TDI 174 と bhp と印象づけるために失敗した、比較的、粗エンジン注 – しかしそれ本当らしい 4 つのリングが自宅であなたの私道にたくさん言うように大きな会社車の売り手であります。

欧州ドライブ サイクル-7 米国ガロンあたり 39 マイルで 369 ポンド-フィートのトルクでプレーしてちょうど 1400 rpm 3 リッター TDI のクワトロとお財布のための深刻な競争相手はそれから特にとしてそれが返されますがある場合。2 秒毎時 62 マイルに。

新しい A6 は、美しく構築されて、従って高速道路のマイルを食べるとき多くの分野で、非常に技術的な勝利を洗練されました。しかし、時々、であってそれは内の情熱を刺激する非常に十分な。

Ive just spent two cloudy, rain-sodden days in Sicily driving Audis new middleweight contender, the A6.

Despite growing a few fractions of an inch all the way round, Audi has managed that rare feat of containing the cars weight, shaving 180 lbs off its predecessor thanks to a clever amalgamation of aluminum and high strength steels.

Unlike Jaguars styling revolution, Audi believes in the Darwinian theory of design and evolves its looks. In the open the new car looks less bulky than it did on show stands, the front grille is a confident statement from a brand that continues to grow in global sales whilst its profile is enhanced by sweep swage lines that play with the light reducing any bulkiness that might otherwise be apparent in the flanks. Theres some tasty LED headlights as well that shape shift the beam patterns according to driving conditions.

The car pictured here is a three-liter TFSI with 295 bhp and 324 lb. -ft. , enough to sprint to 62 mph in 5. 5 seconds before being limited to the universal 155 mph.

The cabin is as you would expect from Audi, meticulously built although the veneer trim was a bit over the top and reminiscent of a 1930s speed boat. An S line version I drove later with satin finish and black upholstery was easier on the eye. The A6 can be fully loaded with everything from night vision assistant, head up display, automatic parking bay reversing and 1300 watts of amplifiers by Bang & Olufsen as well as an onboard WLAN hotspot that allowed me to view Road & Tracks website while sitting in the car by a Sicilian beach.

On the road the V6 is wonderfully smooth and possessed of strong torque delivery peaking at 2900 rpm whilst the seven-speed box readily kicks down when asked or, as I prefer, is perfectly suited to paddle shifts for added driver involvement. The model I drove had the optional air springs which give a balanced, controlled ride, but steel sprung models I later drove were less assured and I will await final judgment on the cars ride quality until I have driven the car on British roads in April.

On slippery Sicilian roads the handling, for the most part, was assured although the quattro system got caught out on a tightening downhill right hander when understeer on the way in converted to oversteer at the apex. Interesting and unexpected, as this sample also had the optional torque vectoring rear differential.

Diesels are a big factor in the UK and Europe and the base two-liter TDI with 174 bhp failed to impress with its, comparatively, coarse engine note – but it is likely to be a big company car seller as the four rings say a lot on your driveway at home.

When you have 369 lb. -ft. of torque to play with at just 1400 rpm then the three-liter TDI with quattro is a serious contender for your wallet, especially as it will return – on the European drive cycle – 39 miles per U. S. gallon and 7. 2 seconds to 62 mph.

So the new A6 is beautifully built, a technical triumph in many areas and very refined when eating up the highway miles. But, sometimes, not even that is quite enough to stir the passion within.