תצוגה להדפסה
חדשה Berlinetta של פרארי V12 קבלה-סילוני משלב ביצועים מקלארן F1-מכות עם סלון משפחתי רמות של נוחות. ייתכן היום פרארי העביר לנו את המפתחות שלה F12 פרארי חדשה היה ראשון הארוך ביותר בהיסטוריה. זה לא התחיל מוקדם במיוחד, אבל – לנשמה שחוקה אחת, לפחות – זה נגמר ב- 3. 47. אני ביום שני בבוקר. זה לא באמת לסיים בכלל, כשחושבים על זה. היה לי זמן 42 דקות של מנוחה לפני קמה ועוזבת Maranello לעלות על טיסה הביתה מוקדם. 11 שעות מדהים במכונית, מול מצלמת וידאו הובילו שש שעות לכל מברשת עם תאריך יעד מדפסות שנשאר לחלוטין אין מקום לטעויות ומקלדת. הדבר איפשר כל: מכונית אז מונומנטלי כי הסיפור הכל מלבד כתב את עצמו. F12 ומהווה ציון דרך-שינוי פרדיגמה. זה יהיה גדול הרבה יותר מאשר להגיע המכירות שלו עשוי לרמוז השפעה. שזה משכתב. את החוקים על סופר קונבנציונלית-GT עיצוב – המחלקה מורכב של השמורה גרנד טיולים ברכבים. מכוניות עם מנועי V12 מורכבים בחזית, 2 + 2 מקומות ישיבה, אשר פרארי דייטונה משלה עם 1968. כי F12 מוכיח את זה מעשי, בעל רגליים ארוכות קרוסים neednt להיות כל כך גדול. הם neednt להיות כה כבד. למעשה, הם יכולים להיות הכי חדים מהיר, כמו מכונית על רצונן אדום כדם –, עדיין שמיש לחלוטין. F12 הוא המודל 12 צילינדרים הראשון שנעשה ע י פרארי כך שיהיה קטן יותר המכונית שהיא מחליפה, ללא קשר לאיזה כיוון אתה מסתכל על זה. שלו גם באופן משמעותי בהיר יותר נוקשה אבל, באותו הזמן, מרווח יותר מאשר 599. שלה חזק יותר מקלארן F1 ו, לפי נתונים רשמיים, מהר ל 62 קמ ש. . הוא מדהים אווירודינמיקה פעיל; היא מייצרת בפועל downforce מ קטנה כמו 70 קמ ש, אך עדיין יש מקדם גרירה שיתחרה לטרקלינים עם המשפחה. אל תשאל אותי איך זה אפשרי, אבל אני מאמין בזה. כשאתה נוהג על F12, רק מגביר את חוש מורא. המכונית הזאת מנווטת עם הישירות של יחיד מושבים. שלה בשויל V12 קבלה-סילוני פשוט שלא יודע זה understeer או גוף לגלגל קיים. יכולתה להשיג אחיזה ויציבות במהירות גבוהה במצב הגזע הוא כמעט כמו tingling עמוד השדרה כמו את התיאבון שלו לחמוק לזווית כאשר אתה תכבה אותו. הוא מייצג כל כך הרבה אתגר מלא על מעגל כמו מסלול חשוף-אאוט מיוחדת כמו פורשה 911 GT3 RS. לא מאוד קל להוציא להסכמי, אך לא הייתי רוצה שזה יהיה. כי, כאשר אתה מקבל את זה נכון, F12 יכול ללקק מסלול מהר ככל דבר אחר בעולם. שלה מהר יותר סביב פיוראנו, פרארי עצמו לבדוק מסלול, מאשר Enzo. מלבד כל זה, הוא יכול עדיין לשחק פרארי הגדול מסורתיים. הוא עדיין יכול להיות צייתן מספיק כדי להקל על 800 ק מ משם בישיבה, בולמי זעזועים מצב רך, gearbox עובד משם בלתי מורגש, מנוע ממלמלת בשקט-שלווה קרויס – העצבים שלך לגמרי unjangled. ולרוחבה של היכולת לא רק נדיר; שלו כלום חוץ זו הברקה גאונית Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home. Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself. The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big. They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it. And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off. It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo. And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.
