הליך המשנה: של סיטרואן C-קו יכול להיות התשובה בעלות על מכונית מלחיץ

לשמור את המכונית שלך במצב מעולה יכול להיות אירוע קשה ומדכא, ולכן החדשה דגמי C-קו קשיח ותוקנה בקלות יכול להיות הפתרון המושלם. לפני כמה שנים הלכתי לרומא על השקת פולקסווגן למעלה. דוגמה חנתה מחוץ למלון במרכז העיר, היה מרתק לקרוא את זה עם אחד של צוות העיצוב למעלה.
כל הדיבורים על עיצוב האייפון לא היו רק הייפ. הבנייה ההדוקה להפליא של ה-Up הייתה יוצאת דופן. לוח הגג חובר בצורה חלקה ללוחות הצדדיים. במיוחד, הקו הסגור בין הפגוש הקדמי לכנף הקדמית היה הדוק להפליא והיה מבייש מכוניות שעולות יותר מפי עשרה מהמחיר.
עמדתי והסתכלתי על למעלה מתחת לפנסי הרחוב והתפעלתי מהתהליך התעשייתי שיצר רכב מהונדס ובנוי להפליא שאפשר לקנות בלא הרבה יותר מ-8000.
אבל כמו מאז ומתמיד את ההתאמה ואת סיום, מחשבה נוספת crept מעלי. לדמיין את מחנק עירונית טיפוסית, דמייני את הקושי ש-bodyshop טיפוסי יש לשים את החלק הקדמי עד חזרה עם סוג זה של המפעל דיוק.
. מה שגרם לי לתהות אם מכוניות נעשים מושלם מדי. בדרך כלל הם מבלים הרבה זמן בחוץ, הלם על-ידי כל מיני סוגים של מזג אוויר ותנאי כביש. הם נמצאים גם לחסדיהם של עגלות סופרמרקט הסורר, שביתות דלת אקראית, לגעת חניה ומראות – כפי שראיתי אתמול בלילה – נערים צעירים רץ על המדרכה, מוריד כנף.
אל לנו להיות מופתעים מהעלייה של שירותי שיקום בצידי הדרכים, דפיקת שקעים, ריסוס מחדש של שריטות וגימור מחדש של סגסוגות שוליים. כשמכונית מושלמת באולם התצוגה והיא ניזוקה, עבור רוב האנשים זו חוויה מדכאת.
אבל להשאיר את המכונית המושלמת שלך במצב מושלם, עבור מנהלי ההתקנים מי רוצה את זה, לעתים קרובות יקר, מלחיץ וקשה. והיכן המקום של סיטרואן פילוסופיה C-קו חדש מגיע. המכונית הראשונה בסדרה – הקקטוס – יתגלה בשבוע הבא.
הוא צפוי להתבסס על אותה פלטפורמה פשוטה (אך בטוחה של חמישה כוכבים) כמו ה-C4. הוא יקבל רק מנועים בעלי הספק נמוך יותר, כך שניתן לשמור על מערכות הבלמים והמתלים פשוטות והחלק החיצוני יהיה מוגן על ידי גומי, שניתן להחליף אם ניזוק קשות. כל האתוס של C-Line הוא להוריד את הלחץ מבעלות על רכב.
אני בטוח שהרעיון פותח על ידי מישהו שמטייל באופן קבוע בפריז. לפריזאים יש גישה של כלי עבודה מאוד למכוניות שלהם. חניה היא הנורמה, נראה שנזק הוא אות כבוד. באופן כללי, הצרפתים קונים מכוניות בסיסיות יחסית, מפעילים אותן עד סוף העשור ואז מחליפים אותן.
יש מספיק קונים רכב בשאר חלקי אירופה כדי להפוך להצלחה של קו C פילוסופיה נשאר להיות עלויות ההפעלה ראית, אבל בוודאי נמוך ו טרחה מינימלי יתקבלו בברכה על ידי משפחות צעירות רבות מנהלי התקנים ישנים יותר.
יש משהו מאוד מרענן ברעיון של C-Line ואני מקווה שהוא באמת ימריא - ולא רק בגלל שסיטרואן זקוקה לדחיפה. אם, לכל פעולה, יש תגובה שווה והפוכה, עלינו להתרחק מאובססיית הפרימיום של העשור האחרון ויותר.
אולי אנחנו צריכים לקחת השראה מן הצרפתית: להוציא פחות על המכוניות שלנו ועוד על המלתחה האישית שלנו.