Thread: Felici atterraggi: come saltare un'auto da rally

Ciò che sale deve scendere. Così come i piloti di rally affrontare un salto e come fare le auto a sopravvivere? Troviamo outBlame Bullitt e Duchi di Hazzard, ma la maggior parte si rispetti petrolheads amore per vedere una macchina che vola attraverso l'aria, tutte e quattro le ruote fuori dalla terra. Per i piloti di rally, di lanciarsi in una bassa quota di orbita è tanto una parte del loro set di abilità come l'esecuzione di un perfetto freno a mano girare.
Sui salti come Colins cresta sulle strade innevate della Svezia e la casa gialla sul famoso palcoscenico Ouninpohja in Finlandia, i conducenti professionisti davvero guadagnano loro crosta, colpendo le creste a 100 km/h, volare per più di 40 metri e in qualche modo rimanendo in controllo come loro auto si schianta sulla terra.
Ma dietro la follia c'è del metodo. Salto con un'auto da rally è più che liberando la tua fantasia e la pavimentazione della valvola a farfalla.
Un salto è una situazione molto tecnica, dove non tutti i piloti di rally davvero possono valutare che cosa succedera ' quando atterrano, dice Mario Fornaris, Direttore operations di Skoda Rally Team Italia Rally e supporto tecnico alle Skoda UK Motorsport.
Da un punto di vista tecnico, la prima cosa è assicurarsi che la parte inferiore della vettura non vengono distrutte quando esso è di atterraggio. La parte inferiore anteriore della vettura ha bisogno di protezione affinché tutta l'energia passa attraverso specifici punti rinforzati e poi attraverso lo chassis, perché è davvero la parte più forte della vettura.
Gli ingegneri di squadre possono inoltre influenzare l'atteggiamento di Fabrizio durante il volo e assicurarsi che atterra senza intoppi alterando il set-up.
Con ammortizzatore impostazioni, possiamo controllare in parte l'angolo la macchina adotta quando si toglie, dice Fornaris. Probabilmente la cosa più importante è quello di valutare quanta energia abbiamo bisogno di assorbire dal pianerottolo attraverso le serrande. Possiamo calcolare questo dall'altezza del salto e la massa della vettura, e con alcune equazioni possiamo decidere quanto duramente gli ammortizzatori devono essere e come progressiva devono essere per essere in grado di assorbire tutta l'energia prima di raggiungere la fermata di urto, quando tutta la corsa ammortizzatore viene utilizzata. Quindi possiamo convalidare i calcoli in fase di test.
Il driver può influenzare anche l'angolo di salto. Frenando un po' appena prima il salto o accelerando e sollevamento, egli può in parte scegliere se la vettura sta andando a terra con tutte e quattro le ruote insieme o prima, sulle ruote anteriori o prima sulle ruote posteriori.
Le vetture costruite a Super 2000 specifiche tendono ad essere abbastanza capace su salti, perché le norme tecniche consentono un sacco di sospensione di viaggio.
La Fabia in sé è molto buona, dice Fornaris. A causa del suo equilibrio di peso, la tendenza naturale della vettura è di volare in modo piatto e anche, così non è stato difficile da sintonizzare [per salti rally].
Skoda UK autista Andreas Mikkelsen dice salti sono uno degli aspetti più impegnativi di qualsiasi evento. Forse non so se la cresta sta per essere un salto o no; Sto solo seguendo il radar, dice. E da ricognizione, non sappiamo sempre se una cresta significherà un grande salto, salto piccolo o nessun salto. Può essere difficile da prevedere. In realtà, che è uno dei peggiori sentimenti in una vettura da rally: quando decollare dove non ti aspettavi. Qualcosa che sembra piccola sulle ricognizioni può cacciare, e poi sai davvero che fara ' male.
Con i sedili di Fabia impostati bassi in macchina per ottimizzare il centro di gravità, anche six-footer Mikkelsen dice salti sono un viaggio verso l'ignoto.
Mi siedo così basso che non posso vedere così tanto negli stemmi, egli spiega. Infatti, se si guardano a bordo riprese video, spesso mi vedrete inclinare la testa da un po' come mi avvicino a una cresta, come se nel tentativo di cercare e vedere.
Anche allora, mi sto concentrando su come ottenere la linea giusta – non whats a venire una volta che sono in aria, ma come per assicurarsi che ci togliamo il esattamente la linea giusta. La sua non buona solo sperando che ha colpito una cresta di destra, perché se si sbaglia, youd meglio preparare qualcosa di folle quando atterrate.
Notevolmente, Mikkelsens navigator, Ola Fløene, ammette che egli cant sempre dire se l'auto ha anche lasciato la terra perché hes concentrando così difficile sulla chiamata il radar. Ti chiedo se che potrebbe essere per il meglio...

Tre dei rally più lungo salti:
Sebastian Loeb - Rally di Turchia, aprile 2010:85 metri
Evgeny Novikov - Rally di Finlandia, agosto 2009: 66 metri
Markko Märtin - Rally di Finlandia, agosto 2003: 57 metri