Thread: Anatomia di un rally pit-stop

La breve pausa tra le varie fasi si chiama per l'intenso lavoro di squadra dall'operazione di Skoda UKs IRC. Esaminiamo l'anatomia di un servizio stopMichael Delaney, personaggio di Steve McQueens alle Mans, proferisce il sentimento (leggermente parafrasato), Racing è la vita. Tutto ciò che accade prima o dopo è solo in attesa. Per la meccanica di rally, però, è vero il contrario. Mentre i concorrenti sono fuori dandogli massimo attacco sulle prove speciali, team membri torna alla fermata del servizio possono fare ben poco, ma con ansia aspettare e guardare i tempi schermi per informazioni su come il loro uomo è sempre.
Come i driver di testa indietro per servizio, tuttavia, il suo tempo per la meccanica alla primavera nella vita. In quantità limitata di tempo che le regole consentono – solitamente 30 o 45 minuti – la loro missione è di trasformare una vettura da rally ben utilizzati in quello che sembra buono come nuovo. Devono effettuare riparazioni, sostituzione di parti, ottimizzare il set-up auto, montare pneumatici nuovi e conferiscono alla vettura un lustro rapido per mantenere gli sponsor felici, naturalmente.
Per il pilota e il navigatore, nel frattempo, il servizio di fermare, è un'occasione per rifocillarsi con cibo e bevanda, di discutere le tattiche con capi squadra e preparare per la sezione successiva dell'evento.
Il servizio è una sfocatura di attività ad alta pressione, ben forati che possono avere un impatto importante sull'esito di un rally. Heres la storia di come è fatto.
Un'ora prima del servizio
Cominciano i preparativi quando Andreas Mikkelsen e Ola Fløene lasciare un palco e di imbarcarsi su un tratto di strada indietro per interrompere il servizio. Durante il viaggio (in cui spesso luoghi di scambio in modo che Mikkelsen è possibile rilassarsi per un momento, mentre Fløene unità la Fabia S2000) che parla di come l'automobile è adatto per le condizioni e le eventuali modifiche, che vogliono fare al set-up.
30 minuti prima del servizio
Prima l'auto andare in servizio, vengono inviati ad una zona di raggruppamento che funge da stazione di detenzione di riunire tutto il campo. Presso il raggruppamento si sono incontrati da Dario DEsposito (Skoda UK squadra co-ordinator), Nicolas Roux (ingegnere di auto) e Lorenzo Borghini (coordinatore tecnico). Prendono di snack e bevande per i driver e discutere la lista di lavoro per servizio.
10 minuti prima di servizio
DEsposito, Roux e Borghini tornare al servizio prima che la vettura viene rilasciata dall'area di raggruppamento. Borghini Slip la meccanica del lavoro che sta per essere effettuata al servizio. Cinque minuti prima che l'auto arriva, i ragazzi sono pronti ad andare; Essi hanno tutti gli strumenti e le parti che hanno bisogno a portata di mano. Mikkelsen e FLOENE lasciano il raggruppamento e l'unità al servizio di controllo del tempo.
Inizia il servizio
Sul assegnato minuti, Fløene libri la Fabia in servizio e Mikkelsen disk, Skoda UK zona. Un grande orologio digitale sul retro della tenda da sole inizia a scorrere verso il basso. Non appena il motore si è spento e fisso, la Fabia è sollevato e adagiato su assale stand.
Un meccanico è responsabile per ogni angolo della vettura. Prima tolgono le ruote, controllano per qualsiasi gioco nei cuscinetti delle ruote e sospensione. Essi lavorano rapidamente, ma accuratamente; non vogliono arrivare alla fine del servizio solo per scoprire c'è danno che non è stato avvistato in precedenza. Se tutto sembra bene, le ruote si staccano.
Una volta che sono stati rimossi, ogni meccanico effettua un controllo visivo. Quindi il underbody guardie Vieni fuori e un secondo controllo visivo avverrà prima che effettuano un controllo chiave. Se un più lungo lavoro tale come è necessario un cambiamento di trasmissione, ha la priorità. In caso contrario, si svolgerà lavori standard quali cambiamenti differenziali e rapporto di trasmissione e regolazione serrande.
Con il tempo le ruote, Renaud Chevalier, l'uomo che è responsabile per la baia di motore, ha scaricato i dati dalla macchina al suo computer e sta studiando il motore di telemetria per controllare che non ci siano anomalie di indagare.
Borghini esegue qualsiasi lavoro necessario ma si concentra principalmente sulla parte interna della vettura. Ad esempio, se l'equipaggio ha problemi con il sistema di interfono, egli indagherà. Altri lavori, come rifornire i driver singolarmente specificato bevande sono fatto.
15 minuti per andare
Mentre il servizio continua, DEsposito – il controller – assicura che tutti i meccanici sanno quanto tempo resta prima che la vettura ha di lasciare. Allo stesso tempo si prende telefonate da equipaggi meteo distribuiti in vari punti del ciclo successivo di fasi. Quando DEsposito ha informazioni sulle condizioni, egli, Roux e Mikkelsen discutere poi stabilirsi su una scelta di pneumatici.
Come Mikkelsen e Fløene mangiare un po ' di cibo, si discute di tattica con il team manager Andy Rogers e il team principal Pierfrancesco Zanchi. Dal avvistamenti e meteo equipaggi che per sapere tutto su condizioni di strade, se il terreno di soddisfare le auto e in quali fasi si possono correre dei rischi e quelli che necessitano di un approccio più prudente.
Cinque minuti per andare
Come l'orologio zecche giù, i tecnici iniziano a finire le loro varie attività.
L'ultimo è da montare sui pneumatici scelti. Spesso ci saranno le spie da altre squadre IRC in mezzo alla folla di spettatori davanti all'area di servizio, cercando di raccogliere informazioni su Skoda UKs successiva selezione degli pneumatici. Per tenerli indovinare, la meccanica mantenere le gomme in loro coperte riscaldate fino all'ultimo momento possibile.
Fine del servizio
FLOENE è consapevole del momento specifico quando egli deve prenotare fuori servizio; per non perdere questo comporterebbe una penalità di tempo. Con appena un minuto o così in mano, l'automobile è caduta fuori i Jack e Mikkelsen unità al servizio di controllo di tempo.
Lui e Fløene sono ora pronti per la prossima sezione competitiva del raduno per iniziare - e così è la Fabia S2000.