Recentemente, la polizia stradale di Mosca e San Pietroburgo ha iniziato a ricevere lamentele per le luci lampeggianti, ma in generale la polizia del paese non nota i segnali pubblici. A Novosibirsk si rifiutano di accettare le registrazioni video delle violazioni, nella capitale russa le accettano, ma sono costretti a passare mezza giornata in ritardi burocratici. L'eccezione sono gli ispettori di San Pietroburgo, che a loro volta hanno invitato i proprietari di auto a rimuovere le violazioni. E a Kazan, al contrario, si fabbricano casi contro i combattenti contro gli stessi trasgressori. Il tribunale del distretto Moskovsky di Khoroshevo-Mnevniki ha nuovamente rinviato l'esame del caso contro l'autista del Dipartimento di gestione della proprietà presidenziale, Nikolai Shulginov. Ora l'incontro dovrebbe svolgersi il 27 ottobre, secondo il sito web dei Blue Buckets. Ricordiamo che il 9 settembre, Shulginov, alla guida di una BMW di servizio con luci lampeggianti, non ha condiviso la tangenziale di Mosca con un attivista della Blue Bucket Society Ivan Kuznetsov, aggredendolo con i pugni. Ivan ha scritto dichiarazioni al tribunale e al dipartimento di polizia stradale. E se non fosse stato per il sostegno degli attivisti, il caso non sarebbe andato in tribunale. Nikolai Shulginov non si è presentato per consegnargli una copia della dichiarazione e una spiegazione dei suoi diritti procedurali, e senza di essa il giudice non ha potuto fissare una data per l'udienza. Pertanto, gli attivisti hanno inviato diverse dozzine di messaggi al capo della gestione della proprietà presidenziale Vladimir Kozhin attraverso il sito web dell'agenzia con la richiesta di garantire la presenza di Shulginov. Dopodiché, è venuto. Qualche anno fa, in un caso del genere, le forze dell'ordine non avrebbero nemmeno accettato una dichiarazione", ha detto Pyotr Shkumatov, coordinatore della Blue Bucket Society. Secondo i racconti di un uomo, un paio di anni fa, non ha permesso a un'auto con segnali speciali di passare sulla tangenziale di Mosca. Quelli che ne sono usciti gli hanno rotto tutti i finestrini, lo hanno trascinato fuori dall'auto e lo hanno picchiato. La polizia non ha accettato la dichiarazione e si è limitata a scrollare le spalle". E se non prendi d'assalto il sito web del Dipartimento di gestione della proprietà presidenziale, la polizia stradale non risponderà comunque alle dichiarazioni sulle violazioni delle luci lampeggianti. Un esempio tipico è che gli attivisti di Blue Bucket scattano foto e video di diverse auto incriminate contemporaneamente e scrivono una dichiarazione alla polizia stradale. Nella loro risposta, i vigili urbani si dimenticano sempre delle auto delle serie AMR ed EKH e, per il resto, riferiscono che i loro proprietari sono stati multati. Nel corso dell'anno, gli automobilisti hanno inviato circa 30 mila materiali di questo tipo alla polizia stradale russa, la maggior parte dei quali ricade su entrambe le capitali russe. Gli ispettori del traffico sono riluttanti ad accettare le domande e nelle città del paese non reagiscono adeguatamente alla cooperazione con i conducenti. Gli agenti di polizia di Novosibirsk, ad esempio, si rifiutano di accettare registrazioni video, giustificandosi nella loro lingua ufficiale non russa: "la registrazione video effettuata su un videoregistratore che non ha un certificato di verifica, così come eseguita da una persona non autorizzata, non sarà un motivo per avviare un caso di reato amministrativo" - il diavolo si romperà una gamba analizzando tali scarabocchi. Il presidente del Consiglio di Difesa Legale, Victo Travin, ha definito tali spiegazioni il più alto grado di idiozia. Secondo Travin: La verifica (viene effettuata dal Servizio Metrologico dello Stato) è necessaria solo per i dispositivi che forniscono indicatori quantitativi, ad esempio misurano la velocità o il contenuto di anidride carbonica. Una videocamera, invece, non misura nulla, ma si limita a catturare l'immagine. E secondo il codice dei reati amministrativi, la segnalazione di un individuo può servire come motivo per l'avvio di un caso". A Mosca, sei mesi fa, i vigili urbani rispondevano ai messaggi degli automobilisti con lettere così idiote, ora la questione si è spostata dall'impasse, ma i richiedenti sono inutilmente in stazione di polizia per mezza giornata, costringendoli a scrivere un sacco di documenti. Secondo Pyotr Shkumatov: "Un dipendente trascorre uno o due giorni lavorativi su una candidatura. Il livello di automazione della polizia stradale è il livello della Russia zarista. L'unica modernizzazione è che non scrivono i protocolli con una penna d'oca, ma con una penna a sfera". Solo a San Pietroburgo, le forze dell'ordine collaborano regolarmente con gli automobilisti. I conducenti di San Pietroburgo inviano tutti i documenti all'Ispettorato statale per la sicurezza del traffico e non scrivono un mucchio di documenti. Gli attivisti ricevono una risposta via e-mail che informa che il trasgressore è stato multato. Ma spesso i rapporti con la polizia stradale possono essere ostili. L'attivista di Kazan della Federazione dei proprietari di auto della Russia, Dmitry Zolotov, è stato privato della sua patente di guida dal tribunale il 28 luglio. Ora gli restano poco più di tre mesi da sopportare. In precedenza, Dmitry aveva privato i funzionari locali del diritto di guidare senza regole. Il 18 gennaio, Dmitry stava guidando lungo via Daurskaya e ha visto un'immagine familiare a molti residenti di Kazan: gli agenti della polizia stradale hanno parcheggiato la loro auto sotto il cartello "È vietato fermarsi" e hanno bloccato il traffico all'incrocio per il passaggio delle auto VIP. Dmitry li ha filmati al lavoro e ha inviato il video insieme a una dichiarazione all'ufficio del procuratore di Kazan. L'ufficio del procuratore ha deciso che, secondo la legge "Sulla protezione dello Stato", il blocco del traffico è possibile solo per garantire la sicurezza dei capi e dei membri dei governi di stati stranieri che si trovano sul territorio della Russia. I funzionari della repubblica e della città non sono inclusi nella cerchia delle persone soggette a protezione. Pertanto, l'ufficio del procuratore ha chiesto che il ministro degli Affari interni del Tatarstan, Asgat Safarov, assicuri alla giustizia coloro che hanno violato la legge. Da allora, secondo Dmitry, gli agenti della polizia stradale non bloccano più diverse strade per 10-15 minuti, come prima. Coprono solo metà del percorso, e solo per tre minuti. Gli attivisti di Kazan sono sicuri che Dmitry Zolotov sia stato privato dei suoi diritti per vendetta. Il 18 aprile 2011 stava di nuovo guidando lungo via Daurskaya. Secondo Dmitry, si fermò per chiedere all'ispettore come arrivare allo stadio. L'ispettore richiamò l'attenzione sul fatto che l'auto di Dmitry aveva targhe sporche. "Era aprile, c'era sporcizia sulle targhe, ma non erano illeggibili", ha detto Dmitry. L'ispettore ha quindi chiesto che i suoi documenti fossero controllati e se ne è andato con loro per un'ora e mezza. Al suo ritorno, l'ispettore ha svitato i cartelli e ha detto che Dmitry era stato minacciato con l'articolo "guida di un veicolo con targhe statali deliberatamente contraffatte". Nella sentenza del tribunale distrettuale Privolzhsky di Kazan, l'incidente è stato descritto come segue. Gli ispettori, "dopo aver controllato i documenti dell'auto, hanno riscontrato differenze tra la targa di immatricolazione statale installata sull'auto e quella indicata nella carta di circolazione. Sergey Kanayev, presidente della Federazione degli automobilisti della Russia, afferma che la polizia stradale sta dando la caccia agli attivisti in molte regioni della Russia. Fonte: og. Ru