Turbo molto andare nuova «Astra» - come, del resto, e «machine». Tuttavia, fino a poco tempo fa, CAMBIO automatico, era possibile ottenere esclusivamente con un potente 180 cavalli. E solo in primavera 6 stadi «automatico» di amicizia con un più modesto 1,4T.
Opel-Astra-1,4T-AT, da 734.000 rubli, KAR da 6,77 rubli/km Tra le altre auto che popolavano il parcheggio della concessionaria, era impossibile non notare l'elegante cinque porte color ciliegie mature su imponenti cerchi da 17 pollici, decorati con una targhetta TURBO e un ovale cromato dell'impianto di scarico. Ho appena vagato per le distese della capitale al volante del suo predecessore Astra Family, sotto il cui cofano è registrato il solito Ecotek aspirato con un volume di 1,8 litri e una capacità di 140 CV. Ma si tratta di cavalli molto diversi: vengono allevati da una cilindrata più piccola sul lievito di una turbina a bassa pressione. E la trasmissione delle auto delle due generazioni è diversa: l'Astra-H si accontentava di un automatico a 4 marce, mentre l'Astra-J era due passi in più. Accendo il motore e schiaccio a terra il pedale dell'acceleratore, godendomi il piacevole baritono del motore. Poi, trascinando il selettore del cambio in posizione D, mi dirigo verso la città. E poi, nel sempre trafficato Signal Passage, noto i vantaggi del turbo: 200 Nm di coppia sotto il piede destro mi arrivano a disposizione da 1850 giri/min. Ma sulla più veloce autostrada Dmitrovskoye, il mio entusiasmo si è un po' affievolito: a una velocità di 60-70 km/h, l'Astra non era così disposta a mostrare il suo temperamento focoso. E non si tratta del motore, visto che il suo carattere mi è ben noto: l'ho conosciuto prima, quando era abbinato a un cambio manuale. Ma l'automatico a 6 marce, a mio parere, è inutilmente malinconico e qui non c'è una modalità sportiva salvavita. Tuttavia, la funzione di ingegnere di potenza può essere assunta dal pulsante del telaio adattivo Flex-ride". Questa serie di misure, che migliora significativamente la maneggevolezza del veicolo, costa altri 40.000 rubli. Certo, se moderi il tuo ardore e non cerchi di correre a tutta velocità, il cambio automatico fa il suo lavoro in modo notevole: il cambio è piuttosto controverso nella revisione delle marce, risparmiando carburante prezioso. Tenendo conto del fatto che la modifica da 115 cavalli guida francamente flemmatica, il sovrapprezzo di 43 mila rubli per l'Astra-1.4T sembra assolutamente giustificato. Inoltre, un motore "gonfiato", anche se di poco, è comunque più economico di uno aspirato. Di conseguenza, giorno dopo giorno, recupererà goccia a goccia il pagamento in eccesso una tantum. Tuttavia, in condizioni reali, il risparmio può diventare ancora più significativo: anche con quattro piloti a bordo, l'Astra reagisce in modo molto vivido al pedale dell'acceleratore e quasi non si accorge del climatizzatore acceso: non è necessario guidare a terra con lo stile di una pantofola, e questa è la garanzia di risparmio più sicura. Ma la cosa più notevole è che in un equipaggiamento Cosmo piuttosto generoso e assolutamente autosufficiente con un motore da 140 cavalli e un cambio automatico, una moderna auto tedesca di classe golf costerà 800 mila rubli. L'eterno concorrente "del popolo" di Wolfsburg in una configurazione comparabile e con un motore simile costa ben 150 mila euro in più! E in termini di dimensioni, la nuova Astra è notevolmente più grande della Golf: c'è una vera e propria abbondanza d'aria nell'abitacolo spazioso. Anche la Mazda-3-2.0AT (895.000 rubli) aspirata, ma paragonabile in termini di potenza, e la berlina Honda-Civic-1.8AT (879.000 rubli) non reggono il confronto con la concorrenza dei prezzi. L'unica cosa che mi viene in mente è la Peugeot 308 recentemente ristilizzata, per la quale con un motore 1.6THP simile chiedono più o meno lo stesso della bella Astra. Opel-Astra-1,4T-AT, a partire da 734 000 RUB, KAR a partire da 6,77 RUB/km