La seconda generazione di вседорожника ML classe non è notato propensione delle malattie croniche, ma anche lui a volte è peculiare di prendere un congedo per malattia. Studieremo di registrazione nella sua sulla tessera sanitaria.
La voce popolare ha reso il nome "Mercedes" un simbolo della solvibilità del suo proprietario e dell'impeccabile affidabilità dell'auto stessa. Volendo soddisfare lo standard, alcuni, avendo accumulato una quantità considerevole (da 1 milione di rubli per un'auto di sei anni), acquistano la prima copia che gli piace e solo allora si rendono conto che non è stata ancora creata un'auto assolutamente affidabile. Come risparmiare su questa scienza, conoscendo le sfumature del modello anche prima di acquistare, parleremo. Il corpo del W 164 è moderatamente forte e non arrugginisce molto, quindi di solito ci sono pochi problemi con esso. A meno che, naturalmente, l'auto non abbia avuto un incidente o non sia diventata vittima di un'inondazione. Con il primo è chiaro: dopo un bruciatore a gas, anche il metallo di zinco di altissima qualità perderà l'immunità dalla corrosione. È più difficile con l'acqua: i componenti elettronici che punteggiano generosamente l'auto possono soffrire non solo quando sono completamente immersi, ma anche con una pulizia inetta degli interni, quando l'elettronica situata nelle gambe del guidatore e del passeggero anteriore, così come nel bagagliaio, viene versata. I blocchi con una reputazione appannata iniziano a fallire: non si addormenteranno dopo aver spento l'accensione e succhieranno la batteria durante la notte (a proposito, è nascosta sotto il sedile del passeggero anteriore), quindi, al contrario, non saranno inclusi nel lavoro. E quelli nuovi non sono economici: ad esempio, il CAM posteriore costerà 27 mila rubli. (insieme alla sostituzione)! La chiave di accensione, sebbene popolarmente soprannominata il "pesce" (a causa della sua forma), non tollera le procedure dell'acqua e non è sicuramente adatta al ruolo di filatore! Proteggerlo dagli urti, a causa dei quali, di regola, il sensore induttivo è danneggiato e l'immobilizzatore cessa di riconoscere il "parente". I motori più popolari nel mercato secondario sono i motori a benzina M272 e M273 (rispettivamente V6 e V8), prodotti fino allo scorso anno. Le loro malattie sono comuni. Prima di tutto, incontrerai tappi che perdono sul retro delle teste di blocco (una spina sulla testa destra, due sulla sinistra). Attraverso i sigilli di questi tappi, rimossi dalla testa sinistra del blocco, l'olio scorreva attraverso 47 mila km. Invece, ne furono installati di nuovi, ma alcuni artigiani, dopo aver sgrassato le superfici, misero quelli vecchi sulla colla. Plastica, si deformano nel tempo e iniziano a perdere olio. Il lavoro di sostituzione è solo per 15-20 minuti, ma tieni pronti 3380 rubli (con il costo delle parti). E non aspettare: se l'olio arriva sul sistema di scarico, sarà più costoso! Di solito, i primi sintomi (la parte posteriore del motore e il basamento del cambio sono oliati) compaiono dopo 40-50 mila km, ma si verificano anche in giovane età. L'azionamento di distribuzione su questi motori è a catena e, sembrerebbe, non è soggetto a sorprese. Tuttavia, entro 100 mila km, aspetta: in primo luogo, il motore inizierà a trebbiare, come un diesel, e dopo un paio di migliaia di chilometri, il segnale del motore di controllo ti avviserà del "gattonare" della fasatura delle valvole a causa dell'usura delle parti di trasmissione. Di norma, viene completamente cambiato, compresa la catena, i pignoni, i tenditori con ammortizzatori e allo stesso tempo gli alberi di equilibrio. In quest'ultimo, a quel punto, accade, viene distrutto il riempitivo elastico (la cosiddetta humation) che fissa l'albero con il pignone ed è progettato per attenuare le vibrazioni torsionali. La connessione non è separabile, quindi gli alberi vengono completamente modificati. Le riparazioni costeranno una somma ordinata (più di 110 mila rubli), ma sarà più costoso posticiparlo. Se si cambia l'olio non dopo i 25 mila km prescritti, ma più spesso, dopo quindicimila, la durata dell'azionamento di cronometraggio può essere aumentata di 40-50 mila km. Non sono mai stati economici (43 mila rubli con sostituzione), quindi molti semplicemente rimuovono il riempimento, gli scaricatori di fiamma di saldatura e il controller del motore viene riflashato. Con denti così consumati, l'azionamento del cronometraggio funzionava ancora, ma non aveva molto da vivere. Il frammento collassato di humation (colore marrone chiaro) che collega l'ingranaggio all'albero è mostrato da una freccia. Il motore diesel più popolare nel nostro mercato è il "sei" OM642 da 3 litri. Non capriccioso, a meno che, ovviamente, non si verifichi un carburante scadente. Non importa quanto sia affidabile l'attrezzatura del carburante, è impotente contro acqua, zolfo e impurità meccaniche nel gasolio. Il turbocompressore serve 200-250, o anche 400 mila km, se si monitora periodicamente la pulizia del sistema di ventilazione del basamento e non si spegne il motore immediatamente dopo il viaggio. Lasciarlo inattivo per tre minuti in modo che si raffreddi un po 'e l'olio non coca cola nei canali. TIC NERVOSO La macchina automatica a sette rapporti prodotta da ZF è l'anello debole. Come sia successo che una società così rispettata, nota per le scatole milionarie, mal calcolata sull'unità della cosiddetta nona serie, non è noto per certo. Anche con un chilometraggio di 30 mila km, la trasmissione può entrare in modalità di emergenza, lamentando l'estrema usura delle parti. Il più delle volte - rondelle finali che limitano il movimento dei satelliti nella direzione assiale. A volte gli ingranaggi rosicchiano solchi così profondi che lo spazio assiale è di un centimetro! L'auto inizia a contrarsi, ed è su questa base che viene determinata l'imminente morte della scatola: se, dopo un arresto completo, senti uno strappo, c'è proprio un caso del genere (l'ultimo pacchetto è aperto e i satelliti scelgono spazi vuoti con un impatto notevole). L'olio puro non significa nulla - potrebbe essere sostituito prima della vendita. A proposito, l'olio è progettato per l'intera durata, il che dà origine a dichiarazioni sarcastiche su Internet: dicono, il produttore qui ha preso in considerazione la scarsa risorsa dell'unità stessa. La perdita di olio attraverso i tubi del radiatore dell'olio della trasmissione automatica è atipica. Molto spesso, questo posto (alla giunzione della scatola con il motore) è oliato a causa di tappi che perdono delle teste del motore. ZF ha lavorato sui bug e dopo il 2008 non ci sono stati quasi problemi. In effetti, la macchina è completamente cambiata, compresi i materiali delle parti, ma la serie dell'unità è rimasta la stessa: la nona. È difficile per il profano distinguere una vecchia scatola da una nuova - questo è un compito per specialisti. Ci sono anche altri tipi di shock nella trasmissione, derivanti dalla delaminazione dei blocchi silenziosi del cambio dell'asse anteriore, che di solito si manifesta per 60-80 mila km. Non c'è nulla di insolito con i dettagli delle sospensioni e dello sterzo: la risorsa si adatta alle norme del buon senso (vedi foto). Sono solo gli ammortizzatori posteriori che ci deludono - a volte non riescono a sopportare nemmeno 40 mila km, iniziano a perdere. Quando li si cambia, allo stesso tempo rimuovere i grumi di sporco nell'area di contatto dei cuscinetti di supporto con le molle pneumatiche. In questo modo regolarmente, estendere significativamente la risorsa di quest'ultimo. Nella sospensione posteriore multi-link, gli ammortizzatori sono considerati l'anello debole. I montanti e le boccole dello stabilizzatore servono 60-70 mila km, così come davanti. Le pastiglie dei freni si consumano a 40-50 mila, i dischi durano per 120-150 mila km. Rispetto alla precedente serie W 163, questa ML ha dimostrato di essere più affidabile: più forte delle sospensioni, compresi i giunti sferici, non ci sono problemi globali con l'elettronica. Tuttavia, il costo di un chilometro, calcolato secondo la nostra metodologia (ZR, 2011, n. 1), si è rivelato pericolosamente alto: 14,24 rubli per la versione diesel e 25,21 rubli per la versione a benzina. Il trattamento VIP è costoso. Ringraziamo UNIT sull'autostrada Dmitrovskoye (Mosca) per la loro assistenza nella preparazione del materiale.
Le prestazioni sono solide, ma i posti per i componenti elettronici non sono del tutto riusciti (sotto i tappeti, nelle gambe). Le fantasie dell'indicatore del carburante sorgono non solo a causa dell'elettronica bagnata, ma anche a causa del guasto meccanico del sensore nel serbatoio. Sembrerebbe che tutto sia pensato nei minimi dettagli - ci sono persino ringhiere per l'organizzatore (sono attaccate al retro del pavimento). Tuttavia, se il portellone perde carbonio, l'unità posteriore si bagna. Il motore più comune è il benzina "sei" M272. In questo caso, il secondo set di tappi per la testa è già stato sostituito. La risorsa di una cinghia a V con rulli (tensione e due bypass) è di 60-80 mila km, ma con una trasmissione a temporizzazione, che fortuna. Su questo motore, è vivo con un chilometraggio di 96, 4 mila km. Attraverso i sigilli di questi tappi rimossi dalla testa sinistra del blocco, l'olio scorreva attraverso 47 mila km. Con denti così consumati, l'azionamento del cronometraggio funzionava ancora, ma non aveva molto da vivere. Il frammento collassato di humation (colore marrone chiaro) che collega l'ingranaggio all'albero è mostrato da una freccia. La perdita di olio attraverso i tubi del radiatore dell'olio della trasmissione automatica è atipica. Molto spesso, questo posto (alla giunzione della scatola con il motore) è oliato a causa di tappi che perdono delle teste del motore. Sospensioni anteriori: i montanti stabilizzatori e le boccole servono 60-70 mila, le aste dello sterzo - fino a 100 mila km. Non aspettarti problemi con la ferrovia, ma con i mozzi quanto sono fortunati: a volte non vivono fino a 150 mila km. La risorsa di pastiglie dei freni è 30-50 mila, dischi - 90-120 mila km. Nella sospensione posteriore multi-link, gli ammortizzatori sono considerati l'anello debole. I montanti e le boccole dello stabilizzatore servono 60-70 mila km, così come davanti. Le pastiglie dei freni si consumano a 40-50 mila, i dischi sono sufficienti per 120-150 mila km. Per questo, è adatto un coltello ordinario, mentre la sospensione è completamente appesa (entrambe le ruote dovrebbero essere in aria). Se guidi spesso fuoristrada, questa procedura dovrebbe essere eseguita ad ogni manutenzione (15 mila km).