Thread: India crash test risultati confermano quello che già sappiamo

Dell'India best-seller di auto hanno fallito anche il più basic dei crash test, ma dovremmo essere sorpresi? I risultati di alcuni popolari Indiane automobili sottoposti a Globale NCAP test hanno confermato ciò che abbiamo avuto il sospetto - che gli Indiani auto hanno spaventoso incidente stradale norme di sicurezza.
Con nessun governo-approvato crash test facility in India (un piano per la costruzione di uno stato ritardato per anni), non ci può essere corretto crash norme di sicurezza. Pertanto, la resistenza alla collisione di automobili in India è sempre stato sconosciuto. Fino ad ora.
NCAPs primo crash test indipendenti di alcune vetture più vendute in India ha messo a nudo come non sicuri sono questi modelli coltivati, completare con zero stelle voti. Secondo Max Mosley, Presidente del Global NCAP, le norme di sicurezza di queste auto sono 20 anni dietro il cinque stelle standard di Europa e Nord America. Una schiacciante condanna, senza dubbio, ma dovremmo contento? Se non sei stato in India, dove il concetto di sicurezza stradale è inesistente.
Le statistiche confermano questo fatto. Con oltre 160.000 decessi ogni anno, l'India ha il triste primato di avere il peggior record di sicurezza di strada del mondo. Equitazione quattro (o anche cinque) fino su una moto senza caschi è un modo di vita e tutti si muove intorno con una credenza karmica di esso non succederà a me.
La sua non solo le strade, entrambi. Persone muoiono cadendo dal treni e attraversando il treno tracce, troppo, perché la salute e la sicurezza di solito è gettato fuori dalla finestra. Quello è purtroppo lo stato d'animo della maggior parte delle persone in India.
Per lo scommettitore troppo, la sicurezza non è una priorità. Prezzo, risparmio di carburante e costi di gestione hanno la precedenza su ABS, airbag e zone di deformazione. La buona notizia è che gli acquirenti di auto di ritardo sono sempre più consapevoli delle caratteristiche di sicurezza più recenti, ma la cattiva notizia è che ancora non vogliono pagare un extra per loro. Nemmeno gli airbag, che mostrano test NCAP è il più grande risparmiatore di vita.
Il problema fondamentale qui è l'assenza di contemporanea norme di sicurezza in India per costringere i produttori ad alzare il loro standard di sicurezza.
Il NCAP le prove indicano anche che homegrown auto come la Tata Nano e Suzuki-Maruti Alto corpi hanno strutture corpo debole, che schiacciano male sull'impatto. Mentre è facile arrivare moralistico su queste auto zero stelle, la realtà è che la sicurezza è direttamente proporzionale ai costi. Sono clienti disposti o in grado di pagare per qualcosa di più sicuro? Il fatto che la Suzuki-Maruti Alto è Indias più grande vendita di auto di gran lunga suggerisce il contrario.
La Tata Nano non sarebbe stato l'auto più economica del mondo se è stato progettato con un quattro stelle. Da Tata Motors punto vista il Nano è ancora molto più sicuro di una famiglia di quattro persone su una moto, le auto inteso cliente.
Ma, regolamenti o no, non dovresti sicurezza essere la responsabilità di produttori troppo? VW certamente sembra pensare così. Il doppio airbag attrezzato Polo è l'eroe del giorno con la propria valutazione di 4 stelle. Il costruttore tedesco ha dichiarato che dopo il NCAP risultati il solito indiano Polo essere venduti senza airbag. Il Polo non è una macchina che è spogliata di caratteristiche di sicurezza per rendere più accessibili e VWs senza compromessi la sicurezza deve essere applaudito.
Speriamo che altri produttori di auto saranno costretti a fare lo stesso approccio senza compromessi per la sicurezza, come più e più Indiano vetture sono crash test da NCAP e i loro risultati sono resi pubblici. NCAP potrebbe anche essere il punto di svolta nella acquirenti di auto - da apatia per la consapevolezza di ciò che una vettura sicura, dovrebbe essere.