Thread: Primi giri in BMW i8 ibrida Coupé e tutto-elettrico i3

I capi di sviluppo dietro BMW i8 radicale e i3 prendere Autocar per un giro sulla neve svedese. Suoi passati tre anni dalla BMW ha annunciato la creazione del suo i brand, una gamma di veicoli cosiddetti megacity che inizia con la vettura sportiva ibrida-powered i8 BMW e l'auto all-electric BMW i3.
La i gamma è concepita per prendere motoristica per il prossimo livello di efficienza, utilizzando una combinazione di costruzione leggera, propulsione elettrica e, come BMW Presidente Norbert Reithofer ha promesso nel 2010, iniziative che renderebbero possibile per chiunque con il semplice bisogno di ottenere da A-a-B per entrare azione.
Le idee di accessori per auto tedesca per motorizzazione basata su batteria inizialmente sono state presentate la produzione limitata E Mini e, più recentemente, la BMW serie 1 ActiveE, entrambi i quali sono stati eseguiti su flotte attentamente monitorate come un mezzo per raccogliere dati sulle abitudini di guida. Finora, queste due vetture hanno coperto quasi 10 milioni miglia in fase di test e, BMW dice, ha fornito preziose informazioni, tale un tragitto medio per gli abitanti delle città intorno al globo di 26 miglia.
Più importante di tutte, però, è stato l'aspetto della BMW i3 avanzate città auto e i8 elegante coupé, inizialmente come modelli concettuali e più recentemente come prototipi pienamente funzionanti. Insieme, questi due futuristically in stile, modelli di corpo in fibra di carbonio si lancia BMW è entrata nei ranghi dei veicoli a trazione alternativa dedicato. La i3 è stato concepito principalmente per uso urbano con una trasmissione di tutto-elettrico, mentre la BMW i8 utilizza un layout di ibrido benzina-elettrico ai fini della prestazione.
Ma prima che fanno il loro debutto mondiale in guisa di produzione entro quest'anno, Autocar fu invitato a entrare in un team di ingegneri in Svezia del Nord come hanno messo le miglia di prova finale inverno su una serie di muli vicino alla produzione. Lontana dalla pompa e Cerimonia di rivelare un salone, è qui su strade disseminata di neve e sotto sotto zero temperature dove BMWs nuovi i automobili devono dimostrare il loro coraggio prima che essi possono essere considerati pronti per lo showroom.
Equitazione nella BMW i3 nella neve
Il focus di attività di ingegneria meno di un anno fuori dal lancio è la taratura dei sistemi di trazione elettrica e la compatibilità di avviamento a freddo. Come arriviamo alla BMW a Arjeplog, terra centrale per le attività di test invernali industrys automobilistico europeo, è la BMW i3 che esce il workshop e si arriva a cavalcare in prima.
Set per sostenere BMW che di vendite, la berlina compatta è stato concepito principalmente per l'utilizzo di città con le dimensioni che lo rendono più lungo di 120 mm, 81 mm più larga e 132 mm superiore del portellone Mini Cooper esistenti. Vanta anche 200 litri di spazio per i bagagli dietro i sedili posteriori, o 40 litri in più di suo fratello britannico-costruito.
Theyll essere due versioni del i3 in offerta nel Regno Unito quest'anno, sia in esecuzione un propulsore elettrico simile a quello utilizzato per la serie 1 ActiveE. Si compone di un motore elettrico montato posteriore che fornisce 168bhp e 184lb ft alle ruote posteriori tramite un cambio di attrezzi fissi.
Energia è fornita da una batteria agli ioni di litio montata nel pavimento piatto. Esso può essere caricato sia attraverso mezzi plug-in di elettricità cinetica prodotta su Esegui, con la gamma messa presso un ufficiale km 140 sulla procedura di prova europeo o, come BMW suggerisce, tra 80-100 km in uso quotidiano.
Oltre la versione standard della sua nuova city car, BMW offrirà anche opzione di range extender. Verrà utilizzato un motore a due cilindri benzina 650cc presi in prestito dalla sua C650 GT passo-passo moto. Il motore si accende quando il livello della batteria scende al punto pre-specificato, che agisce esclusivamente come un generatore per produrre elettricità e contribuire ad per estendere la gamma da qualche parte nella regione di 200 miglia su un serbatoio di carburante come-ancora-non precisata – il tutto senza alcun effetto sul processo di unità. La vettura dovrebbe costare circa 38.000, che lo mette nel territorio 330d BMW in termini di prezzo.
L'alta statura del i3 è una grande partenza da modelli esistenti di BMW, ma quando lo vedi fino stretta youre consapevoli del fatto che ha la presa di posizione per portare via la sua altezza. Anche con la maschera che copre il prototipo, sembra ben piantata. Ruote da 19 pollici standard, scelti in parte per fornire maggiore spazio per la batteria montato sul pavimento della struttura piattaforma, sono calzati con strette basso rotolamento resistenza 155/70 profilo anteriore e posteriore pneumatici 175/65. Aiutano a dotare la nuova vettura con un look da adulti. Ancora più grandi cerchi da 20 pollici sarà disponibile come opzione.
A causa della rigidità intrinseca della sua struttura corporea carbonfibre, il i3 fa senza un montante. Tutte le porte sono affari senza telaio, e come io swing all'uno aperto anteriore diventa evidente che si tratta di un'auto salire a, piuttosto che scendere a.
Gli sviluppi recenti non visti su originale BMW i3 concept svelata al motor show di Francoforte nel 2011 includono porte posteriori stile di allenatore. Sembrano pesanti con notevole larghezza conformi ai regolamenti di lato duro impatto, specialmente negli Stati Uniti. Ma con pannelli di plastica e un telaio in alluminio, theyre considerata di vitale importanza nel fornire il veicolo entry-level in i fascia con l'ordinamento di praticità ogni giorno BMW ritiene necessario renderla sua nuova city car un successo. Aiutano la voce facilità nella parte posteriore e a differenza della Mini Clubman, theres uno su entrambi i lati, non solo il diritto.
All'interno, il i3 impressiona con un ambiente pulito e ordinato guida privo di una pila di centro. Tutti i controlli, tra cui un gearlever tozze che germoglia da sterzo colonna e una coppia di schermi digitali a contare le informazioni, sono concentrati all'interno di un cruscotto orizzontalmente a tema, liberando spazio tra il guidatore e il passeggero e contribuendo a fornire la cabina con sensazione di spazio reale.
La posizione di seduta rialzata, esegue il sedile in posizione verticale, spazzare il parabrezza che si estende indietro nel leading edge del tetto e generoso di profondità verticale vicina lato vetro, fornisce un'eccellente visibilità davanti e di lato. Immediatamente mi ricorda l'originale Mercedes-Benz-Classe A, che non è una vera sorpresa data il nuovo BMW i3 è all'incirca la stessa dimensione ed è stato concepito per funzioni di guida simili.
Il mio autista Patrick Mueller, capo della BMW io sviluppo drivetrain, rivela il i3 è tanto come la BMW serie 1 ActiveE nel carattere generale della sua erogazione di potenza, con un'atmosfera fortemente molle valvola a farfalla, accelerazione istantanea e una modalità di recupero aggressiva finalizzata al recupero di altrettanta energia cinetica possibile. Suo un approccio che imposterà le nostre auto oltre alla concorrenza di auto elettrica, egli suggerisce.
Quando il driver esegue il lontano l'acceleratore, il motore elettrico agisce come un generatore, fornendo sufficienti livelli di ritardo che i freni sono raramente necessari. Sua così aggressivo che BMW ha programmato il LED intrisa luci di freno del i3 per illuminare quando si solleva la valvola a farfalla.
Non ci vuole molto per rendersi conto della BMW i3 è già in avanzato stato di sviluppo. Il prototipo che ho guidato in sentito solido, anche se c'era il sonaglio dispari dal travestimento improvvisato che coprono parti degli interni. Quello che realmente catturato la mia attenzione, però, era la sua agilità complessiva e, nel cercare le condizioni con quelle gomme strette, trazione eccellente. Guardare in qualità di Mueller ha guidato il prototipo giù corsie, su pendenze ripide ed intorno al parco auto di BMW inverno impianto di prova, sembrava possedere tutte le qualità che saranno necessari per renderlo adatto all'uso cittadino, tra cui un eccellente di sterzata di diametro inferiore a 10 metri.
Se il nostro tempo trascorso sul sedile del passeggero come gli ingegneri BMW messo l'alto cinque porte hatchback attraverso i suoi passi su un lago ghiacciato svedese ci ha detto nulla, relativo che il i3 non fornirà solo un elevato livello di manovrabilità, ma dovrebbe anche dimostrare una proposizione divertente su strade meno congestionate.
I3 nuovo mantiene dinamica del marchio BMW
Con un peso a vuoto di 1250kg, accelera davvero in modo impressionante, grazie alle capacità del suo motore elettrico per fornire una immediata e abbastanza consistente lastra di coppia. Linea retta prestazioni è circa alla pari con la Mini Cooper S, con la BMW sostenendo 0-62 mph in 7. 2sec e 37-75mph accelerazione in 6. 0sec. La velocità massima della versione di produzione, tuttavia, sarà limitato a circa 93mph per proteggere la carica della batteria.
L'impressione di sportività sono riconducibili in gran parte a un layout di catena cinematica che pone il motore elettrico i3s basso verso il basso nella parte posteriore all'interno dell'assembly di asse. Questo dà un centro di gravità molto inferiore di motore anteriore convenzionale city car. Fornendo la trazione alle ruote posteriori, le ruote anteriori sono anche lasciate per fare lo sterzo senza alcun danneggiamento dal processo di unità, come con azionamento a trazione anteriore più tradizionali.
Solo quanto divertente il i3 è impostato per essere acutamente è visualizzato da Mueller, che tira la berlina compatta per due giri completi intorno una padella gigante pattino con una bracciata di controsterzo e sovrasterzo selvatico senza mai tirando indietro. Nonostante l'elettrificazione della trasmissione, rimane fedele alla filosofia BMW in termini di suo carattere dinamico, egli offre con un sorriso.
La BMW i8 è un'auto sportiva alternativa
Tanto intrigante quanto il i3 è, però, è che sarà headliner BMW i8 ho car line-up quando va in vendita nel 2014. Concepito come un'alternativa per il raccolto delle auto sportive con motore di combustione convenzionale, la nuova coupé elegante si propone di fornire il meglio di entrambe le parole, offrendo il tipo di prestazioni in linea retta per vedere fuori della Porsche 911 Carrera e combinato di carburante ciclo per rendere anche la Volkswagen Up appaiono sete a titolo di confronto.
Questo è il leader di immagine per spingere BMWs i ranghi di azionamento alternativi, e il suo stile futuristico, completa con la relativa firma scanalato in carrozzeria posteriore, esso riflette pienamente. Come il suo fratello hatchback, tipicamente in stile Coupé 2 + 2 ha subito sottili cambiamenti nell'aspetto dato che originariamente è stato rivelato in veste di concept car nel 2010. Tra loro ci sono nuovi fari e una versione più formale della griglia tradizionale rene BMW, e mentre mi accingo a scendere per la BMW i8 anche albe su di me che le porte lunghe hanno perso loro farfalla stile cerniere cerniere anteriori più convenzionale.
Da dentro, la i8 possiede tutte le caratteristiche di una vettura sportiva adeguata. Si siede basso, sotto il livello del davanzale della fibra di carbonio, con le gambe ben fuori davanti. I sedili sono stretti, abbracciarsi, duro guscio. La dashboard profonda ma bassa è molto prominente. Tuttavia, è la chiesuola strumento – cui ipnotizzante grafica modifica a seconda della guida scelto modalità, passando da una tonalità calma del blu in eco-pro e comfort per una tonalità arancione racier in modalità sport – che inizialmente ruba la mia attenzione come abbiamo impostato su off giù una bretella e pista di prova fuori a BMW.
Come con il i3, la i8 è basata su una struttura di carbonio e colpisce le scale a 1480kg in guisa di produzione. A differenza della nuova city car, che sarà disponibile solo con trazione elettrica, tuttavia, la più sportiva della BMW sono vetture si basa su un sistema ibrido benzina-elettrico plug-in per le sue prestazioni. Nel tempo meno grave, avrebbe inizio nominali in modalità elettrica. Tuttavia, il sistema elettronico ha rilevato il Sub-Zero temperature della Svezia settentrionale e incendi sul motore a combustione.
Nel cuore della nuova vettura è un compatto, Turbo 1. motore a benzina tre cilindri 5 litri a iniezione diretta. È la stessa unità che abbiamo testato l'anno scorso montato su un prototipo BMW serie 1 e impostare per BMW prima trazione anteriore modello, come anteprima del concetto Active Tourer finalmente anni Parigi Salone, così come la prossima generazione di modelli Mini, la prima delle quali apparirà in questo anni motor show di Los Angles.
Montato trasversalmente dietro la cabina spaziosa, l'unità di blocco in alluminio si sviluppa un impressionante 220bhp e 221lb ft di coppia, tutti incanalata alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a sei marce che vanta un tradizionale convertitore di coppia. Sua un'unità chiassosa, che emette un caratteristico ronzio di tre cilindri che ottiene più profonda e più prominente come aumento di velocità del motore. Un colpo d'occhio sopra il tachimetro digitale altamente dettagliato come van Jos come, responsabile dello sviluppo del telaio per tutti i modelli BMW, viene generato il i8 giù un lungo rettilineo rivela la redline è ancorata a 6500 giri/min.
Ma, come suggerisce la fatturazione di i8s ibrida plug-in, il motore a benzina non è l'unica forma di propulsione. Un motore elettrico, ha condiviso con il i3, si siede davanti al naso, l'invio di un ulteriore 128bhp e 184lb ft alle ruote anteriori. C'è anche una seconda, molto più piccolo motore elettrico montato nella parte posteriore accanto il motore a combustione, producendo 5bhp e 6 lb ft. Ma mentre è in grado di fornire la trazione alle ruote posteriori, il suo scopo principale è come un alternatore e/o il generatore a seconda di quale modalità di guida viene scelto; Eco-pro, Comfort o Sport.
Complessivamente, ci è 349bhp, dando la i8 un rapporto potenza-peso alcuni 16bhp/tonnellata oltre che la BMW Z4 sDrive35i, a 236bhp/tonnellata. E ancora, è la coppia, che si gonfia ad un picco di 406lb ft che lascia l'impressione più grande. C'è grande voglia quando ace telaio BMW bussa la leva del cambio a sinistra per attivare la modalità Sport, in cui tutta la potenza tre fonti sono impegnati, e poi tiri la leva del gas aprire. BMWs attestazioni di 0-62 mph in 4. 6sec e 37-75 km/h in 4. 0sec sono in alcun modo ottimista. In realtà, non sarei sorpreso se le cifre delle prestazioni definitivo (ad essere rivelato più vicino al suo lancio l'anno prossimo) sono ancora più nitide.
Come abbiamo fretta lungo strade coperte di neve, ho notato un pulsante sul tunnel centro contrassegnato 'E mode'. Van come obbliga, deprimente per alterare il processo di auto da benzina-elettrico a esclusivamente elettrica, in cui energia è fornita da una batteria agli ioni di litio montato all'interno del tunnel di centro. È un trucchetto – uno che vi permetterà di driver di BMW i8 a intraprendere viaggi di fino a 20 miglia su potenza della batteria da solo, permettendo loro di schivare Londons carica di congestione e altre simili emissioni zero spese di zona. Fornisce inoltre la coupé swoopy con qualità crociera a-silenziosa.
Tre fonti di alimentazione versatile nella BMW i8
L'aspetto più impressionante della nuova vettura quando lasciamo la pista di prova BMW e testa fuori sulle strade pubbliche è l'interazione fluida tra le sorgenti di alimentazione di tre, il risultato, Van come rivela, di innumerevoli ore trascorse raffinazione gli algoritmi il i8s cosiddetto dell'elettronica di potenza.
Sua una parte cruciale di sviluppo trasmissione ibrido e qualcosa weve messo una grande quantità di sforzo in a perfezionare per tenerci al posto buono per il futuro, dice. La sua parte del motivo per cui abbiamo deciso fin dall'inizio di non rivolgersi a un partner esterno, ma mantenere tutto lo sviluppo elettronico in casa e mantengono i diritti di proprietà intellettuale per noi stessi.
Il modo il i8s BMW avanzata trasmissione interruttori da modalità ibrida (in cui tutta la potenza tre fonti sono in uso) per modalità puro elettrico (in cui solo un potere fonte è invocato) con la semplice pressione di un pulsante sulla consolle centrale, è estremamente impressionante. In modalità ibrida, tutte le quattro ruote forniscono le unità. In modalità elettrica, solo le ruote anteriori canale drive. Sembra tutto molto complesso, ma youd mai sapere, tale è interazione senza soluzione di continuità.
Ulteriori impressioni? Mentre è può essere classificato come una vettura sportiva, la i8 vanta un giro eccellente. Il set-up generale è affermato di essere stretta in termini di comfort a quell'insieme a comparire sulla prossima Coupé BMW serie 4. Siamo consapevoli che alcuni clienti useranno la i8 ogni giorno. Ha bisogno di offrire sufficienti rispetto a bassa velocità per il pendolarismo in combinazione con il controllo necessario a velocità più elevate, dice Van come.
Così, è che la BMW i8 essere in grado di prendere la lotta a sportscars più convenzionali come la Porsche 911 Carrera? Dopo tutto, si dovrebbe costare circa 100.000, un prezzo simile a un Carrera 4S. Itll essere almeno un altro anno prima di arrivare a guidare la BMW marca modello di punta per noi stessi, ma ora sappiamo che non è solo spettacolare futuristico in termini di aspetto ma anche simpaticamente veloce, imminente utilizzabile e abbastanza confortevole per essere utilizzato ogni giorno.