Pemangkas "propylilsâ Hyundai-Solaris, tampaknya seperti selamanya," Frets-Priory "tidak sangat baik terintegrasi gigi ketiga dan untuk perbaikan" Volkswagen Polo "harus diterapkan ke layanan. Hanya Renault-kereta pada bulan September 2006 "melewati rute panjang di Selatan hampir tanpa kerugian.
Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoKetika setengah jalan ke gawang, Polo tiba-tiba memiliki AC yang berantakan, semua orang sedikit tertekan. Bukan lelucon, suhu ekstrem baru saja dimulai, prospek berada di "orang cacat" di bagian terpanas dan paling berdebu dari rute itu tidak menyenangkan. Semua orang entah bagaimana menjangkau "Priora" yang tiba-tiba nyaman, menyenangkan tidak hanya dengan angin yang sangat baik, tetapi juga dengan kondominium yang berfungsi penuh. Apa yang mengecewakan di musim dingin ternyata menjadi bantuan yang sangat diperlukan dalam mengatur iklim mikro di musim panas. Dengan latar belakang pemikiran ini, Sandero dan hatchback Solaris awalnya tidak menonjolkan diri. Tidak secara harfiah, tentu saja. Yang pertama hanya senang dengan keseimbangan praktis kekuatan dan kemampuan, dan semua orang waspada terhadap Hyundai, pertama-tama, mengevaluasi suspensi yang dimodifikasi. Pada saat yang sama, iklim Hyundai diambil dengan keras, karena mengatasi tugasnya dengan cukup baik. Kami menerima hembusan panas dan debu pertama di dekat Saratov. Ini kota yang bagus. Bahkan perbaikan Polo di pusat Elvis Motors, mendekam karena panas dan kurangnya pelanggan, entah bagaimana tenang. Beberapa jam menunggu, dan mekanik berkata: alasan kegagalan adalah kelebihan refrigeran dalam sistem! Itu diisi ulang dengan garansi. "Polo" hidup kembali dan bertiup dengan angin dingin - kami tiba bersenjata lengkap di desa Elton, tertiup angin stepa dan menakutkan dengan empat puluh dua derajat yang serius. Tes baru saja dimulai ... OFFSET BY DEGREESFROM termometer pagi di mobil. Interior gelap, nuansa warna serupa - pada pukul sepuluh atau sebelas salon "Solaris", "Sandero" dan "Polo" dipanaskan hingga "uji" 50 ºC. Tapi putih seperti garam "Priora" berubah-ubah selama hampir satu jam lebih lama, tidak ingin melampaui batas 45 ºC. Apa yang terjadi di jalan sulit dipahami sama sekali. Di satu sisi, mendung dan angin bertiup, menimbulkan awan debu, di sisi lain, termometer yang dilupakan sembarangan oleh seseorang di udara terbuka segera berguling di atas semua tanda. AC di Sandero bagus, tetapi tidak ada filter standar. Dan mengelolanya membutuhkan kebiasaan. Dengan resirkulasi, masalahnya sama sekali: tuas praktis tidak terlihat. Inilah pemimpin pertama - "Renault-Sandero", yang julukan "dinginkan" segera macet. AC-nya mengatasi panas dengan paling efektif. Di tempat parkir, itu terkenal mendinginkan ruang di sekitar pengemudi dan penumpang kanan belakang. Yah, sebagian, hasil seperti itu bisa diprediksi bahkan di musim dingin, ketika ternyata sebagian besar udara panas diarahkan ke kaca dan ke kepala. Berikutnya adalah Polo. Bahkan di jalan, kami merasakan kemampuannya yang luar biasa untuk mencampur aliran udara dengan benar. Begitu AC masuk ke mode, perasaan sejuk lembut yang mengalir dari mana-mana tercipta. Pengukuran pertama dikonfirmasi: dalam efisiensi pendinginan kabin, Polo hanya sedikit lebih rendah dari Sandero, tetapi melampauinya dalam keseragaman. Sistem pendingin udara Hyundai-Solaris memiliki kinerja terbaik dalam gerakan. Mungkin ini adalah pengaruh mode Auto, yang memungkinkan kecepatan kipas tinggi. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa ketika mengukur sistem pendingin udara konvensional, kami menempatkan kipas di posisi kedua. Dalam hal ini, kami harus berkompromi, memilih untuk "Solaris" opsi paling vital Otomatis bergerak dan suhu serendah mungkin Lоw dipasangkan dengan laju aliran maksimum saat pendinginan di tempat parkir. Hari kedua, mandi di debu baru saja dimulai. Pada akhir perjalanan, di dalam Solaris, itu akan terletak di lapisan tebal secara harfiah di mana-mana. Tetapi bahkan iklim yang baik tidak mampu menangani aliran debu yang mengalir ke kabin. Pertama, syok, kebingungan, upaya untuk menemukan kerusakan. Kemudian pernyataan fakta: tidak ada filter debu di sini sama sekali. Tapi-! Dengan derit kisi-kisi saluran udara dan "sumbat" berkala sistem, jelas bahwa iklim tidak akan hidup lama tanpa pembersihan besar. Dan akhirnya, "Lada Priora". Kami merasakan kekhasan AC-nya di jalan. Jika Anda mengarahkan kisi-kisi ke arah Anda, Anda akan mendapatkan dingin yang menyenangkan dan stabil. Tetapi alirannya bercampur, tidak seperti, katakanlah, Polo, dengan susah payah. Sedikit membelokkan saluran udara ke samping, dan tampaknya AC telah pergi ke posisi "off". Pengukuran mengkonfirmasi pengamatan: semuanya tampak berfungsi, tetapi interior Priora jelas mendingin lebih lambat daripada yang lain. Tetapi secara umum, saya perhatikan bahwa pada suhu 38 ºC ke atas, perbedaan antara kontrol iklim dan AC konvensional di kelas mobil ini terhapus. Keduanya bekerja pada batasnya. Panas Elton memungkinkan untuk menghangatkan secara merata tidak hanya kepala kita, tetapi interior mobil - hingga 51-52 derajat! Tergantung pada waktu, mereka berubah warna dan corak, menjadi abu-abu, coklat, pirus, dan bahkan merah muda. Tidak ada aspal di sini, dan kadang-kadang menjadi sangat tidak nyaman memikirkan bahwa jika mobil mogok, Anda akan ditinggalkan sendirian dengan hamparan sepi. Di jalan rusak, rehabilitasi lengkap Priora dimulai. Dia menjadi pemimpin perusahaan beraneka ragam kami. Tampaknya dia tidak peduli: bekas roda dangkal, rumput keras, ekses banyak balok dan jurang. Hanya kadang-kadang, ketika dihadapkan dengan buerak jujur, yang hanya bisa dilakukan oleh kendaraan segala medan, apakah itu harus mundur. Renault-Sandero berada di urutan kedua. Mesinnya terkadang tidak memiliki torsi pada putaran rendah. Apalagi saat AC menyala. Tetapi suspensi mengatasi lubang tanpa ketegangan, ground clearance memungkinkan Anda untuk bertindak cukup berani. Dengan sedikit batasan yang ditentukan oleh bumper depan, jalan stepa mobil ini berada di bahu jalan. Dua mobil lainnya adalah banci. Tentu saja, dimungkinkan untuk mengemudi dalam kondisi seperti itu, tetapi hanya jika Anda melakukannya dengan sangat lambat dan hati-hati. Bukan elemen mereka. Bumper mulai menderita pada bekas roda dan kekusutan, "kegentingan" karakteristik secara berkala terdengar dari bawah. Karena "Solaris" dan "Polo" itulah ekspedisi kami tidak berani bergegas menuju Volgograd langsung dalam perjalanan kembali, melewati tempat latihan Kapustin Yar. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoDalam hal kemampuan mesin dan rasio roda gigi, Volkswagen masih lebih nyaman dalam kondisi ini. Suspensinya juga lebih nyaman. "Solaris", meskipun mesinnya paling kuat, seperti "Sandero", tidak memiliki elastisitas. Dan sedemikian rupa sehingga kadang-kadang di pasir atau di atas kopling mulai terbakar. Tetapi dari sudut pandang geometri, "Volkswagen" dan "Hyundai" setara. Jadi saya sarankan Anda memutuskan sendiri mobil mana yang ketiga dan mana yang keempat. . . DI BAWAH BEBANKLAKSerangan kemudian beludru merayap di bawah roda, lalu bulu dengan "duri" sedemikian rupa sehingga hanya perhitungan dan keberuntungan yang memungkinkan Anda menghindari masalah yang tidak terduga. Pada saat-saat seperti itu, sayang sekali Anda tidak bisa benar-benar melihat-lihat. Setelah stepa dan badai pasir di sekitar, ladang bunga matahari yang tak berujung, menutupi lusinan, dan mungkin ratusan hektar tanah Tambov dan Voronezh dengan karpet kuning-hijau - balsem untuk kerinduan jiwa akan tanaman hijau. Batangnya sudah penuh dengan barang-barang turis dan pengemudi, dan kami juga menambahkan suvenir selatan: semangka, melon, dan sayuran lainnya. Merekalah yang meningkatkan beban hingga hampir penuh. Bivak dekat tebing Stepan Razin. Bayangan itu ditemukan dengan susah payah, tetapi penduduk setempat senang dengan kesopanan, bahasa Rusia yang baik, dan pengetahuan yang sangat baik tentang sejarah mereka. "Renault-Sandero" adalah yang terbaik dalam kategori ini. Beberapa orang tidak terlalu menyukai kursi sederhana dan tidak semua ergonomi yang nyaman. Namun, bahkan skeptis yang paling bersemangat mengakui bahwa meskipun ada beban, suspensinya mengatasi sebagian besar kejutan jalan tanpa masalah. Terkadang mereka ditusuk, dan terkadang terguncang secara menyeluruh, tetapi perasaan aman dan nyaman selalu bersama Anda. Tambahkan di sini mesin cepat dan perilaku yang dapat diandalkan di jalan - dan segera menjadi jelas: "Sandero" adalah pemimpin dalam lari ini. "Lada-Priora" tidak begitu jelas ditetapkan di posisi kedua yang diprediksi olehnya. Ada orang-orang yang lebih suka "Polo". Dan sama sekali bukan karena fakta bahwa interiornya lebih terkumpul dan tidak begitu melengking. Seberapa besar kecocokan yang tidak nyaman dapat merusak seluruh kesan mobil! Setelah beberapa jam di belakang kemudi Priora, Anda mulai mengingatkan diri Anda pada seorang kavaleri yang telah berlari lebih dari seratus kilometer. Tidak lagi membantu bahwa Priora memiliki mesin yang baik dan suspensi intensif energi dengan latar belakang mobil asing: semakin buruk jalannya, semakin Anda berterima kasih kepada mereka. Sasis Polo agak lemah untuk jalan kita, dan ini terasa bahkan pada mobil kosong. Begitu gelombang muncul di jalan, ia mulai benar-benar "badai" - pengendara mabuk perjalanan. Mobil ini jelas fokus pada cakupan yang baik. Di sinilah Polo menyenangkan dengan kenyamanan dan penanganan. Situasi berubah besar ketika kargo muncul di bagasi dan kabin yang lapang, dan jalan menjadi jauh dari ideal. Dalam kondisi seperti itu, "Polo" segera entah bagaimana merasa ngeri, mulai berdentang menahan diri dan berayun seperti orang gila. Anda harus memperlambat, terus-menerus menghindari gundukan yang tidak diperhatikan Sandero. Debu dan wastafel tak berujung menghantui kami di sepanjang rute. Dan kemudian untuk air Anda harus turun dari tepi Volga yang curam. Sekarang tentang Hyundai. Ini memiliki interior yang nyaman, jelas yang terbaik jika dibandingkan dengan kompetisi. Sekali lagi, mesin yang sangat baik, rem, bahkan perilaku di jalan. "Solaris" jelas diperlakukan: hatchback dengan suspensi yang dimodifikasi (meskipun di sini ia berdiri dalam urutan eksperimental, dan akan diperkenalkan pada mobil produksi mulai pertengahan Agustus) sama sekali tidak rentan terhadap yaw dan kejenakaan lain yang kami catat pada sedan (ZR, 2011, No. 8). Benar, dengan peringatan: hanya di jalan sehalus kaca!Hampir tidak dimuat "Solaris" ada di gundukan pedalaman Rusia, kerusakannya mengikuti kerusakan. Dan baik di depan maupun di belakang. Pada saat yang sama, penumpukan tubuh sedemikian rupa sehingga kadang-kadang mobil menjadi tidak aman. Selain itu, tidak mungkin untuk menghitung perkembangan situasi, seperti pada Polo. Baru saja, Hyundai nyaris tidak mengayunkan benjolan kecil, ketika tiba-tiba pada benjolan berikutnya, yang hanya satu sentimeter lebih tinggi, tiba-tiba melompat, penyangga berdentang. Ya, seolah-olah roda akan terbang sekarang. Dan dalam situasi seperti itu, dia tidak segan untuk membelok ke samping! Kadang-kadang bahkan sepertinya kami tidak akan sampai di sana, para pengemudi meminta belas kasihan. Oleh karena itu, dalam nominasi "Long Road" ini bukan hanya tempat terakhir, tetapi juga deuce yang solid! Meskipun panas sebenarnya belum datang. Hasil - pendinginan:1. Pendinginan interior statis. Perubahan suhu di area kepala pengemudi, resirkulasi diaktifkan. Kipas: posisi maks:2. Pendinginan interior statis. Perubahan suhu di area kepala penumpang kanan belakang, resirkulasi diaktifkan. Kipas: posisi maks:3. Pendinginan interior statis. Perubahan suhu di area kepala pengemudi, resirkulasi dimatikan. Kipas: posisi maks:4. Pendinginan interior statis. Perubahan suhu di area kepala penumpang kanan belakang, resirkulasi dimatikan. Kipas: posisi maks:5. Pendinginan interior - dinamika. Perubahan suhu di area kepala pengemudi, resirkulasi dimatikan. "Polo", "Priora", "Sandero" - kipas: posisi tengah. "Solaris" – posisi Auto, 22 ºC:6. Pendinginan interior - dinamika. Perubahan suhu di area kepala penumpang kanan belakang, resirkulasi dimatikan. "Polo", "Priora", "Sandero" - kipas: posisi tengah. "Solaris" – posisi Auto, 22 ºC:NOMINASI: "YANG PALING EKONOMIS"Sejujurnya, kami ngeri ketika kami menghitung konsumsi bahan bakar riil untuk jarak tempuh 3000 km. Tetapi pada awal perjalanan, komputer perjalanan memberikan indikator yang jauh lebih optimis: pada "Priora" - 6.1, pada "Polo" - 6.4 l / 100 km. 1. "Lada-Priora" - 7, 3 l / 100 km. 2. Volkswagen-Polo - 7, 95 l / 100 km. 3. "Renault-Sandero" - 8, 6 l / 100 km. 4. "Hyundai-Solaris" - 9, 4 l / 100 km. NOMINASI: "BAGASI PRAKTIS"Diperlukan untuk memuat barang-barang yang ditunjukkan dalam foto ini ke bagasi: 1. "Lada-Priora":2 "Volkswagen-Polo":3. Hyundai Solaris: 4. "Renault-Sandero":NOMINASI: "KAMAR TIDUR"Memilih mobil untuk malam itu tidak semudah kelihatannya. Denis Harutyunyan tidak terlalu malas untuk menghabiskan beberapa malam di mobil. Untuk berbaring (dan kemudian kembali ke tempatnya) bagian belakang kursi depan Priora, Anda harus memutar pegangan yang sesuai untuk waktu yang lama dan membosankan. Dan butuh waktu lebih lama untuk membongkar bagasi dan membuka sofa belakang untuk mendapatkan tempat tidur yang hampir penuh. Semuanya melelahkan. Ayo pergi ke Polo. Dengan satu gerakan, kami membuka kursi - dan mimpi indah! Tetapi Anda tidak akan bisa membuangnya sampai akhir, tidak peduli seberapa keras Anda mencoba. Dan sandaran kepala sedikit tersembunyi relatif terhadap punggung, yang membuat leher sangat mati rasa. Selain itu, membolak-balik dalam mimpi sangat mengganggu sandaran tangan pusat: setidaknya menurunkannya, bahkan mengangkatnya, tetapi tetap mengistirahatkan tangan Anda. Ini sedikit lebih nyaman di Sandero. Sandaran juga tidak sepenuhnya terbuka, tetapi rookery tanpa rol samping ternyata hampir rata. Dan tidak ada sandaran tangan. Tapi "Solaris" bahkan lebih nyaman. Mungkin karena sandaran bersandar pada sudut yang lebih besar? Namun, bahkan di sini ada masalah dengan sandaran kepala - Anda harus mencari beberapa analog bantal. Dalam kasus kami, itu digantikan oleh kantong tidur yang digulung. Kesimpulannya, mari kita mulai dengan Solaris. "Hyundai Solaris". Dia mengambil tempat terakhir dalam lari kami. Pertama-tama, karena persiapan yang sangat buruk untuk kondisi Rusia. Mobil ini jelas sedang terburu-buru. Tetapi jika Anda memperhatikan kritik dan memberi keluarga Solaris suspensi yang benar-benar intensif energi dan memberikan perlindungan interior dari debu (kebutuhan untuk penyempurnaan terakhir benar-benar jelas), maka mobil akan berubah menjadi wow! Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero, Lada Priora. Ekonomis dan bersahaja, lapang untuk kargo. Namun, sayangnya, itu jauh dari standar, terutama karena interior yang tidak nyaman dan berderak dengan hasil akhir berkualitas rendah. Kemampuan mengemudi, dengan pengecualian intensitas energi suspensi, biasa-biasa saja, di mana untuk kelas C, di mana untuk tiga plus. Tetapi bahkan ini bukan hal utama. Pertama-tama, saya benar-benar ingin melihat ke mata orang yang terkenal menggambar ulang slide kursi depan pada Priora saat ini, mengurangi jangkauan gerakan longitudinal mereka (ini tidak terjadi pada mobil pertama). Ini bahkan bukan rekomendasi, melainkan permintaan: sampai GLONASS dan opsi ruang lainnya muncul di mobil, jangan mempermalukan diri kita sendiri dan setidaknya menempatkan pengemudi di jalan yang benar. Untuk ini, bahkan analog asing tidak diperlukan! Volkswagen-Polo. Dibuat di Rusia dan untuk Rusia. Tapi dia masih agak "orang asing". Ini bukan hanya polos dan membosankan, meskipun interior yang nyaman atau rentang warna tubuh yang sama. Hanya saja kita memiliki mobil seperti itu harus lebih serbaguna. Nah, "Polo" saat ini, meskipun menderita jalan yang buruk, jelas tidak diciptakan untuk mereka. "Renault-Sandero". Kami berharap dia ergonomi yang lebih baik. Mesin yang lebih bertenaga? Tidak dibutuhkan! Motor agak kurang elastisitas pada putaran rendah. Dan sudah untuk itu Anda dapat menambahkan transmisi lain, karena kelemahan utama Renault dalam perjalanan panjang adalah nafsu makan yang sangat tidak senonoh. Sergey Voskresensky, kepala lari: "Terbawa oleh kritik terhadap Solaris, saya benar-benar kehilangan pandangan tentang fakta bahwa pemimpin lari ini, Sandero, ternyata sistem ventilasi juga tidak memiliki filter standar. Lebih tepatnya, mesin kami memilikinya, tetapi dipasang secara independen. Secara alami, tanpa penyempurnaan ini, hasilnya akan lebih menyedihkan. AC di Sandero bagus, tetapi tidak ada filter standar. Dan mengelolanya membutuhkan kebiasaan. Dengan resirkulasi, masalahnya sama sekali: tuas praktis tidak terlihat. Kelihatannya tidak mencolok, tetapi di perusahaan ini di Polo-lah kontrol ventilasi adalah yang paling benar dan rasional. Meskipun sistem ini terkadang pintar, secara otomatis menyalakan resirkulasi dengan satu sentuhan tombol. Layar yang terang dan menarik, kontrol modern dari sistem pendingin udara, dan semuanya bekerja dengan baik. Meskipun kehilangan sisanya, sistem pendingin udara Priora senang dengan stabilitas dan daya tahan. Tetapi mode Auto jelas berlebihan di sini. Bivak dekat tebing Stepan Razin. Bayangan itu ditemukan dengan susah payah, tetapi penduduk setempat senang dengan kesopanan, bahasa Rusia yang baik, dan pengetahuan yang sangat baik tentang sejarah mereka. Studi tentang fauna lokal. Dan kismis apa di semak-semak tetangga! Sekali waktu, itu diambil dari Elton di seluruh Rusia. Hari kedua, mandi di debu baru saja dimulai. Pada akhir perjalanan, di dalam Solaris, itu akan terletak di lapisan tebal secara harfiah di mana-mana. Debu dan wastafel tak berujung menghantui kami di sepanjang rute. Dan kemudian untuk air Anda harus turun dari tepi Volga yang curam. Dicairkan... Meskipun panas sebenarnya belum datang. Di hamparan Volga ... Sayang sekali, saya tidak berhasil berenang sesuka hati, pantainya sangat curam dan tak tertembus. Mereka mengatakan bahwa dalam panas itulah lumpur menjadi yang paling terapeutikHal utama adalah jangan lupa tabung air tawar, jika tidak, Anda harus berlari beberapa kilometer ke sungai terdekat. Panas Elton memungkinkan kami untuk menghangatkan tidak hanya kepala kami secara merata, tetapi juga interior mobil - hingga 51-52 derajat! Meskipun mereka memberikan tekanan psikologis pada pengemudi. Dari posisi tersebut, kru Sandero selalu berada di posisi khusus, karena Renault tidak memiliki termometer. Tidak banyak jalan di pedalaman Rusia untuk tersesat. Tapi tetap saja, kami membawa pemandu bersama kami - navigator wisata Garmin-Oregon 450. Dan mereka tidak menyesalinya: bahkan di padang rumput terpencil, ia menunjukkan, jika bukan jalan, maka setidaknya arah yang benar ke tujuan. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero