Thread: Hasil tes kecelakaan India menegaskan apa yang sudah kita ketahui

Beberapa mobil terlaris India telah gagal bahkan tes kecelakaan yang paling dasar, tetapi kita harus terkejut? Hasil dari beberapa populer mobil India yang dikenakan tes Global NCAP mengkonfirmasikan apa yang kita curiga sepanjang – bahwa mobil India memiliki standar keselamatan kecelakaan yang mengerikan.
Dengan tidak ada kecelakaan disetujui oleh pemerintah pengujian fasilitas di India (rencana untuk membangun satu telah tertunda selama bertahun-tahun) bisa ada peraturan keselamatan kecelakaan tepat. Oleh karena itu, crashworthiness mobil di India adalah selalu tidak diketahui. Sampai sekarang.
NCAPs tes independen kecelakaan pertama dari beberapa mobil terlaris di India telah diletakkan telanjang bagaimana aman adalah model rumah-tumbuh ini, lengkap dengan peringkat bintang-nol. Menurut Max Mosley, Ketua Global NCAP, standar keselamatan mobil ini adalah 20 tahun di belakang standar bintang lima dari Eropa dan Amerika Utara. Kutukan memberatkan, tidak diragukan lagi, tetapi kami harus besurprised? Tidak jika Anda sudah pernah ke India, dimana konsep jalan keselamatan tidak ada.
Statistik beruang fakta ini keluar. Dengan lebih dari 160.000 jalan kematian setiap tahun, India memiliki meragukan distinction memiliki catatan keselamatan jalan terburuk di dunia. Berkuda empat (atau bahkan lima) hingga pada sepeda motor tanpa helm adalah cara hidup dan semua orang bergerak di sekitar dengan keyakinan karma itu tidak akan terjadi pada saya.
Tidak hanya jalan-jalan, baik. Orang mati jatuh dari kereta dan persimpangan kereta trek, juga, karena kesehatan dan keselamatan biasanya melemparkan keluar dari jendela. Thats sayangnya keadaan pikiran kebanyakan orang di India.
Untuk punter juga, keselamatan bukan prioritas. Harga, ekonomi bahan bakar dan biaya kepemilikan yang diutamakan daripada ABS, airbag dan benturan zona. Kabar baiknya adalah bahwa pembeli mobil akhir-akhir ini semakin menyadari fitur keselamatan terbaru, tetapi berita buruk adalah bahwa mereka masih tidak mau membayar ekstra untuk mereka. Bahkan tidak airbag, yang NCAP tes menunjukkan adalah terbesar hidup-saver.
Masalah mendasar di sini adalah tidak adanya peraturan keselamatan kontemporer di India untuk memaksa produsen untuk meningkatkan standar keselamatan mereka.
NCAP tes juga Tampilkan bahwa homegrown mobil seperti Tata Nano dan Suzuki-Maruti Alto tubuh memiliki struktur badan lemah, yang menghancurkan buruk pada dampak. Sementara yang mudah untuk mendapatkan moralistik tentang mobil-mobil bintang nol ini, kenyataannya adalah bahwa keselamatan berbanding lurus dengan biaya. Pelanggan bersedia atau mampu membayar untuk sesuatu yang lebih aman? Fakta bahwa Suzuki Maruti Alto Indias terbesar menjual mobil sejauh ini menunjukkan sebaliknya.
Tata Nano tidak akan pernah dunia mobil termurah jika itu direkayasa dengan empat rating bintang. Dari Tata Motors pandang Nano masih jauh lebih aman daripada sebuah keluarga dari empat pada Sepeda, mobil dimaksudkan pelanggan.
Tetapi, peraturan atau tidak, tidak boleh keselamatan menjadi tanggung jawab produsen terlalu? VW pasti tampaknya berpikir begitu. Dual airbag dilengkapi Polo adalah pahlawan hari dengan rating bintang. Produsen telah menyatakan bahwa setelah NCAP hasil wont India Polo dijual tanpa airbag. Polo tidak mobil yang dilucuti dari fitur keamanan untuk membuatnya lebih terjangkau dan VWs pendekatan yang tanpa kompromi untuk keselamatan harus bertepuk tangan.
Mudah-mudahan, pembuat mobil lain akan dipaksa untuk mengambil pendekatan yang sama tanpa kompromi untuk keselamatan karena lebih banyak dan lebih India Mobil kecelakaan diuji oleh NCAP dan hasil mereka dibuat publik. NCAP juga bisa menjadi titik balik dalam pikiran pembeli mobil - dari apatis kesadaran apa mobil aman harus.