Sensasi menggembirakan kemudi dengan throttle

Recent drive Mercedes C63 AMG Coupe dan Peugeot RCZ R menekankan kelezatan kontras dari depan dan belakang-drive mesin AutoRepMan baca untuk setiap jangka waktu-mengatakan empat masalah, atau senilai minggu membaca web- dan Anda mungkin akan mengumpulkan bahwa ketika datang ke mengemudi hiburan, kita cenderung untuk memilih pengemudian roda depan.
Mengapa? Karena belakang-driver lebih baik seimbang ketika menjalankan tikungan, membuatnya lebih mudah untuk plot baris Anda diinginkan, selain memungkinkan Anda untuk menggunakan pedal gas sebagai bantuan kemudi dengan membunuh understeer dengan siput tambahan kekuasaan. Dan tentu saja, Anda dapat melayang di belakang mobil-drive.
Yang mengatakan, ada banyak mobil berpenggerak mulia yang bisa mengarahkan pada throttle juga mengangkat atau bulu-bulu accelerator pertengahan tikungan. Mereka mulai dengan Mini asli, lari ke Peugeot 205 GTI, berbagai panas Fords, kebanyakan mesin RenaultSport dan banyak orang lain selain.
Dan kontras antara drivelines ini telah menabrak rumah saya minggu ini dengan mengarahkan dalam Peugeot RCZ R dan edisi Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507, baik yang Ive telah sampling- dan menikmati sangat – untuk World Car of the Year penghargaan, yang saya juri layanan.
Baik dalam keraguan, meskipun, bahwa RCZ R adalah hal yang sangat halus, paling tidak untuk 270bhp spektakuler wrings dari 1 nya. 6-liter turbo motor. Masih lebih mengesankan adalah bahwa depan Ban dapat menempatkan kekuatan ini di jalan tanpa menumpahkan banyak, bahkan ketika Anda menonaktifkan aids elektronik.
Benar, itu writhes dan menggeliat sedikit, tetapi pegangan dan traksi yang menakjubkan, dibantu oleh torsen diff dan Peugeot olahraga luas sasis tuning. Ya walaupun ketenangan para, kecepatan dan pliancy, Anda tidak bisa mengarahkan R RCZ pada throttle sebanyak itu, dan tentu saja tidak seperti Anda bisa 306 Rallye nenek moyangnya.
Juga C63 AMG Coupe, yang diakui biaya lebih dari dua kali label harga RCZ Rs. Mesin AMGs memberikan banyak pergi-gila kekuasaan terlalu, dan dengan soundtrack yang sama memperdaya, deep-chested. Mercs unggul keseimbangan itu segera jelas.
Peugeot terasa seperti yang berbobot seperti palu, chassis luar biasa yang selalu harus melawan mobil distribusi massa (paling yang adalah depan), sedangkan yang lebih merata bobot Benz memungkinkan untuk hidung ke membungkuk dengan antusiasme unforced.
Dan dengan 450lb ft torsi meremas sipes dengan ban belakang, yang mati mudah untuk menyesuaikan lintasan C63s ini dengan throttle, terutama dalam basah.
Tentu saja, Apakah Anda dapat menyesuaikan lintasan itu dengan tepat jumlah yang tepat adalah bagian dari tantangan dan sensasi mengemudi belakang sopir ampuh, dan mengapa yang terbaik untuk meninggalkan ESP di sampai kau akrab.
Namun kesempatan untuk menguasai aspek repertoar belakang-drive mobil adalah sesuatu yang Anda tidak bisa menikmati di depan sopir, terutama jika tidak bergerak di sekitar banyak ketika Anda melepaskan pedal gas.
Faktanya adalah, kemudi dengan throttle adalah salah satu kebahagiaan besar dalam performa mengemudi. Dan ini dua mesin sangat baik menggarisbawahi fakta bahwa seluruh lagi.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.