Thread: Pertama naik di BMW i8 hybrid mobil sport dan semua-listrik i3

Kepala pembangunan di belakang BMW i8 radikal dan i3 mengambil Autocar untuk spin salju Swedia. Yang telah tiga tahun sejak BMW mengumumkan pembentukan i yang merek, berbagai disebut megacity kendaraan yang diawali dengan mobil bertenaga hibrida BMW i8 Sport dan semua-listrik BMW i3 kota mobil.
I berbagai disusun untuk mengambil otomotif ke tingkat berikutnya efisiensi, menggunakan kombinasi dari konstruksi ringan, propulsi listrik dan, sebagai BMW Ketua Norbert Reithofer berjanji pada 2010, inisiatif yang akan membuatnya mungkin bagi siapa pun dengan yang sederhana perlu mendapatkan dari A ke B untuk masuk pada tindakan.
Ide-ide pembuat mobil Jerman untuk otomotif berbasis baterai awalnya disajikan pada produksi terbatas Mini E dan, baru-baru ini, BMW 1-seri ActiveE, keduanya telah dijalankan pada armada hati-hati dipantau sebagai sarana untuk mengumpulkan data pada kebiasaan mengemudi. Sejauh ini, ini dua mobil telah ditutupi hampir 10 juta mil dalam pengujian dan, BMW mengatakan, memberikan informasi berharga, seperti perjalanan rata-rata untuk penduduk kota di seluruh dunia dari 26 mil.
Paling signifikan dari semua, meskipun, telah tampilan mobil BMW advanced i3 kota dan ramping i8 mobil sport, awalnya sebagai model konseptual dan lebih baru-baru ini sebagai prototipe berfungsi sepenuhnya. Bersama-sama, kedua futuristically gaya, serat karbon-bertubuh model akan menjadi ujung tombak BMW adalah masuk ke dalam jajaran kendaraan khusus kendaraan alternatif. I3 telah dikandung terutama untuk penggunaan perkotaan dengan semua-listrik driveline, sementara BMW i8 menggunakan tata letak hibrida bensin-listrik yang kepentingan kinerja.
Tapi sebelum mereka membuat debut dunia mereka dalam produksi kedok tahun ini, Autocar diundang untuk bergabung dengan sebuah tim insinyur di Swedia Utara seperti yang mereka katakan mil uji akhir musim dingin pada serangkaian bagal dekat-ke-produksi. Jauh dari kemegahan dan upacara mengungkapkan motor Tampilkan, itu ada di sini di jalan-jalan penuh salju dan di bawah nol sub suhu mana BMW baru saya mobil harus membuktikan keberanian mereka sebelum mereka dapat dianggap siap untuk showroom.
Naik i3 BMW di salju
Fokus kegiatan teknik kurang dari setahun keluar dari peluncuran adalah kalibrasi sistem penggerak listrik dan mulai dingin kompatibilitas. Ketika kami tiba di BMW di Arjeplog, tanah pusat kegiatan tes musim dingin industrys otomotif Eropa, ianya i3 BMW yang keluar lokakarya dan kita bisa naik pertama.
Set untuk mendukung BMW saya penjualan, kompak hatchback telah dikandung terutama untuk kota digunakan dengan dimensi yang membuatnya 120 mm panjang, 81 mm lebih luas dan 132 mm lebih tinggi daripada hatchback Mini Cooper yang sudah ada. Hotel ini juga menawarkan 200 liter dari ruang bagasi di belakang kursi belakang, atau 40-liter lebih dari saudara kandung yang dibangun British.
Theyll menjadi dua versi i3 ditawarkan di Inggris akhir tahun ini, kedua berjalan drivetrain listrik yang mirip dengan yang digunakan oleh ActiveE 1-seri. Terdiri dari belakang motor listrik terpasang yang menyediakan 168bhp dan 184lb ft ke roda belakang melalui transmisi gear tetap.
Energi disediakan oleh baterai lithium-ion dipasang di lantai datar. Dapat dikenakan baik melalui cara-cara plug-in dan kinetik listrik diproduksi di jalankan, dengan kisaran yang menempatkan di resmi 140 mil pada prosedur pengujian Eropa atau, sebagai BMW menunjukkan, antara 80-100 mil dalam penggunaan sehari-hari.
Bersama versi standar mobil kota baru, BMW juga akan menawarkan kisaran extender pilihan. Itu akan menggunakan mesin bensin naik dua silinder 650cc meminjam dari yang C650 GT langkah-melalui motor. Mesin kebakaran ketika level baterai turun ke titik yang sudah ditetapkan, bertindak semata-mata sebagai sebuah generator untuk menghasilkan listrik dan membantu untuk memperluas jangkauan ke suatu tempat di wilayah 200 mil pada sebagai-namun-tidak ditentukan tangki bahan bakar-semua tanpa efek pada proses berkendara. Mobil diharapkan biaya sekitar 38.000, yang menempatkan dalam wilayah 330d BMW dalam hal harga.
Perawakan yang tinggi dari i3 adalah keberangkatan besar dari model BMW yang ada, tetapi ketika Anda melihatnya sampai dekat youre sadar bahwa ia memiliki sikap memikul puncaknya. Bahkan dengan menyamar yang mencakup prototipe, tampaknya juga ditanam. Standar 19-inch wheels, dipilih sebagian untuk memberikan izin yang lebih besar untuk baterai dipasang di lantai struktur platform, berkasutkan sempit rendah rolling resistensi 155/70 profil depan dan ban belakang 175/65 profil. Mereka membantu memberkati mobil baru dengan pandangan dewasa. Lebih besar 20-inch rims akan tersedia sebagai pilihan.
Karena kekakuan melekat struktur tubuh carbonfibre, i3 tidak tanpa B-pilar. Semua pintu frameless urusan, dan sebagai aku ayunan terbuka satu tamu menjadi jelas bahwa ini adalah mobil Anda memanjat di untuk, daripada turun di untuk.
Perkembangan terakhir yang tidak terlihat pada konsep i3 BMW meluncurkan di Frankfurt motor show kembali pada 2011 menyertakan pelatih gaya pintu belakang. Mereka melihat berat dengan substansial lebar mematuhi peraturan dampak samping yang sulit, terutama di Amerika Serikat. Tetapi dengan panel plastik dan aluminium frame, theyre dianggap penting dalam menyediakan kendaraan entry-level di i kisaran dengan semacam setiap hari kepraktisan BMW dianggap perlu untuk membuat mobil kota baru yang sukses. Mereka membantu mudah masuk ke belakang, dan tidak seperti Mini Clubman, theres satu di kedua sisi, tidak tepat.
Di dalam, i3 mengesankan dengan lingkungan mengemudi yang bersih dan rapi tanpa tumpukan pusat. Semua kontrol, termasuk gearlever gemuk yang muncul dari kemudi kolom dan sepasang digital layar mengandalkan informasi, terkonsentrasi dalam dashboard horizontal bertema, membebaskan ruang antara pengemudi dan penumpang dan membantu untuk memberikan kabin dengan rasa ruang yang asli.
Posisi tempat duduk mengangkat, punggung tegak kursi, menyapu kaca depan yang membentang kembali ke leading edge atap dan murah hati kedalaman vertikal dekat sisi kaca, menyediakan visibilitas yang sangat baik depan dan ke samping. Ini langsung mengingatkan saya yang asli Mercedes-Benz kelas A, yang tidak mengejutkan nyata yang diberikan i3 BMW baru adalah kira-kira ukuran yang sama dan telah dikandung untuk tugas-tugas mengemudi yang serupa.
Sopir saya Patrick Mueller, pimpinan BMW saya drivetrain pengembangan, mengungkapkan i3 adalah banyak seperti BMW 1-seri ActiveE dalam karakter keseluruhan dari pengiriman kekuasaan, dengan berat bermunculan throttle merasa, percepatan instan dan modus agresif penyembuhan yang ditujukan untuk memulihkan energi kinetik sebanyak mungkin. Dengan pendekatan yang akan menetapkan mobil kami dari pesaing mobil listrik, ia menyarankan.
Ketika sopir punggung dari throttle motor listrik bertindak sebagai generator menyediakan tingkat yang memadai dari keterbelakangan rem jarang diperlukan. Yang begitu agresif bahwa BMW telah diprogram LED dijiwai lampu rem i3 untuk menerangi ketika Anda mengangkat throttle.
Tidak butuh waktu lama untuk menyadari BMW i3 sudah di negara maju pembangunan. Prototipe saya naik di merasa solid, bahkan jika ada mainan aneh dari menyamar darurat yang meliputi bagian-bagian interiornya. Apa benar-benar menarik perhatian saya, meskipun, adalah ketangkasan yang secara keseluruhan dan, dalam kondisi dengan ban yang sempit, traksi. Menonton sebagai Mueller melaju prototipe turun jalur slip, atas gradien curam dan di sekitar parkir mobil BMW musim dingin menguji fasilitas, tampaknya memiliki semua kualitas yang diperlukan untuk membuatnya cocok untuk penggunaan kota, termasuk lingkaran berputar sangat baik kurang dari 10 meter diameter.
Jika kami waktu yang dihabiskan di kursi penumpang sebagai insinyur BMW menaruh tinggi lima pintu hatchback melalui langkah di Danau Swedia beku mengatakan sesuatu, yang i3 tidak hanya akan memberikan tingkat tinggi manuver tetapi juga harus membuktikan proposisi yang menghibur jalan padat kurang juga.
Baru i3 mempertahankan dinamika merek dagang BMW
Dengan berat trotoar 1250 kg, mempercepat dalam mode yang benar-benar mengesankan berkat kemampuan motor listrik untuk memberikan instan dan cukup besar lempengan torsi. Garis lurus kinerja adalah kira-kira setara dengan Mini Cooper S, dengan BMW mengklaim 0-60 mph dalam 7. 2 detik dan 37-75mph percepatan di 6. 0 detik. Kecepatan atas versi produksi, bagaimanapun, akan terbatas pada sekitar 93mph untuk melindungi muatan baterai.
Kesan sportiness sebagian besar ditelusuri ke sebuah layout driveline yang menempatkan motor listrik i3s rendah turun di belakang dalam poros Majelis. Ini memberi banyak menurunkan pusat gravitasi daripada konvensional depan bermesin mobil kota. Dengan menyediakan berkendara ke roda belakang, roda depan juga ditinggalkan untuk melakukan kemudi tanpa korupsi dari proses drive, seperti dengan lebih tradisional penggerak roda depan.
Betapa menghibur i3 diatur menjadi tajam ditampilkan oleh Mueller, yang cambuk kompak hatchback alkid lengkap di sekitar panci selip raksasa dengan setumpuk dari seberang kunci dan oversteer liar tanpa pernah mundur. Meskipun Elektrifikasi drivetrain, itu tetap sesuai dengan filosofi BMW dalam karakter dinamis, ia menawarkan dengan senyum.
BMW i8 adalah mobil sport alternatif
Sebagai menarik seperti i3 adalah, walaupun, itu adalah i8 yang akan judul BMW saya line-up mobil ketika itu terjadi penjualan pada tahun 2014. Diciptakan sebagai alternatif untuk tanaman saat ini sportscars bermesin pembakaran konvensional, ramping baru coupe bertujuan untuk memberikan yang terbaik dari kedua kata dengan menawarkan jenis garis lurus kinerja untuk melihat Porsche 911 Carrera dan gabungan siklus ekonomi bahan bakar untuk membuat bahkan Volkswagen muncul Haus dengan cara perbandingan.
Ini adalah pemimpin gambar untuk BMW mendorong ke jajaran penggerak alternatif, dan styling yang futuristik, lengkap dengan tanda tangan Nya bergalur belakang bodywork, sepenuhnya mencerminkan itu. Seperti yang saudara hatchback, berciri khas gaya 2 + 2 coupe telah mengalami perubahan halus dalam penampilan sejak awalnya terungkap dalam konsep mobil kedok tahun 2010. Diantaranya adalah lampu depan baru dan versi yang lebih formal dari BMW tradisional ginjal Grill, dan sebagai saya persiapkan untuk turun di untuk BMW i8 itu juga fajar pada saya yang lama pintu telah kehilangan mereka engsel gaya kupu-kupu untuk engsel depan yang lebih konvensional.
Dari dalam, i8 memiliki semua keunggulan dari mobil sport yang tepat. Anda duduk rendah, di bawah tingkat ambang carbonfibre, dengan kaki Anda baik di depan. Kursi yang ketat, memeluk, keras shell urusan. Dalam, tapi rendah dasbor sangat menonjol. Namun, itu adalah instrumen binnacle-grafis yang memukau mengubah tergantung pada mengemudi modus pilihan, pergi dari hue tenang biru dalam eco-pro dan kenyamanan untuk racier merah oranye dalam modus olahraga – yang awalnya mencuri perhatian saya saat kami berangkat jalan slip dan keluar ke BMW Uji trek.
Sebagai dengan i3, i8 didasarkan sekitar struktur carbonfibre dan hits timbangan di 1480kg di produksi samaran. Tidak seperti mobil kota baru, yang hanya akan tersedia dengan listrik drive, namun, olahraga lain BMW saya mobil bergantung pada sistem plug-in hibrida bensin-listrik untuk kinerja. Kurang parah cuaca, nominal akan mulai di modus listrik. Namun, sistem elektronik telah mendeteksi bawah nol suhu Utara Swedia dan kebakaran di mesin pembakaran.
Di jantung mobil baru adalah 1 kompak, turbocharger. mesin bensin 5-liter tiga-silinder injeksi langsung. Ini adalah unit yang sama kita diuji tahun lalu dilengkapi untuk BMW 1-seri prototipe dan ditetapkan untuk BMW model penggerak roda depan pertama, sebagai dulu oleh konsep aktif Tourer terakhir tahun Paris motor Tampilkan, serta generasi berikutnya Mini model, yang pertama yang akan muncul di tahun ini Los Angles motor Tampilkan.
Dipasang melintang di belakang kabin lapang, aluminium blok unit mengembangkan mengesankan 220bhp dan 221lb ft torsi, Semua disalurkan ke roda belakang melalui enam-speed otomatis gearbox menawarkan Konverter torsi konvensional. Yang satu unit riuh, memancarkan bersenandung silinder tiga khas yang mendapat lebih dalam dan lebih menonjol sebagai peningkatan kecepatan mesin. Sekilas atas di tachometer digital sangat rinci sebagai van Yosua sebagai, kepala pengembangan sasis untuk BMW semua model, kebakaran i8 turun mengungkapkan panjang lurus redline dipatok pada 6500 rpm.
Namun, sebagai i8s plug-in hybrid penagihan menyarankan, mesin bensin bukanlah satu-satunya bentuk propulsi. Motor listrik, bersama dengan i3, duduk di depan di hidung, mengirim tambahan 128bhp dan 184lb kaki ke roda depan. Theres juga kedua, jauh lebih kecil motor listrik yang dipasang di bagian belakang di mesin pembakaran, memproduksi 5bhp dan 6 lb ft. Tetapi sementara itu mampu memberikan berkendara ke roda belakang, tujuan utamanya adalah sebagai alternator dan/atau generator tergantung pada modus mengemudi dipilih; Eco-pro, kenyamanan atau olahraga.
Secara keseluruhan, ada 349bhp, memberikan i8 kekuatan-to-weight ratio beberapa 16bhp/ton luar itu mobil BMW Z4 sDrive35i, di 236bhp/ton. Dan belum, torque, yang membengkak ke puncak ft 406lb yang meninggalkan kesan terbesar. Theres dorongan besar ketika BMW sasis ace mengetuk tuas ke kiri untuk terlibat Sport mode, di mana semua tiga kekuatan sumber terlibat, dan kemudian melempar throttle terbuka. BMW klaim dari 0-60 mph dalam 4. 6 detik dan 37-75mph dalam 4. 0sec adalah sama sekali tidak optimis. Bahkan, saya tidak akan terkejut jika angka-angka kinerja definitif (untuk diungkapkan lebih dekat untuk diluncurkan tahun depan) bahkan lebih tajam.
Ketika kita terburu-buru sepanjang jalan tertutup salju, saya melihat sebuah tombol pada terowongan pusat ditandai 'E mode'. Van sebagai mewajibkan, menyedihkan untuk mengubah proses berkendara dari bensin-listrik untuk semata-mata listrik, di mana energi disediakan oleh baterai lithium-ion yang dipasang dalam terowongan pusat. Ini adalah trik yang rapi-salah satu yang akan memungkinkan driver BMW i8 untuk melakukan perjalanan hingga 20 mil pada daya baterai sendiri, memungkinkan mereka untuk menghindari Londons macet dan lain serupa nol-emisi zona biaya. Ini juga menyediakan swoopy coupe dengan dekat-ke-diam daya kualitas.
Tiga sumber daya serbaguna di BMW i8
Aspek yang paling mengesankan dari mobil baru ketika kami meninggalkan trek tes BMW dan kepala keluar di jalan umum adalah interaksi halus antara kekuatan tiga sumber, hasil, Van sebagai mengungkapkan, tak terhitung jam dihabiskan menyempurnakan algoritma dari i8s disebut daya elektronik.
Yang bagian penting pengembangan drivetrain hibrida, dan sesuatu emang menempatkan banyak usaha untuk menyempurnakan untuk menjaga kita dalam manfaat yang baik untuk masa depan, katanya. Yang bagian dari alasan mengapa kami memutuskan dari awal untuk tidak melibatkan mitra di luar, tapi untuk menjaga semua elektronik pembangunan rumah, dan mempertahankan hak kekayaan intelektual untuk diri kita sendiri.
Cara BMW i8s advanced drivetrain switch dari hybrid mode (di mana kekuatan tiga semua sumber yang digunakan) ke murni listrik mode (berkuasa yang hanya satu sumber adalah diandalkan) pada menekan sebuah tombol pada konsol tengah, sangat mengesankan. Dalam modus hibrida, Semua empat roda menyediakan berkendara. Dalam modus listrik, hanya roda depan saluran berkendara. Itu semua terdengar sangat kompleks, tapi youd tidak pernah tahu itu, seperti interaksi yang mulus.
Selanjutnya tayangan? Sementara itu mungkin akan ditagih sebagai mobil sport, i8 menawarkan perjalanan yang sangat baik. Set-up keseluruhan diklaim menjadi dekat dalam hal kenyamanan untuk set muncul di BMW Seri 4 coupe mendatang. Kami menyadari pelanggan tertentu akan menggunakan i8 setiap hari. Perlu menawarkan cukup kecepatan rendah kepatuhan komuter dalam kombinasi dengan kontrol yang diperlukan pada kecepatan yang lebih tinggi, mengatakan Van sebagai.
Jadi, Apakah BMW i8 mampu mengambil pertarungan untuk sportscars lebih konvensional seperti Porsche 911 Carrera? Setelah semua, itu diharapkan biaya sekitar 100.000, harga Carrera 4S yang serupa. Itll menjadi satu tahun setidaknya sebelum kita mendapatkan untuk mengarahkan BMW saya merek kapal model untuk diri kita sendiri tetapi kita sekarang tahu bahwa hal ini tidak hanya spektakuler futuristik dalam hal penampilan tetapi juga memikat cepat, waktu dekat dapat digunakan dan cukup nyaman untuk digunakan sehari-hari.