Thread: Editorial: Acura kebutuhan lain Crossover

Semua orang bersemangat untuk membaca Acura dengan upacara terakhir, tapi di Amerika Serikat, berhasil menjual lebih banyak Dr Audi tahun lalu. Meskipun memiliki sedikit untuk menawarkan peminat dan penggemar tradisional merek, RDX dan MDX yang tidak memenuhi syarat keberhasilan: RDX outsells semua crossover kecil dari Germanys mewah band (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK dll.) dengan MDX lebih besar yang lebih hanya dengan Lexus RX dan Cadillac SRX masing-masing. Sebanyak Acura Calo NSX sebagai masa depan merek, apa yang mereka benar-benar bisa berdiri untuk menggunakan adalah crossover lain, salah satu yang slot di bawah RDX.
Acuras penjualan telah biaya roller coaster selama dekade terakhir. 2006 melihat permulaan penurunan curam dalam penjualan, dengan Acura kehilangan hampir separuh dari volume 2009, akan dari unit 201,000 setiap tahun lebih dari 105,000 di tiga tahun. Dalam pergolakan krisis keuangan, Acura kaleng proyek-proyek yang mahal seperti bermesin depan, V10 NSX, V8 direncanakan dan belakang-drive platform. Ada bahkan berbicara tentang shuttering merek sama sekali.
Jelas, itu tidak terjadi, dan merek berhasil cakar jalan kembali. Tahun lalu, ia menjual unit 165.000, akuntansi RDX dan MDX untuk 59 persen dari total volume merek. Orang datang ke Acura untuk crossover, bukan untuk mobil, meskipun gambar itu harus meningkatkan sekarang bahwa RLX telah menggantikan RL dan TL hampir mati di jalan keluar.
Itu tidak mengubah situasi, seperti setia menyembah Integra GS-R mungkin tidak menyukainya. Crossover adalah segmen yang berkembang, dan mungkin hanya bright spot di pasar global tertekan mobil. Bahkan di Eropa, rumah rohani dari Stasiun Kereta, crossover yang praktis hanya segmen yang tidak menyusut. Acura itu sendiri bukanlah merek global, tetapi pasar kunci di bersaing di-Amerika Utara, Cina dan Rusia-crossover gila, terutama dua terakhir, dimana jalan miskin mendikte ketinggian naik lebih tinggi, dan tinggi mengemudi posisi dan faux-SUV proporsi adalah ciri-ciri semua diinginkan.
Di Amerika, CUVs sudah makan menjadi segmen-segmen seperti Mid-ukuran dan sedan besar, sementara crossover kecil seperti Honda CR-V dan Ford Escape termasuk truk ringan yang paling populer. Pada saat yang sama, premi kecil mobil seperti Mercedes-Benz CLA mendapatkan penjualan penaklukan dari arus utama nameplates seperti Honda Accord. Ini akan menjadi bodoh untuk menganggap bahwa GLA Mercedes-Benz mendatang tidak akan melakukan hal yang sama dengan CR-V, melarikan diri, dan lainnya yang lebih besar, tapi comparably harga kendaraan utama.
Acura dikatakan bekerja pada kendaraan yang berukuran GLA untuk pasar Cina, berdasarkan Honda Vezel. Dari sudut pandang bisnis, theyd menjadi bodoh tidak untuk membawanya di sini. Its sulit membayangkan itu akan ongkos lebih buruk daripada ILX canggung proporsional, yang belum diterima oleh pasar, dan mungkin akan mendapatkan makan siang yang dimakan oleh PKB.
Ketika datang untuk mobil penumpang, nameplates Eropa memiliki Acura dipukuli lock, stock dan barel. Tapi ruang crossover adalah cerita yang berbeda, dan hanya akan tumbuh lebih lanjut dan lebih lanjut. Pesaing untuk GLA, BMW X 1 dan Audi Q3 bisa jalan bagi Acura mengubah kapal sekitar, menambahkan volume untuk merek sambil memaksimalkan keuntungan untuk Fit Vezel platform dan mencegah merek Eropa memiliki sudut pasar.