2014 Toyota Prius Review

Prius, Toyota sayang hibrida (merk kepada sendiri), terus bergoyang pembeli hijau roda dengan janjinya eco-keramahan dan kabin yang luas. Sejak kedatangannya pada tahun 1997, Prius telah membuat gelombang di daerah perkotaan di seluruh dunia sebagai mobil untuk pergi ke tidak hanya untuk menyelamatkan lingkungan, tetapi juga untuk membuat pernyataan.

Oxymoron dengan ini pelopor gerakan hibrida adalah bahwa saat ini antara yang tertua dan paling usang dari jenisnya. Mungkin tidak dalam desain eksterior atau powertrain, Prius jatuh di belakang interior yang ergonomis, Fasilitas dan kenikmatan berkendara.

Meskipun demikian, 2014 Toyota Prius tetap hibrida sayang di seluruh dunia, dan di tempat-tempat seperti California. Hal ini langsung dikenali dan Beginilah banyak tanpa membuat suara seperti itu scoots oleh dalam modus EV. Ada sedikit kepuasan yang bisa didapat di roda Prius, tapi sekali lagi saya tidak mencari itu. Lapang, well-crafted tetapi tanggal, itu masih memegang sendiri.



Apa yang dimaksud dengan Toyota Prius?
Toyota Prius hybrid laris papan nama di dunia, dan produksi massal berdedikasi hibrida mobil pertama telah diterima secara luas. Honda Insight beringsut itu timing-wise, tapi ada sedikit lebih mengatakan tentang hal itu.

2014 Toyota Prius harga dan spesifikasi
Generasi ketiga ini Toyota Prius adalah mobil yang sangat sederhana. Semua olahraga Atkinson siklus yang sama 1,8 L 4-silinder mesin ditenagai Toyota terkenal Hybrid Synergy Drive, yang fitur mode drive EV, ECO, dan kekuasaan. Semua tenaga kuda 134 membuat jalan mereka ke roda depan melalui terus-menerus variabel transmisi (CVT).

Harga mulai di $26,105. Di sini, Prius juga dilengkapi dengan kamera cadangan, cruise control, dan tombol push-start. Trims termasuk Moonroof Upgrade ($29,350), tur ($31,090) dan paket-paket teknologi ($34,190).

Tester saya adalah yang terakhir dalam daftar itu dan mencakup kontrol cruise yang cerdas, sistem audio premium JBL dan navigasi.

Mengemudi 2014 Toyota Prius
Hal ini tidak berada di dekat seburuk beberapa dari Anda mungkin berpikir. Prius adalah mobil nyata, setidaknya telah selama dua generasi terakhir. Jika Anda sedang mencari mobil golf dimuliakan tanpa fasilitasnya, mempertimbangkan pembelian digunakan 1 gen Prius, tapi saya ngelantur.

Jika Anda sudah pernah didorong hibrida, itu benar-benar tidak berbeda daripada mengambil Mitsubishi Galant atau Dodge Caravan Anda ke sudut toko. Memutar kunci pengapian adalah urusan yang langka saat ini dan hampir tidak pernah terdengar dari dalam hibrida modern. Dengan demikian, Prius & ldquo; mulai & rdquo; biasanya tetapi shifter biasa yang secara fisik membedakan proses awal.

Sekali berjalan, 2014 Toyota Prius dimulai dalam modus EV untuk beberapa saat tergantung pada beban, ambient dan diinginkan suhu internal dan aksesoris berfungsi. Mesin pembakaran internal terasa datang untuk hidup tapi mengendap seperti mengurangi tuntutan throttle. CVT melakukan apa yang harus menjaga hal-hal yang bergerak dan tidak lebih menjengkelkan daripada kebanyakan mobil-mobil lain.

Prius adalah pemain rata-rata ketika dalam modus daya tersebut. Normal atau ECO mode, hibrida Toyota suka suasana perkotaan unrushed yang mana berkembang berkat yang santai naik dan manuver. Di jalan Raya, Prius berhasil baik, tetapi ini tidak ada penggemar crosswinds.

Dalam perjalanan saya kasar salju dan dingin-cuaca-sarat ujian minggu, 2014 Toyota Prius kembali bahan bakar konsumsi rata-rata dari 6 L/100 km.

Dalam dan keluar dari 2014 Toyota Prius
2014 Toyota Prius bangga membawa bentuk baji yang telah membuatnya terkenal dan mungkin terkenal untuk beberapa. Aerodinamis adalah nama permainan di sini, dan Prius memberikan dengan sangat rendah 0.25 koefisien drag.

Bentuk baji memiliki beberapa keuntungan, serta kerugian. Belalai Prius' adalah mengesankan luas berkat garis atap yang tinggi dan sedikit miring. Ingress dan egress adalah cukup sederhana untuk alasan yang sama. Dua-tier kaca yang merupakan bagian dari yang menetas menghambat visibilitas ke belakang.

Kabin 2014 Toyota Prius' luas dan nyaman. Kursi cukup nyaman, di baris kedua. Sesuai dan selesai yang halus dan dasbor presentasi khusus, ketika mobil diperkenalkan pada tahun 2010. Banyak duduk atas kontrol yang terlalu jauh dari jangkauan untuk penumpang yang paling normal.

Membandingkan 2014 Toyota Prius
2014 Toyota Prius tidak pernah menghadapi kaku kompetisi dari orang-orang dari Ford Fusion, Hyundai Sonata, sepupunya Toyota Camry, dan kompak alternatif seperti Volkswagen Jetta dan Honda Civic (semua hibrida).

Seperti yang lainnya menutup sepupu, Corolla, Toyota sangat bergantung pada Prius' silsilah untuk menempatkan unit di jalan. Ini tetap menjadi produk yang sangat baik. Hal adalah bahwa mengambil spin di salah satu hibrida lain cenderung turun Prius lebih lanjut ke daftar. Itu adalah, kecuali sebuah Prius adalah apa yang Anda inginkan.

The Prius, Toyota's sweetheart hybrid (a brand unto its own), continues to sway buyers of green wheels with its promise of eco-friendliness and spacious cabin. Since its arrival in 1997, the Prius has made waves in urban areas around the globe as the car to go to not only to save the environment but also to make a statement.

The oxymoron with this pioneer of the hybrid movement is that it is currently amongst the oldest and most outdated of its kind. Perhaps not in exterior design or powertrain, the Prius does fall behind in amenities, interior ergonomics, and driving pleasure.

Despite this, the 2014 Toyota Prius remains the darling hybrid around the world, and in areas such as California. It is instantly recognizable and thus says much without making a sound as it scoots by in EV mode. There is little gratification to be had at the wheel of the Prius, but then again I wasn't looking for it. Roomy, well-crafted but dated, it still holds its own.

Attachment 5827

What is a Toyota Prius?
The Toyota Prius is the bestselling hybrid nameplate in the world, and is the first mass-production dedicated hybrid car to have been widely accepted. The Honda Insight edged it out timing-wise, but there's little more to say about that.

2014 Toyota Prius Price and Specs
This third generation Toyota Prius is a very simple car. All sport the same Atkinson Cycle 1.8L 4-cylinder engine mated to Toyota's renowned Hybrid Synergy Drive, which features EV, ECO, and Power drive modes. All 134 horsepower make their way to the front wheels via a Continuously Variable Transmission (CVT).

Pricing begins at $26,105. Here, the Prius is well-equipped with a backup camera, cruise control, and a push-start button. Trims include Moonroof Upgrade ($29,350), Touring ($31,090), and Technology ($34,190) packages.

My tester was the last on that list and includes intelligent cruise control, a premium JBL audio system and navigation.

Driving the 2014 Toyota Prius
It's not anywhere near as bad as some of you might think. The Prius is a real car, at the very least it has been for the last two generations. If you're looking for a glorified golf-cart without any of its amenities, consider the purchase of a used 1st gen Prius, but I digress.

If you've never driven a hybrid, it's really no different than taking your Mitsubishi Galant or Dodge Caravan to the corner convenience store. Turning an ignition key is a rare affair nowadays and practically unheard of in a modern hybrid. Thus, the Prius “starts” normally but it's the unusual shifter that physically differentiates the initial process.

Once underway, the 2014 Toyota Prius starts off in EV mode for a few moments depending on load, ambient and desired internal temperatures, and functioning accessories. The internal combustion engine noticeably comes to life but settles as throttle demands lessen. The CVT does what it must to keep things moving and is no more annoying than it is in most other cars.

The Prius is an average performer when in the aforementioned Power mode. In normal or ECO mode, the hybrid Toyota loves an unrushed urban setting where it thrives thanks to its relaxed ride and manoeuvrability. On the highway, the Prius manages well, but is no fan of crosswinds.

In the course of my rough snow- and cold-weather-laden test week, the 2014 Toyota Prius returned a fuel consumption average of 6L/100km.

Inside and Out of the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius proudly carries the wedge shape that has made it famous and possibly infamous to some. Aerodynamics is the name of the game here, and the Prius delivers with an extremely low 0.25 coefficient of drag.

The wedge shape does have some advantages, as well as disadvantages. The Prius' trunk is impressively capacious thanks to the tall and lightly sloping roofline. Ingress and egress are simple enough for the same reason. The two-tier glass that is part of the hatch hampers rearward visibility.

The 2014 Toyota Prius' cabin is roomy and comfortable. Seats are reasonably cozy, in both rows. Fit and finish are fine and the dashboard's presentation was special, when the car was introduced in 2010. Many of the top-seated controls are too far out of reach for most normal passengers.

Comparing the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius has never faced stiffer competition from the likes of the Ford Fusion, the Hyundai Sonata, it's cousin the Toyota Camry, and compact alternatives such as the Volkswagen Jetta and Honda Civic (all hybrids).

Like its other close cousin, the Corolla, Toyota relies heavily on the Prius' pedigree to put units on the road. It remains an excellent product. Thing is that taking a spin in one of the other hybrids is likely to drop the Prius further down the list. That is, unless a Prius is what you want.