Téma: Boldog kirakodott: Hogyan ugrik a rally autó

Mi kerül fel kell lejönni. Tehát hogyan rally járművezetők kezelni egy ugrás, és hogyan autók túlélni azt? Találunk outBlame Bullitt és a Hazárd megye lordjai, de leginkább magára petrolheads szerelem-hoz lát egy autó repül a levegőben, mind a négy kereke, le a földre. Rally-illesztőprogramok dob egy kis magasságból pályára része annyi skill meg egy tökéletes kézifék viszont végrehajtó.
Ugrik mint Colins címer a havas utakon, Svédország, és a sárga ház a híres Ouninpohja színpadon Finnországban hivatásos sofőrök igazán keresni a kéreg, ütő a címerek: 100 km/h, repülő több mint 40 méter, és valahogy még az irányítást, mint az autó összeomlik vissza a földre.
De az őrület mögött módszer. Ugrás a rally autó, több mint a feloldás a képzelet és a padló a gázpedál.
Ugrás egy nagyon technikai helyzet, ahol nem minden rally vezetőkhajcsárok tud igazán értékelni, mi fog történni, amikor a földet, mondja Mario Fornaris, Skoda Rally Team Italia Rally műveleti igazgatója és technikai támogatás: Skoda UK Motorsport.
Egy műszaki szempontból az első dolog az, hogy győződjön meg róla, az alsó része az autó nem kap megsemmisült, leszálláskor. Az elülső alsó az autó szorúl úgy, hogy az energia megy keresztül adott megerősített pontokat, majd az alváz, mert ez valóban a legerősebb része az autó.
A csapat mérnökei is befolyásolja a Jácint hozzáállás, repülés közben, és biztosítja, hogy földeket simán azáltal, hogy megváltoztatja a beállítás.
Csappantyú beállítások részben tudjuk irányítani a szög az autó fogad el, amikor beindul, mondja Fornaris. Talán a legfontosabb dolog az, hogy mennyi energiát kell felvenni a partra a lengéscsillapítók segítségével értékeli. Mi Számítsuk ki a magassága a folytatásban és a tömeg, az autó, és az egyes egyenletek tudjuk eldönteni milyen nehéz a lengéscsillapítók kell lennie, és hogyan progresszív ők kell, hogy képes legyen felvenni az energia elérése bump megáll a csappantyú stroke használata előtt. Majd a vizsgálat tudjuk érvényesíteni a számítások.
A vezető a folytatásban szög is hatással lehet. A fékezés előtt az Ugrás vagy a gyorsuló és emelés, egy kicsit csak akkor részben választhat, ha az autó lesz a föld minden négy kerékkel együtt vagy először az első kerekek vagy először a hátsó kerekek.
Autók a Super 2000 specifikáció épült általában egész képes felett ugrik, mert a műszaki előírások lehetővé teszik, a rengeteg rugóút.
A Fabia, maga nagyon jó, mondja Fornaris. A tömeg-egyensúly miatt a természetes hajlam, az autó az, hogy repülni egy sima és egyenletes módon, így nem volt nehéz finomhangolásához, hogy [a rally ugrik].
Skoda UK vezető Andreas Mikkelsen azt mondja, hogy ugrik az egyik a legnagyobb kihívást jelentő szempontokat minden esetben. Lehet, hogy nem tudom, ha a címer lesz egy ugrás vagy sem; Én vagyok csak a következő a pacenotes, azt mondja. És a felderítés, az nem mindig tudjuk, ha a címer azt jelenti, egy nagy ugrás, kis ugrik vagy nem ugrik. Lehet, nehéz előre jelezni. Valójában, ez az egyik legrosszabb érzéseit a rally autó: veszel ki ahol nem számítok rá. Valami úgy néz ki, a felderítés a kis kick-, és akkor valóban tudod, ez fog fájni.
A Jácint férőhelyes, alacsony, az autóban, hogy optimalizálják a súlypont még six-footer Mikkelsen azt mondja, ugrik egy út az ismeretlenbe.
Ülök, tehát alacsony, én vidám lát annyira, mint a címerek, magyarázza. Valójában, ha néz a fedélzeti videó felvételeket, akkor gyakran lát dönthető a fejem egy kicsit fel, mint a címer, a megközelítés, ha Im kipróbálás-hoz felnéz és látja.
Még akkor is én koncentrálva szerzés a vonal jobb – nem mi jönni, ha én vagyok a levegő, de hogyan győződjön meg róla, hogy vegye le, pontosan a megfelelő sor. Csak abban a reményben, hogy nem jó a hit egy címer jobb, mert ha Ön kap ez rossz, youd jobb előkészít részére valami őrült amikor földet.
Figyelemre méltó, Mikkelsens navigator, Ola Fløene, bevallja, hogy ő vidám mindig állapítható meg, hogy az autó még maradt a földön, mert hes koncentráló tehát kemény-on, hívja a pacenotes. Eszedbe jut, ha amit erő lenni-a legjobb...

Három, a leghosszabb rally ugrik:
Sebastian Loeb - török Rally, április 2010:85 méter
Jevgenyij Makszimovics Novikov - Rally a finn augusztus 2009:66 méter
Markko Märtin - Rally a finn augusztus 2003:57 m