Ma az esemény bekövetkezett, váratlan, mint a régóta várt: Zila főigazgató tette az első nyilvánosság előtt a munkavállalók, a növény.
Az Igor Zaharovval való találkozót a ZiL szakszervezeti bizottsága szervezte; Feltételezték, hogy ez kommunikáció lenne a növényi munkások viszonylag szűk körében. Előző nap a vezetés jegyzetek formájában gyűjtötte össze a munkavállalók kérdéseit. Természetesen a fő témák a bérek, a munkaterv helyreállítása és az üzem közvetlen kilátásai voltak. De a ZiL szinte teljes vezetése eljött az ülésre, és a beszélgetés nem tudott segíteni, de stratégiai kilátásokra fordult. Zakharov nehéz időben jött a ZIL-be. A főigazgatói posztra való kinevezése idején (ez év áprilisában) az üzem adósságai több mint 15 milliárd rubelt tettek ki, a bérkésedelmek közel hat hónap voltak, a regionális műholdas üzemek teljesen leálltak, vagy alig működtek. Valójában, ZiL fél lépésre volt a csődtől, és lomhán elhárította számos hitelezőt a választottbírósági eljárásban. De aztán Szergej Sobyanin felhívta a figyelmet ZiL-re, aki miután meglátogatta az üzemet, úgy döntött, hogy megtartja és folytatja a termelést. A fő részvényes 1, 689 milliárd rubelt osztott ki támogatásra és helyreállításra (kamatmentes kölcsön formájában), júniusban további 689 millió rubelt adtak hozzá, majd további 1 milliárdot. Ezt a pénzt a legsürgősebb adósságok kifizetésére használták, beleértve a fizetéseket is, és a működő tőke feltöltésére. Már júniusban megkezdődött a fém és az alkatrészek beszerzése a szállítószalag korai elindításának reményében. Októbertől a ZIL teljesen átáll egy teljes munkaidős munkahétre (egyesek számára ez az ütemterv szeptember 1-jétől helyreállt). Az év végére 2 138 autó gyártását tervezik, és a termékek teljes mennyiségének (beleértve a pótalkatrészeket is) költsége 2, 764 milliárd rubel lesz, ebből 689 millió rubel nyereség (pontosabban marginális jövedelem). Ez 8-szor több, mint a tavalyi év második felében. Nem teljesen világos azonban, hogy ez hogyan korrelál a folyó évre tervezett 772 millió rubel veszteséggel, nyilvánvalóan a bevételi adatokat optimisták számították ki, és a veszteséget egy másik irodában tervezik, ahol a realisták ülnek. Ez általában az év második felének üzleti terve, amelyet most a moszkvai kormány vizsgál. Ezek a nagy tervek azonban, még ha teljes mértékben megvalósulnak is, még nem jelentik azt, hogy az üzem kilábal a válságból. A ZIL megtérülési szintje ma évente 14, 5 ezer autó, és az összes terméket legalább 11 milliárd rubelért kell eladni. De már világos, hogy a terület komoly csökkenése jön, mintegy 50 hektárra a jelenlegi 275-ről, a "nehéz" iparágak regionális ágakba történő áthelyezése és az összes tevékenység koncentrációja az ipari terület déli részén, a körvasút és a Moszkva folyó között. Ilyen megkötéssel a ZIL évente 8 500 autóval és 7, 6 milliárd rubel értékesítési volumennel nyereséges lesz. Nem kell rakétatudósnak lennie ahhoz, hogy e megfogalmazás mögött a harmadik körgyűrű melletti üzem területének leginkább "ízletes" területeinek értékesítésére vonatkozó terveket láthassa. Zakharov elismerte, hogy a jelenlegi ZiL modellek elavultak és nem versenyképesek. Már nincs értelme nagy mennyiségben előállítani őket, a modellválaszték frissül. A ZIL most nem lesz képes alapvetően új járművet létrehozni, még akkor sem, ha akarja, így a munka a Bychki és a közepes mennyiségű teherautók mély korszerűsítésén megy keresztül. A "bikák" sokféleségét a 4, 5 tonnás 4362-es platform váltja fel, amelyet néhány évvel ezelőtt fejlesztettek ki az AMO üzemben, Lettországban, Jelgava-ban. A 4362 alapján továbbra is speciális berendezéseket készítenek - vontatókat, önkormányzati és tűzoltóautókat, buszokat. A ZIL-4331 növeli teherbírását a jelenlegi 8-ról 10-12 tonnára az állandó keresztmetszetű profilokból álló keret gyártása miatt (ilyen berendezéseket már megvásároltak), a tengelyek és a felfüggesztés módosítása, valamint a pneumatikus elemek bevezetése a felfüggesztésbe. A harmadik stratégiai irány a "Bychkovo" dimenziójú és 8-10 tonna össztömegű járművek voltak. Az ilyen alvázakat a felépítmények, kommunális és speciális berendezések gyártói igénylik. Zakharov nem adott egyértelmű választ a benzinmotor sorsára vonatkozó kérdésre, utalva arra, hogy a fejlesztés végleges koncepcióját nem hagyták jóvá, és nem világos, hogy mely modellek és konfigurációk lesznek a legjövedelmezőbbek az üzem számára. Meg kell jegyezni, hogy a ZIL tervezői továbbra is ígéretesnek tartják az ősi V8-as benzinmotort, még az Euro-4-re is vitték! Mindez azonban azért van, mert még mindig nincs megfelelő dízelmotor a ZIL számára: a D245 traktor nagyon kompromisszumos lehetőség, az importált analógok megfizethetetlenül drágák, és az ígéretes Yaroslavl "négyes" még nem indult tömegtermelésbe. Tehát a nevetés az nevetés, de a benzinmotor sem adja fel! Általánosságban elmondható, hogy a ZIL motorproblémája kulcsfontosságú, ha megoldható, akkor a modellválaszték további frissítése nagyon gyorsan megy. Feltételezzük, hogy az év végéig 7348 ember fog dolgozni a ZIL-nél. Zaharov azt mondta, hogy az átlagkereset (sic!) 15 335 rubelre emelkedik! Ebben az évben a fizetéseket már kétszer emelték - 6% -kal és 4% -kal, és a jövő évtől további 10% -kal emelkednek. E szavakra kuncogás hallatszott a terem egyik részében, a másikban pedig bágyadt sóhajok. Egy kicsit több mint 15 000 rubelt a termelésben végzett kemény munkáért, különösen egy olyan "drága" városban, mint Moszkva, enyhén szólva nem komoly. De most sokan az üzemben még kevesebbet keresnek, még 7-8 ezer rubel fizetésű munkavállalók is vannak! Számukra a közelgő promóció régóta várt áldás. Zakharov elismerte, hogy a bérek kérdése fájó pont, és óvatosan megígérte, hogy a jövő év közepéig visszatér erre a kérdésre. Nem számít, mennyire diplomatikusan fogalmazza meg Igor Zakharov stratégiai és taktikai terveit, miután elengedte, mondván, hogy sok attól függ, hogy milyen befektető jön erre az oldalra. Moszkva nem tervezi határozatlan időre támogatni az üzemet, és aktívan keres befektetőt. Meg kellett határoznom, melyiket. Igor Vladimirovics nyilvánvaló vonakodással elismerte, hogy külföldi autógyártóról beszél. Azt mondják, hogy az összes nagyobb vállalat képviselői már meglátogatták a ZIL-t, és most fontolgatják, idézem, "a szentpétervári és kalugai gyárak alternatívájaként". Ebből egyértelműen következik, hogy az MAN, a Renault Trucks, a Volvo Trucks és a Scania érdeklődik a ZIL iránt. A FIAT-ot és a Mercedes-t Zakharovnak is nevezték. De úgy tűnik, hogy a KamAZ/Russian Technologies vagy a GAZ csoport bevonásának ötlete már nem kerül megvitatásra. A kínai vállalatok mellett. Az új befektetővel teljesen új autók gyártását tervezik, és nyilvánvalóan könnyű haszongépjárművekről beszélünk, amelyek a Gazellák versenytársa. Valójában ez a legjobb módja a ZIL termelési kapacitásának betöltésének, mivel a könnyű teherautók iránti kereslet mindig magasabb, mint a közepes teherbírású teherautók esetében, és a kész szerkezet nem igényel nagy kezdeti beruházásokat. Ebből a szempontból a legérdekesebb a FIAT, amely lázasan keres egy új ipari telephelyet Oroszországban, és számos módosítással rendelkezik a jól ismert Duсato alapján. A Sollers leállítja ennek a modellnek a gyártását, átirányítja magát a Fordokra, és az olaszoknak nagy esélyük van arra, hogy piacunkon maradjanak. Igor Zakharov nagyon óvatos ember benyomását kelti, aki nem hajlandó nagyszabású tervekkel hordozni a tömegeket. Nyilvánvaló, hogy realista, és feladatát az üzem fokozatos, lépésről lépésre történő reformjában látja, mindenféle ballaszttól megszabadulva. Ez feltűnően különbözik Konstantin Laptev korábbi vezérigazgató politikájától, aki szerette "meggyújtani" beszélgetőpartnerét az ötletek skálájával, és furcsa projektek között rohant, mint például a katonai járművek építésére irányuló versenyeken való részvétel, a kínai billenőkocsik összeszerelése vagy a gyári csapat részvétele a Dakar-rallyban. Zaharov tipikus kabinetvezető, célozgató hanggal és intellektuális modorral, de sajnos nincs szilárd bizalma abban, amit csinál. Nincs olyan érzés, hogy egy új Likhachev jött a gyárba, Zaharovban nincs proletár erő és szenvedélyesség. Talán vége azoknak az időknek, amikor az "erős menedzserek" ököllel csapkodják az asztalt, és obszcenitásokat kiabálnak a beosztottakra, talán eljött a következetes vezetők ideje. De a ZIL-nek, Isten tudja, most nem menedzserre, hanem tulajdonosra van szüksége. Képes lesz-e Zakharov a ZIL megmentője? Nem tudom. Senki sem tudja. És kevesen ismerik ennek a személynek a cselekedeteinek valódi motivációját. Véleménye szerint a ZIL ítéletét már aláírták, és a jelenlegi ersatz újraélesztés csak a temetés elhalasztása. Nos, meglátjuk.